11 ноября 1837 года состоялось торжественное открытие первой в России железной дороги между Петербургом и Царским Селом. Среди других почетных пассажиров первого поезда был лично император Николай I.
В 1834 году горное ведомство России пригласило на работу известного в Европе строителя железных дорог Франца Антона фон Герстнера. После поездки на Урал, он предоставил Николаю I доклад о необходимости строительства железных дорог в России, в том числе и магистрали Петербург — Москва.
После рассмотрения технических и экономических аспектов строительства таких дорог специальным комитетом Герстнеру была выдана привилегия на постройку Царскосельской железной дороги (Петербург — Царское Село — Павловск). Средства для выполнения работ (три миллиона рублей) были собраны по подписке в течение шести месяцев.
Работы начались в мае 1836 года. Всю трассу распределили на участки, отданные подрядчикам и артелям в 30−40 человек. Техническое руководство строительством осуществляли 17 инженеров, пятеро из которых уже выполняли подобные работы на железных дорогах Англии.
Всего в период наиболее интенсивного строительства насыпи на трассе работали до 1800 человек. Во второй половине лета к ним присоединилось 1400 солдат, снятых с Красносельских лагерей. Главными рабочими инструментами являлись лопаты и кирки, использовались тачки и конные повозки.
Торжественное открытие всей линии Царскосельской железной дороги в присутствии всех министров и дипломатического корпуса состоялось 11 ноября 1837 года. Первым рейсом из Петербурга в Царское Село управлял сам Герстнер.
До Обводного канала в целях безопасности поезд шел медленно, и лишь перейдя мост, начал набирать скорость. Через 35 минут под громкие рукоплескания и крики «ура!» встречающих поезд подошел к платформе станции Царское Село. Здесь в двух больших залах приехавших ожидали накрытые столы, состоялся торжественный банкет.
Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Всюду, на плакатах, в газетах и даже на конфетах появились изображения паровозов. На сцене Александринского театра давали водевиль «Поездка в Царское Село», в котором главная роль была отведена паровозу.
Комментарии
Какая ещё Польша? Польши тогда не было.
Ну да, эту дорогу нужно относить к РИ. Хотя формально территория и носила наименование "Царство Польское".
И о железных дорогах там:
И тоже интересное:
https://history.wikireading.ru/66287
Выходит цари то не сильно и отстали от Европы.
А вот скоросные ж.д. у нас ожидаются только к 2024 году больше чем на полвека позже чем в Европе и Японии.
Отстали-то может в начале и не сильно, но маленько с направлением лоханулись. К началу Крымской войны железных дорог туда к сожалению не было.
А Польша, Европа это да, хорошо. На воды господам ездить.
Точно, ежегодно вспоминаем.... https://m.aftershock.news/?q=node/347801
В 1840-1847 гг строилась Варшавско-Венская дорога...
Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.) — российская железная дорога общего пользования. Проходила по территории Польского царства (входившего в состав Российской империи) и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей. Вторая (после Царскосельской) железная дорога в Российской империи и первая на территории тогдашней Польши.
Таки да. https://aftershock.news/?q=node/583515
Но анекдот про замеры штангенциркулем в царской уборной относится не к ней, а ко второй, Москва-Петербург...
для себя любимых строили. не возникла же мысль для людей такое сделать. или для производств каких.
Хрень пишите. Построили пробный участок - начали строить и для людей, со временем так вполне интенсивно. Правда, не все люди были довольны - те же ямщики, например, которые лишались работы
бывший царь?
Это вы про свой ник и аватарку?
По делу что есть сказать?
Вон выше в комментах пишут: запроектировали и построили железные дороги ив самой Польше, и от Санкт-Петербурга до Варшавы, связывая экономически развитые районы.
думал, ты поймешь намек и отлипнешь. но нет, ты упорный. ладно. напишу один раз, для тех кто в танке.
итак. цари в Росси всегда жили для себя и весь мир видель только через призму себя любимых. а на народ было посрать, главное чтобы работал и вёл себя тихо. а не то
росгвардияполиция.а в практичных англосакских странах строили для перевозки грузов, и только потом - для перевозки тел.
Англия:
- первая железная дорога Стоктон-Дарлингтон была построена в северо-восточной Англии между городамиСтоктон и Дарлингтоном, и имела длину 40 км. Дорога изначально предназначалась для вывоза угля с местных угольных шахт в округе Дарлингтона, к порту в Стоктоне, где он перегружался на морские корабли. первой жд между городами была дорога между Ливерпулем - Манчестером, в 1830 г. заметь, не из Лондона(!), а между индустриальными центрами.
Германия:
Прародителем железных дорог на территории современной Германии стала 30-километровая сеть деревянных рельсовых дорог на конной тяге, построенная для нужд Рурского угольного бассейна в 1787 году. В 1816 году на был построен первый немецкий паровоз. После проведения ходовых испытаний он был отправлен в Верхнюю Силезию, где должен был участвовать в вывозной работе с угольных шахт
- В Штатах первые короткие железные дороги на паровой тяге для промышленных нужд появились в США в конце 1820-х. Развитие сельского хозяйства привело к бурному росту строительства железных дорог. Поскольку фермы с самого начала работали на рынок, для вывоза их продукции необходимы были современные пути сообщения.
а теперь в РИ.
"В 1837 году была построена Царскосельская жд, связавшая столицу с Царским слом(для перевозки царских тел) Этот полигон позволил выполнить следующую задачу — строительство к 1848 году Варшаво-Венской жд, потом к 1851 году СПб- Мсква, а затем к 1862 году дороги СПб-Варшава." теперь задай себе вопрос, зачем строить дороги в еуропу вместо дорог для товарных перевозок внутри империи или максимум к портам? а - для себя любимых, чтобы к родственникам ездить и их товары побыстрей себе привозить. а на промпроизводство и эк.рост своей страны - насрать. а потом вопли про злых крестьян, убивавших царей.
из вики. "Индустриализация в Российской империи была ответом на аналогичные процессы, происходившие в Западной Европе, где в XVIII в. началась пром/революция. Но еще ранее, в XVII в., ускоренное развитие промышленности началось в Голландии. В связи с этим уже при Петре1 была осознана необходимость ускоренной индустриализации страны и предприняты соответствующие шаги. Однако в течение XVIII — начала XIX вв. разрыв в уровне развития промышленности между Западной Европой и Россией продолжал увеличиваться. Лишь в 1830—1860 гг. началась действительная индустриализация страны, которая продолжилась в дальнейшем, Россия находилась в роли догоняющего, пытаясь догнать по уровню развития промышленности передовые страны Запада".
т.е. дороги нужно было строить в промрайонах: на Урале, Кузбасе. из Москвы - вглубь империи. на юге империи в это время происходит взрывной эк/рост. но это царей не интересует. в результате таких действий:
"К середине XIX века Россия проиграла технологическую революцию в металлургии, что предопределило её поражение в Крымской войне и потерю Аляски. Деньги за Аляску, например, потратили на импортные рельсы для двух железных дорог от Москвы до Киева и от Москвы до Тамбова. До 1917 года страна так и не смогла преодолеть это отставание/ ". И жд перевозки к этому были КЛЮЧОМ!
читай, просвещайся, делай правильные выводы и учись думать самостоятельно.
https://topwar.ru/69153-kak-donbass-prevratilsya-v-centr-rossiyskoy-meta...
Я с вами на брудершафт не пил - не надо тыкать.
Перехваливать царей не буду, для себя неплохо пожили, однако в конце XIX - начале XX века железные дороги в стране строили вполне интенсивно. Транссибирскую магистраль ту же не цари разве запускали? Мурманскую железную дорогу в условиях ПМВ не оперативно ли построили?
и кстати. из комментов к приведенной статье.
" как металлург скажу- война в Донбассе - божий дар для Российских металлургов, ибо для России существующие мощности избыточны, а украинский демпинг вреден. "
как вам, война на Донбасе всё ещё кажется случайной? достойно отдельной статьи..
Не надо оффтопить и типа тонко набрасывать. Продолжите - будете в бане рассказывать эту хрень своим коллегам.
короткую статью написал и выложил на эту тему в блогах.
а для тебя специально дам ссылочку и абзац из статьи о расстройствах личности.
- Специфические расстройства личности F60.
Расстройство личности, характеризующееся чрезмерной чувствительностью к неудачам, невозможностью прощать обиды, подозрительностью и склонностью к извращению действительности путем истолкования нейтральных или дружеских действий окружающих как враждебных или пренебрежительных. Наблюдаются повторные необоснованные подозрения супруга или сексуального партнера в неверности, воинствующее и упорное сознание собственной правоты. Такие лица склонны к преувеличенной самооценке; часто имеет место преувеличенное самомнение.
http://mkb-10.com/index.php?pid=4328
привет.
На брудершафт не пили а уже на ты.
В аут.