Когда  российские «самобеглые коляски» покорят  просторы вселенной ?

Последовав  рекомендации камрадов с АШ, решил свой коммент выложить отдельной статьёй.  Тем более, что либероидный аргумент – «мы даже машины нормальные делать не умеем», он древний, как говно мамонта  и такой же вонючий. Посему его надо хоронить  раз и навсегда.

 "...Как сказал в свое время глава Вольво: "сделать тысячу танков одного качества и сделать 10 000 автомобилей одного качества это не одно это же, второе сложнее..."Вот на эту фразу в статье  я и ответил, правда  сейчас немного добавил аргументации.

Итак. Этот «шведский поц» сильно слукавил, говоря такую хрень.  Критерий истинности - практика, а она говорит, что стран,  которые делают "самобеглые коляски"  одинакового качества,  около 60-и в мире. А стран, которые могут делать танки предсказуемого качества и передового уровня, большой серией ( от 1000 шт) только 2-3 на всей планете!.

Вот и все , что нужно об этом знать.

Кст., Вольво , за 30 лет так и не научились делать электрику в машине. У меня первая "Вольво 740" была в 1992г., потом "746" в 1996, а потом "S80" в 2003,  и у всех у них стабильно  и постоянно перегорали лампочки в габаритах и в фарах, по 4-5 раз в год. Если именно это имел ввиду глава Вольво, то тут я с ним согласен на 100%.

Потом  я купил Лексус  и у него  за 10 лет,  перегорело лам меньше, чем в Вольво за год. И вообще  очень много там  у Вольво всегда было  разного технического геморроя . Т.ч. этот «поц» лизнул себя в жопу,  без должного на то  основания...

Поэтому надо понимать , что при создании авто-ширпотреба, главное это экономика, а все остальные технические изыски достаточно примитивны и стандартны.

Вот простой пример. Можете проверить на любом своем знакомом .

Есть Форд-Фокус, достаточно хорошая машинка. Стоит около 900 тыс.руб. А есть Лада-Приора, стоит около 600 тыс.  Вот с них  и начнем соц. эксперимент:

Вопрос №1                 - Если есть деньги, что чел. купит Фокус или Приору ?

Популярный ответ : - Фокус. 

Вопрос №2                  - А готов чел купить этот же Фокус , но за 3 млн. руб.?

Популярный  ответ    - Нахер он нужен за эти деньги.

Вопрос № 3                 - А готов он купить Приору за 90 тыс. руб?

Популярный ответ :    - Возьму 3 шт., одну себе, одну жене и одну про запас...!

Анализируем возникшую ситуёвину:

Чел. один и тот же,  деньги те же, машины тоже, а ответы диаметрально противоположные...

Вывод: Центральная причина покупки авто - именно цена, все остальные прибабахи, цветные кнопочки и блестящие жестяночки , это всё вторично-третично, если скидка за авто предложена опупенная.

И вот здесь то и  есть нюанс.

Когда у вас одна базовая платформа на 6-10 моделей авто, то тогда вы можете закупать запчасти и комплектующие  крупным оптом в 10 млн.шт. и они, условно, вам обойдутся в 100 долларов /шт.  А если же вы выпускаете всего 0,5 млн. шт. авто, то запчасти такого же качества вам обойдутся уже (условно) в 300 долларов.

Вот и всё, что надо знать об экономике автостроения.

Проще говоря, если вы будете собирать мелкосерийный автомобиль такого же качества, как конкуренты свой крупносерийный авто, то при одинаковом техническом уровне , ваш будет в 3 раза дороже, т.е. вы его не продадите никогда!!!

Поэтому, если вы смогли делать мелкосерийное авто дешевле чем у авто-монстров, с их крупными сериями на одной платформе, и вы смогли достичь приемлемого конкурентного качества, значит вы смогли этих автомонстров сильно обойти и по производительности, и по маркетингу , и по организации экономики сборки. По сути вы «героин» , то бишь «Герой экономического маркетинга».

Вопрос : А можем ли мы, руссияне. сделать авто охрененного технического уровня и такого же качества ?

Ответ :  Можем !

Т.е. это будут платиновые контакты, титано-иридиевые напыления на металлические детали, керамическо-композитные пленки на лакокрасочных покрытиях, системы подавления радаров(всех видов), лазерная засветка камер ГИБДД, системы создания виртуальных образов авто, радары ночного видения с огибанием рельефа местности и привязки к спутнику, это как средство от погони , приоритетные скорости-указатели на шлеме водилы, с выводом всей информации ему прямо в глаз, катапультируемые сиденья с возвратом чела  домой  и т.д  и т.п….. Но, вот кому нахрен будет нужен такой авто за эти 100 лямов?

Вот мы то это сделать сможем, а сможет ли Вольво, Крайслер, Мерседес, Лифан, Форд, Мазератти или Ламборжини, я сильно сомневаюсь.

Т.ч. в основе автостроения,  только чисто экономическая логика и мелкие крошки от хайтека оставшегося от ВПК, у кого они есть,  и ничего больше.

В качестве примера о том, какой диапазон скидок у  "западенцев"  на типовые запчасти.

Мне нужно было поменять лифт капота на Инфинити ФХ35. Оригинал стоил 11 тыс.руб. Думаю, а есть ли аналоги ?  Залез в интернет и нашел аналогичный лифт(тютелька в тютельку) для какой-то модели Ниссан, но стоил он всего 800 руб!!!   Вот и все что надо знать про истинную себестоимость типовых деталей у автоконцернов.

Поэтому выиграть у них конкуренцию по "цене-качеству" практически невозможно, до тех пор пока ваша серия будет меньше 3-5 млн.шт. И всё остальное нытьё, про хреновые российские авто, это от незнания экономических обстоятельств. А логика обстоятельств, всегда победит логику намерений ... И.В. Сталин.

Все изделия , где есть малая серия , но  уникальные, креативные, фундаментальные, техническо-научные решения, там везде МЫ запад "делаем"..., но там где идет ширпотреб глобальных серий, там мы всегда им проиграем по цене , т.к. не имеем столько гарантированных, вассальных рынков для такого количества ширпотреба.

Поэтому хватит ныть.

Есть объективные обстоятельства , которые просто так  мы "шапками не  закидаем". И здесь нам надо идти по пути уникальных мелких серий, которые западоиды не могут повторить, за разумные деньги, а зачастую и вообще ни за какие деньги (Союз, РД-180, С-300-400-500 и т.п.) из-за недостатка западоидных мозгов  и  хронического "стадного маркетинга".

Что мы сейчас и видим, когда наши начинаю продвигать  продукцию  ВПК, Росатомома, ОАКа  и т.п. .... , но там ведь и норма прибыли охеренная  да и  научно-технический отрыв фундаментальный.

Кстати,  а/м "Кортеж" именно поэтому и пошел, что там и у них серия небольшая,  и у нас. И сразу нет у них преимущества по цене из-за "больших серий" и  то, что у них стоит от 12-15 млн. у нас уже  6-8 млн. руб,  В результате - бешеный спрос на Кортеж уже на 2 года вперед!  Например, Бентли (15 млн.) заказ 6 мес., а Астон Мартин вы легко купите в течении года (17 млн.руб)

Хотя  у них на Бентли многие  з/ч  подходят  от моделей "Фольскваген -Ауди"...

Но это только один из аргументов.

А второй, это то, что у «западенцев» есть длинные и дешевые деньги и практически бесконечное кредитное плечо. Посмотрите на Маска с его Тесла, с точки зрения финансов, это уже  зловонный финансовый труп, но ему всегда !!! удается привлечь «неизвестных кредиторов».  А ведь такой "резиновый финансовый ресурс", это еще около  10%  к экономике автостроения, и это опять  в их пользу.

Но у них есть и третья линия защиты. Это их технические регламенты, которые выступают дополнительным  барьеров  для их конкурентов, т.к. это тоже доп.расходы и значит экономика у конкурента будет еще хуже.  Эти же регламенты позволяют и отжимать рынки сбыта , через различные зеленые запретительные меры, типа в рамках ВТО.

При этом надо понимать, что  эти «зеленые барьеры» зачастую тоже фейк. Что нам  показали скандалы с Фольксагеном  и т.п. ….и так практически по многим отраслям промышленности  и по их рынкам сбыта.

Ну и конечно же,  тупой, циничный  и наглый протекционизм на вассальных рынках Запада.

Итак . в конечном итоге, наши мелкосерийные авто всегда проигрывают, по цене и по качеству, их автоконцернам.  И это объективная реальность на данный момент.

И только от наших либероидных дебилов,  мы постоянно слышим, про неумолимую «руку рынка» и нашу же неиссякаемую рукожопость… Д&Б  ( С.Лавров)

Но думаю, что для нас, не все так фатально в этом ключе.

Есть ощущение, что мир движется к мелкосерийному индивидуализму, когда банальная и дешевая базовая  авто-платформа, будет укомплектовываться  индивидуально, под заказ клиента, например через авто-ателье (3D принтеры) на местах, вот тогда то  мы и развернемся!)))