Этот день в истории: 1837 год — в России открылась первая железная дорога

Аватар пользователя EgGor

11 ноября 1837 года состоялось торжественное открытие первой в России железной дороги между Петербургом и Царским Селом. Среди других почетных пассажиров первого поезда был лично император Николай I.

В 1834 году горное ведомство России пригласило на работу известного в Европе строителя железных дорог Франца Антона фон Герстнера. После поездки на Урал, он предоставил Николаю I доклад о необходимости строительства железных дорог в России, в том числе и магистрали Петербург — Москва.

После рассмотрения технических и экономических аспектов строительства таких дорог специальным комитетом Герстнеру была выдана привилегия на постройку Царскосельской железной дороги (Петербург — Царское Село — Павловск). Средства для выполнения работ (три миллиона рублей) были собраны по подписке в течение шести месяцев.

Работы начались в мае 1836 года. Всю трассу распределили на участки, отданные подрядчикам и артелям в 30−40 человек. Техническое руководство строительством осуществляли 17 инженеров, пятеро из которых уже выполняли подобные работы на железных дорогах Англии.

Всего в период наиболее интенсивного строительства насыпи на трассе работали до 1800 человек. Во второй половине лета к ним присоединилось 1400 солдат, снятых с Красносельских лагерей. Главными рабочими инструментами являлись лопаты и кирки, использовались тачки и конные повозки.

Торжественное открытие всей линии Царскосельской железной дороги в присутствии всех министров и дипломатического корпуса состоялось 11 ноября 1837 года. Первым рейсом из Петербурга в Царское Село управлял сам Герстнер.

До Обводного канала в целях безопасности поезд шел медленно, и лишь перейдя мост, начал набирать скорость. Через 35 минут под громкие рукоплескания и крики «ура!» встречающих поезд подошел к платформе станции Царское Село. Здесь в двух больших залах приехавших ожидали накрытые столы, состоялся торжественный банкет.

Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Всюду, на плакатах, в газетах и даже на конфетах появились изображения паровозов. На сцене Александринского театра давали водевиль «Поездка в Царское Село», в котором главная роль была отведена паровозу.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Комментарии

Аватар пользователя basil10
basil10(6 лет 1 месяц)

Какая ещё Польша? Польши тогда не было.

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя EgGor
EgGor(6 лет 7 месяцев)

Ну да, эту дорогу нужно относить к РИ. Хотя формально территория и носила наименование "Царство Польское".

В феврале 1832 г. был опубликован Органический статут, согласно которому Царство Польское объявлялось неотъемлемой частью Российской империи, а польская корона — наследственной в Русском императорском доме: отдельной коронации императора теперь не требовалось. Управление Польшей возлагалось на Административный совет с наместником императора во главе. Сейм был упразднён. Польскую конституционную хартию Николай приказал хранить в Оружейной палате как историческую реликвию.

И о  железных дорогах там:

Польские национальные войска были распущены, а в Царстве Польском введена система рекрутских наборов в русскую армию. В Польше было увеличено число войск. С середины 30-х гг. XIX в. в Царстве Польском резко возросли объёмы строительства гужевых дорог. В 1845 г. была введена в строй первая железная дорога в русской Польше Варшава — Скерневице протяжённостью 55 вёрст, а в 1848 г. — железная дорога Лович — Ченстохова — австрийская граница (протяжённостью 262 версты).

15 февраля 1851 г. вышло Высочайшее повеление о строительстве железнодорожной линии Петербург — Варшава. Трасса этой магистрали проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильно, Гродно, Белосток. Проектная протяжённость составляла 1280 км. В 1859 г. поезда из Петербурга пошли в Псков, в 1860 г. — в Динабург, а в 1862 г. — в Варшаву. В том же 1862 г. была введена в строй железнодорожная линия Вильно — пограничная станция Вержболово, где произошло соединение с прусской системой железных дорог.

И тоже интересное:

В 1835 г. Николай I посетил Варшаву. Принимая в Лазенковском дворце депутацию жителей Варшавы, царь заявил: «Я знаю, что вы хотели говорить со мной. Я не допустил этого, желая избавить Вас от произнесения лжи. Да! Я хотел избавить вас от лжи, так как хорошо знаю, что ваши чувства не таковы, как вы хотели бы представить мне их, и что большинство из вас было бы готово повторить революцию, если бы обстоятельства благоприятствовали этому. Мне нужны дела, а не слова… Если вы будете упорствовать в мечтах о народной самостоятельности, о независимой Польше и других тому подобных фантазиях, то навлечёте на себя величайшие несчастия. Я выстроил здесь цитадель. Предупреждаю вас, что в минуту малейшего беспорядка я прикажу стрелять в город, превращу Варшаву в развалины и уже не отстрою её. Верьте мне, что настоящее счастье — принадлежать России и пользоваться благодеяниями её покровительства. Я буду делать вам добро помимо вашей воли… Моё правительство всегда будет думать о вашем счастье…»

https://history.wikireading.ru/66287

Аватар пользователя basil10
basil10(6 лет 1 месяц)

Выходит цари то не сильно и отстали от Европы.

А вот скоросные ж.д. у нас ожидаются только к 2024 году больше чем на полвека позже чем в Европе и Японии.

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя EgGor
EgGor(6 лет 7 месяцев)

Отстали-то может в начале и не сильно, но маленько с направлением лоханулись. К началу Крымской войны железных дорог туда к сожалению не было.

А Польша, Европа это да, хорошо. На воды господам ездить.

Аватар пользователя Mitchell
Mitchell(5 лет 6 месяцев)

Точно, ежегодно вспоминаем.... https://m.aftershock.news/?q=node/347801

В 1840-1847 гг строилась Варшавско-Венская дорога... 

Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.) — российская железная дорога общего пользования. Проходила по территории Польского царства (входившего в состав Российской империи) и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей. Вторая (после Царскосельской) железная дорога в Российской империи и первая на территории тогдашней Польши.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 4 месяца)
Аватар пользователя maxwells demon
maxwells demon(4 года 8 месяцев)

Но анекдот про замеры штангенциркулем в царской уборной относится не к ней, а ко второй, Москва-Петербург...

Комментарий администрации:  
*** Тупой и еще тупее - https://aftershock.news/?q=comment/7289953#comment-7289953 ***
Аватар пользователя Хлодвиг
Хлодвиг(2 года 9 месяцев)

для себя любимых строили. не возникла же мысль для людей такое сделать. или для производств каких.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(5 лет 11 месяцев)

Хрень пишите. Построили пробный участок - начали строить и для людей, со временем так вполне интенсивно. Правда, не все люди были довольны - те же ямщики, например, которые лишались работы

Аватар пользователя Хлодвиг
Хлодвиг(2 года 9 месяцев)

бывший царь?

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(5 лет 11 месяцев)

Это вы про свой ник и аватарку?

По делу что есть сказать?

Вон выше в комментах пишут: запроектировали и построили железные дороги ив самой Польше, и от Санкт-Петербурга до Варшавы, связывая экономически развитые районы.

Аватар пользователя Хлодвиг
Хлодвиг(2 года 9 месяцев)

думал, ты поймешь намек и отлипнешь. но нет, ты упорный. ладно. напишу один раз, для тех кто в танке.

итак. цари в Росси всегда жили для себя и весь мир видель только через призму себя любимых. а на народ было посрать, главное чтобы работал и вёл себя тихо. а не то росгвардия полиция.

а в практичных англосакских странах строили для перевозки грузов, и только потом - для перевозки тел.

Англия:

- первая железная дорога Стоктон-Дарлингтон была построена в северо-восточной Англии между городамиСтоктон и Дарлингтоном, и имела длину 40 км. Дорога изначально предназначалась для вывоза угля с местных угольных шахт в округе Дарлингтона, к порту в Стоктоне, где он перегружался на морские корабли.  первой жд между городами была дорога между Ливерпулем - Манчестером, в 1830 г.  заметь, не из Лондона(!), а между индустриальными центрами.

Германия:

Прародителем железных дорог на территории современной Германии стала 30-километровая сеть деревянных рельсовых дорог на конной тяге, построенная для нужд Рурского угольного бассейна в 1787 году. В 1816 году на был построен первый немецкий паровоз. После проведения ходовых испытаний он был отправлен в Верхнюю Силезию, где должен был участвовать в вывозной работе с угольных шахт

- В Штатах  первые короткие железные дороги на паровой тяге для промышленных нужд появились в США в конце 1820-х. Развитие сельского хозяйства привело к бурному росту строительства железных дорог. Поскольку фермы с самого начала работали на рынок, для вывоза их продукции необходимы были современные пути сообщения.

а теперь в РИ.

"В 1837 году была построена Царскосельская жд, связавшая столицу с Царским слом(для перевозки царских тел) Этот полигон позволил выполнить следующую задачу — строительство к 1848 году Варшаво-Венской жд, потом к 1851 году СПб- Мсква, а затем к 1862 году дороги СПб-Варшава." теперь задай себе вопрос, зачем строить дороги в еуропу вместо дорог для товарных перевозок внутри империи или максимум к портам? а - для себя любимых, чтобы к родственникам ездить и их товары побыстрей себе привозить. а на промпроизводство и эк.рост своей страны - насрать. а потом вопли про злых крестьян, убивавших царей.

из вики.   "Индустриализация в Российской империи была ответом на аналогичные процессы, происходившие в Западной Европе, где в XVIII в. началась пром/революция. Но еще ранее, в XVII в., ускоренное развитие промышленности началось в Голландии. В связи с этим уже при Петре1 была осознана необходимость ускоренной индустриализации страны и предприняты соответствующие шаги. Однако в течение XVIII — начала XIX вв. разрыв в уровне развития промышленности между Западной Европой и Россией продолжал увеличиваться. Лишь в 1830—1860 гг. началась действительная индустриализация страны, которая продолжилась в дальнейшем, Россия находилась в роли догоняющего, пытаясь догнать по уровню развития промышленности передовые страны Запада".

т.е. дороги нужно было строить в промрайонах: на Урале, Кузбасе. из Москвы - вглубь империи. на юге империи в это время происходит взрывной эк/рост. но это царей не интересует. в результате таких действий:

  "К середине XIX века Россия проиграла технологическую революцию в металлургии, что предопределило её поражение в Крымской войне и потерю Аляски. Деньги за Аляску, например, потратили на импортные рельсы для двух железных дорог от Москвы до Киева и от Москвы до Тамбова. До 1917 года страна так и не смогла преодолеть это отставание/ ". И жд перевозки к этому были КЛЮЧОМ!

читай, просвещайся, делай правильные выводы и учись думать самостоятельно.

https://topwar.ru/69153-kak-donbass-prevratilsya-v-centr-rossiyskoy-meta...

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(5 лет 11 месяцев)

Я с вами на брудершафт не пил  - не надо тыкать.

Перехваливать царей не буду, для себя неплохо пожили, однако в конце XIX - начале XX века железные дороги в стране строили вполне интенсивно. Транссибирскую магистраль ту же не цари разве запускали? Мурманскую железную дорогу в условиях ПМВ не оперативно ли построили?

Скрытый комментарий Хлодвиг (c обсуждением)
Аватар пользователя Хлодвиг
Хлодвиг(2 года 9 месяцев)

и кстати. из комментов к приведенной статье.

" как металлург скажу- война в Донбассе - божий дар для Российских металлургов, ибо для России существующие мощности избыточны, а украинский демпинг вреден. "

как вам, война на Донбасе всё ещё кажется случайной? достойно отдельной статьи..

Аватар пользователя EgGor
EgGor(6 лет 7 месяцев)

Не надо оффтопить и типа тонко набрасывать. Продолжите - будете в бане рассказывать эту хрень своим коллегам.

Аватар пользователя Хлодвиг
Хлодвиг(2 года 9 месяцев)

короткую статью написал и выложил на эту тему в блогах.

своим коллегам

а для тебя специально дам ссылочку и абзац из статьи о расстройствах личности.

- Специфические расстройства личности F60.

- Параноидное расстройство личности F60.0

Расстройство личности, характеризующееся чрезмерной чувствительностью к неудачам, невозможностью прощать обиды, подозрительностью и склонностью к извращению действительности путем истолкования нейтральных или дружеских действий окружающих как враждебных или пренебрежительных. Наблюдаются повторные необоснованные подозрения супруга или сексуального партнера в неверности, воинствующее и упорное сознание собственной правоты. Такие лица склонны к преувеличенной самооценке; часто имеет место преувеличенное самомнение.

http://mkb-10.com/index.php?pid=4328

привет.

 

Аватар пользователя EgGor
EgGor(6 лет 7 месяцев)

На брудершафт не пили а уже на ты.

В аут. 

Аватар пользователя sv717
sv717(8 лет 7 месяцев)

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в распространении политоты ПОМОЙНОГО качества ***