Разработчик Ил-114-300 назвал ориентировочную цену будущего самолёта.
Москва. 14 ноября. INTERFAX.RU - Модернизированный самолет Ил-114, по предварительным расчетам, может стоить для покупателей около 1 млрд рублей. Об этом сообщил директор программы этого самолета Иван Кабатов журналистам в среду по итогам встречи представителей якутских авиакомпаний и "Авиационного комплекса имени Ильюшина".
"Сейчас несколько преждевременно говорить об итоговой стоимости серийной машины, когда до конца фактически не сформирована стоимость опытной машины. Но стоит цель, озвученная Минпромторгом РФ: где-то в районе 1 млрд рублей", - сказал Кабатов.
Гендиректор авиакомпании "Якутия" Владимир Горбунов, в свою очередь, отметил, что ценовой фактор является ключевым и цифра в миллиард рублей - большая.
"Каждая эксплуатация воздушного судна выливается в историю лизинговых платежей. Грубо говоря, 1 млрд рублей - это $150 тыс. в месяц лизинговая ставка. Наши самолеты Bombardier Dash-8 Q300/400 идут по ставкам в два раза ниже. Мы за обновление флота, за нашу российскую технику. Но все это выливается в серьезную стоимость, несопоставимую с магистральными самолетами", - сказал он.
На встрече был также поднят вопрос о том, что ГТЛК не должна быть единственной лизинговой компанией.
Помимо прочего, И.Кабатов сообщил, что с 2022 года стоит задача обеспечить выпуск 12 таких самолетов в год.
"Прошу авиакомпании Якутии, Хабаровска и Красноярска в течение месяца отправить официальные документы, в которых буду изложены необходимые объемы потребности в бортах по годам", - сказал он.
Как сообщалось ранее, начало продаж модернизированного регионального самолета Ил-114-300 отложено на 2022 год. Такой срок обозначил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на заседании президиума Госсовета.
В настоящее время завершаются опытно-конструкторские работы и подготовка к производству Ил-114-300.
Республика Саха (Якутия) планирует выступить стартовым заказчиком этого самолета.
Ил-114-300 - модернизированная версия регионального Ил-114-100, разработанного конструкторским бюро Ильюшина в 1980-х годах. Всего до 2029 года планируется выпустить порядка 100 машин. Объем финансирования программы, которую курируют предприятия ПАО "ОАК", оценивался в более чем 50 млрд рублей.
Комментарии
Это много или мало?
А зря no comments. Вы бы внимательнее собственную копипасту читали.
"Сейчас несколько преждевременно говорить об итоговой стоимости серийной машины, когда до конца фактически не сформирована стоимость опытной машины. Но стоит цель, озвученная Минпромторгом РФ: где-то в районе 1 млрд рублей", - сказал Кабатов.
Прямым же текстом написано - это стоимость опытной машины. Серийные - всегда дешевле. Причём в разы.
Не похоже. Там в след. абзаце Горбунов из Якутии тоже говорит про 1 млрд. А ему понятное дело стоимость опытной машины не интересна. Так что речь всё-таки о серийной. Но автор бы лучше реально не поленился и какими-нибудь комментариями все же разразился. Например, стоимость машин подобного класса для сравнения привел. Тем более, что о стоимости в 1 млрд говорят как об изначально планируемой минпромторгом.
Примерные одноклассники:
DHS-8 (Q400) ~ от 22 млн $
ATR-72-600 ~ 26 млн $.
Ну так Ил тогда планируется более чем на четверть дешевле. Вроде хорошие цифры если уложатся как планируют.
Предполагаете, они могут спланировать рыночек? У наших верхних пацанов не очень получается спланировать ценник на топливо на пару месяцев. А тут решили на 2022 год замахнуться? Решительные!
Думаете зря?
В первую очередь мне не нравится это:
Пару лет назад был участником совещания, на котором готовился проект договора на приобретение первых самолётов, было озвучено 2019-20 г.г., край - 2021г. А сроки всё двигаются и двигаются...
Сегодня у нас эту нишу занимают Ан-24, которые до 2022 не доживут никак, либо регионалка накроется медным тазом, либо их (Ан-24) место займут иномарки с дикой стоимостью, а регионалка требует низких тарифов на билеты, а в «региональных» местах как с доходами населения? то есть, что дальше?...
А стоимость, ну, что ж стоимость... (если выпускать как Боинг- по 300-400 машин в год, может и станет ниже, но 12 в год?!).
Эмс.. А почему Ан-24 не проживут еще 3-5 лет? Как частый пассажир этих самолетов, очень заинтересован в их выживании.
- ресурс (планер, двигатели, особенно ВСУ);
- всё бОльшие сложности с запчастями;
- кадровый «голод» (особенно авиатехники и инженеры);
- взаимоотношения с Украиной;
- иррациональная нелюбовь руководства отрасли и страны (отдельных личностей, но принимающих решения) к советской авиационной технике.
Это ж как Вы так читали, что сами себя наеТБМ?! С одним абзацем уже не справиться... в приведённом отрывке ПЕРВОЕ предложение говорит о цене серийного образца! Но....как можно об этом рассуждать, когда нет представления даже о прототипе?! Сюр, полное ощущение, что прочёл новость оттуда - как раз в их духе делить шкуру неубитого медведя! Дбл блт....
А сколько стоит фактор сваливания в пике боинга 737 ? который сейчас обнаружился ? стоит наверно пересмотреть все наши предыдущие аварии самолетов .
Можно с этого места поподробнее?
Денис Окань:
Читал об этом. Боюсь что лоукостеры так же экономят и на обучении пилотов, а не только на сервисе пассажиров.
http://skolko-poluchaet.ru/skolko-stoit/stoimost-boinga.html
Надо умножить цену аналога (или аналогов) в долларах на курс рубля. И здесь речь о прототипе.
Разработка чего-либо всегда дорогое дело и затем это отбивается на серии, если себестоимость самого самолета недорогая.
Условные 300 млн $ это 300*68=20,4 млрд рублей. При такой разнице наверное класс самолета сильно другой(может цены не оптовые, а розница с бесплатным обслуживанием на весь срок эксплуатации?) или банки берут 500% годовых.
Да как вы читаете-то все? Написано же
И озвученный 1 млрд это не за прототип, а планируемая цена серийной машины!
Журнашлюхи нагнетают скорее всего. Им бы побольше, да пожырнее.
Блин вот откуда повылазили? Ты только сравнил между собой мопед и автобус. В гугле забанили?
Это не много, вот 2 для этого типа уже на грани рынка и за гранью окупаемости. Но ............, там еще конь не валялся, что бы цену определить.
Согласен.
И с этим тоже, с прискорбием, согласен.
Любое наукоемкое производство критически зависит от серии. Если разработка стоит 10 миллиардов, а выпущенная единица товара 1 миллиард, то при выпуске одной штуки товара мы должны назначить цену в 11 миллиардов.
Если выпускается 100 единиц товара, мы можем назначить цену в 1миллиард 100 тысяч. Разница в цене 10 раз.
Ракеты, процессоры, самолеты, МРТ сканеры - все это надо выпускать в крупной партии, или не выпускать вообще.
У нас целое министерство есть, Минэкономразвитие. Вроде бы все экономисты, должны понимать. А по факту имеем -
1. На всех должностях сидят сынки, внучки и жучки нужных людей, часто с незаконченным средним образованием,
2. Все выполняют "поручение Путина", когда можно тратить деньги как угодно, лишь бы был откат, а отвечает за все Путин.
В итоге. Самолет сделан, или почти сделан. А дать денег на серийный выпуск - забыли. Если бы Ил-114 выпускался бы тиражом 100 самолетов в год - цена была бы нормальная. Стоимость разработки разделилась бы на серию 100 машин в год. А если их запланировали выпускать по 12 штук в год, то цена будет такой, что и одного самолета никто не купит.
Есть масса примеров даже в вышеперечисленных областях, когда выпускают либо мелкие партии, либо единичные экземпляры... ибо надо. К выпуска каждого высокотехнологичного продукта необходимо подходить индивидуально. Общие формулы тут работают постольку-поскольку.
//Самолет сделан, или почти сделан. А дать денег на серийный выпуск - забыли.// +++ У государства, как у системы, организующей и финансирующей работы по крупным проектам, есть великий плюс - возможность концентрации ресурсов на одном направлении + возможность административного регулирования и большой минус - реальный дефицит приличных кадров, которые и должны это все продвигать.. Если на руководящем посту появляется серьезный пассажир, типа С.П.Королева, то система легко доводит его до инфаркта своими глупыми придирками и многочисленными нестыковками. Вот приличный народ туда не сильно-то и торопится - здоровье дороже. Такая вот системная проблемка у Путина и у всех нас.
Королев в этой системе не появится. Он же делать дело будет, а не наверх откатывать. А так не положено.
Здесь речь о новых самолётах. А какой возраст этих машин, коотрые они берут в лизинг?
На 28 сентября 2018 в самолетном парке Якутия насчитывается 16 лайнеров, еще 1 заказано. Средний возраст самолетов - 14.7 лет.
Самый возрастной - Boeing 757-200, с бортовым номером - VQ-BPY. Его возраст - 26.5 лет. Самый новый - Sukhoi Superjet 100, с бортовым номером RA-89038. Ему - 3.9 лет
Что такое самолёт «новый» и что такое самолёт «старый» - это вопрос дискутируемый. Рулит эксплуатационное (сервисное) обслуживание. «Сегодня» выгоднее взять 15-20-тилетний Боинг, чем нулёвый Суперджет, яркий пример - Ту-204/214, отличный самолётик, но - где он? захлебнулся в послепродажном обслуживании, к сожалению.
Безопаснее полететь на 737 чем на 737-max, доказано.. Старые самолеты ничем не отличаются от новых, это как машины, которые становятся более дешевыми в материалах но немного более навороченными современными технологиями и плавностью, только качество что то хуже и хуже...все чувствуют этот запах после старых машинок
Хз конечно, как в машинах, но самолеты летают, испытывают механические нагрузки... оборудование и начинка кушают свой ресурс... и чем старше самолет, тем хуже с ресурсом и выше вероятность выхода их строя тех или иных агрегатов, что не только на обслуживании сказывается, но и на безопасности.
По опыту общения с эксплуатантами 737х - 20 лет для них предел, после которого расходы на ремонт и ТО начинают выходить за всякие рамки разумного, а внезапные ремонтные простои становятся обыденностью. Спасает только распространенность запчастей и обученного ремонтного персонала.
Воздушное судно должно пройти кап ремонт, и тогда эксплуатация вновь войдет в норму. Для самолета и 50 лет может быть нормой, если соблюдаются предписания и эксплуатация.
Мне тут чувак другое доказывал. У него теория позабористей, дословно.
Мне сначала стало интересно, но потом побоялся общаться с сумасшедшим.
Он наверно из секты "трэйсеров" или как их там, верующих, что инверсионный след, а точнее конденсационный, это распыление отравы для людей.
А если быть совсем точным и позанудствовать, то - сублимационный.😉
Копейки, хоть триллиарды пусть берут но самолеты должны быть 10 поколения
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Как может стоимост его в лизинг быть в два раза дороже канадца, если Ил в два раза дешевле?
Они бэушное старье берут в лизинг, которое скоро пора списывать.
Просто там суверенная фин система.
В Якутии?)
Всё равно ИЛы самые безопасные самолёты. Президент наш совсем не от нехрена делать именно на них и летает. А Боинги - вообще запретить надо. Хватит уже. Нажрались бэушных иномарок.
Путин может летать хоть на АН-12, и он будет всегда на 105% исправен. Главная цель полетов первого лица на отечественных самолетах - PR отечественной авиапродукции. Мол могем. И не хуже вас,
цирковых. Вопрос о количестве этой продукции и организации ее обслуживания. О том, что русские самолеты, как минимум, неплохи, весь мир знает, а Африка и латинская Америка на них летает, советских еще.Точно так же летает и на боингах и даже всяких дс. Советские самолеты не лучше и не хуже, везде есть свои проблемы. Одно дело реклама, а другое эксплуатация.
Если он такой дешёвый, то можно и персам предложить, их же вроде опять с боингами прокатили. Вот и серия, и не за свой счёт оплатим разработку.