Владелец BMW нанес список всех поломок на кузов автомобиля. Отомстить решил!
Бедолага на протяжении двух лет непрерывно ремонтировал машину. И в конце концов не выдержал.
Финальный снимок, адресованный компании BMW
Эстонец приобрел седан BMW 7-й серии осенью 2016 года в одном из местных дилерских центров за 122 700 евро. Это была демонстрационная машина для покупателей, к тому моменту она уже накатала порядка 12 тыс. км, и клиент об этом знал. Тем не менее о масштабе бедствия он даже не догадывался, а неприятности начались, когда он не успел проехать и 5 тыс. км. К настоящему времени пробег машины составляет чуть более 50 тыс км, и за это время в ней что только не сломалось, сообщает местное издание Autogeenius.
К наиболее серьезным проблемам относятся замена двигателя, компрессора, рулевого колеса и коробки передач. И все это не считая мелких неисправностей, которые сыпались как из рога изобилия. Причем были среди них и просто удивительные — так, накануне Рождества, видимо, как шутит владелец, вдохновленная праздниками, начала мигать подсветка панели приборов. При этом дилерский центр не отказывал ему в ремонте, так как владельцы были прекрасно осведомлены, что в противном случае последует судебное разбирательство. Но ремонтвовсе не гарантировал исправность транспортного средства. Например, после замены двигателя в автомобиле началась вибрация, которую на сервисе не могли устранить в течение трех месяцев. Да и сам ремонт требовал времени и нервов, при этом владелец периодически оставался безлошадным. Так, замена двигателя вместе с доставкой узла заняла в общей сложности пять недель, хотя первоначально было обещано, что потребуется не более двух-трех. Остальные ремонты длились около 23–25 дней. За время владения автомобилем ему пришлось более 25 раз брать такси, чтобы добраться до дилерского центра при тарифе в одну сторону порядка 20 евро.
Владелец попытался вернуть машину продавцу, но ему предложили за нее всего 67 500 евро, и поскольку заплатил он гораздо больше, то счел, что цена сильно занижена. Мужчина потратил много времени и нервов, оплачивая еще и работу юриста, и хотел получить минимум 85 000 евро компенсации за автомобиль, чтобы добавить денег и приобрести дизельную версию той же модели стоимостью 117 800 евро. Представитель дилера сказал, что все ремонтные работы выполнялись строго по регламенту, неисправностей действительно было много, но некоторые из указанных владельцем носили субъективный характер и в ходе осмотра выявлены не были. Кроме того, клиент сам не очень аккуратно эксплуатировал автомобиль. Например, в ходе одного из обслуживаний пришлось выпрямлять колесный диск и менять шину, что говорит о том, что его манера езды могла спровоцировать некоторые из поломок.
Взбешенный эстонец составил список всех проблем, возникших с автомобилем за два года, и нанес их на кузов BMW, сопроводив подписью: «Цена машины — 122 700 тысяч евро, и вот что вы получаете за эти деньги», а далее следует список неисправностей. А специально для компании BMW он сделал фотографию с пристегнутой к автомобилю лошадью, при этом хорошо видна другая надпись справа на кузове: «Здесь должно быть 450 лошадиных сил, но на самом деле она только одна, да и та тянет с трудом».
Фото: auto.geenius.ee
Конечно понятно,что на лицо ,в том числе и потребительский экстремизм , но на самом деле и деградация автопромышленности ЕС на лицо . Продукция европейского автопрома вовсю теснится продукцией и Японии и Ю.Кореи и даже китайцы-индусы потихоньку , как тараканы начали просачиваться на европейский рынок авто . Из того , что понимаю я в конструкции авто - я вижу в последнее время у немецкой тройки БМВ-ДБ-ВАГ непомерное усложнение конструкции авто , причём большая часть усложнений вызвана высосанными из пальца требованиями по экологии и расходу топлива евробюрократии и "зелёной " мафии ,которая уже загнала своих зелёных бесов под капоты тройки. Конструкции постоянно облегчают,проверенные годами в автопроме металлы и простые конструкции заменяют на более легкие сплавы и усложненные ,а попытка уменьшить выбросы путём уменьшения в т.ч и расхода топлива ведут к тому ,что например в одном из моторов ВАГа например ставятся по 2 турбины,а на каждый цилиндр ставится уже по 2 форсунки , которые работают на разных режимах двигателя,а для того чтобы двигатель быстрее выходил на нормы экологии при прогреве выпускной коллектор по сути залит в головку блока цилиндров (2 разных металла с разным тепловых расширением явно не айс для конструкции).
Ещё один минус для автопрома ЕС , это дефицит квалифицированных рабочих на сборке - турки и арабы на конвейерах , это вам не исполнительный и точный немец.
Простой пример.
Все наверно в курсе , что такое АМГ у Мерседеса? Ныне , это самостоятельные КБ и завод в составе ДБ и чтобы начать выпуск вот этот спорткара , в котором куча аргонной сварки
АМГ набирала на завод сварщиков-аргонщиков чуть ли не со всей Восточной Европы,в Германии уже просто не нашлось свободных спецов ( а ЧЁ , детки ныне изучают дизайн,турбизнес и историю Холокоста вместо рабочих профессий ), а те что были , уже давно сидели на своих рабочих местах. Результат победы технологий над разумом мы можем видеть уже сейчас ,если раньше Мерс-БМВ-АУДИ-ФОЛЬКС свободно эксплуатировался 10-12 лет ,то нынешние машины уже 4-5 годам превращаются в сырье для автосвалок . И дело вовсе не в байках про то , что якобы целые отделы в тройке сидят и думают , как бы ухудшить своё авто исходя из логики "Пусть через 5 лет лох-клиент придёт и купит у нас ещё одну новую машину" ,а в том , что конструкция их авто загнанная в угол требованиями евробюрократов предельно облегчена и нагружена в разы сильнее по сравнению с предыдущими поколениями ,а в НИОКР у компаний просто не хватает уже средств на отладку по надёжности - отсюда и масложор,отсюда и хрустальные подвески,отсюда ломучие ДСГ .
Далее , вывод из Европы производства комплектующих в Китай и Азию тоже конкретно снижает качество конечного автомобиля .Вот и здесь все сложилось , авто за более чем 100 куч ойро , с пробегом в 54 тысячи сыпется чаще и быстрее нашей нищебродской Гранты или Весты
Японцы и корейцы на фоне немецкой тройки демонстрируют в основном здоровый консерватизм и более взвешенный подход , например Тойота только недавно после окончательной отработки начала внедрять даунсайзинг (движки 1,2л) в свои автомобильчики + у японцев огромный опыт производства турбопукалок кейкаров с моторчиками в 600 кубов,корейцы тоже уже переняли у японцев,накопили свой и уже имеют опыт строительства малообъемных турбомоторов.
Конечно понятно , что сей горячий ,но прижимистый эстонский парень сам себя наказал - решив малость сэкономить и при этом получить понтов больше , чем у него было денег + понятно что на тест драйв машине вжигали все кому не лень,но всё же 54 тыс.км для БМВ раньше даже пробегом не считалось,а тут посыпалась как ЗапорожецЪ.
Комментарии
Ни разу за японокары не топил . Нижневальный американский V8/V6..и на простом 4 ступ. автомате .4R75W например
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
один раз ем не хватило! профессианал однако
А фанаты БМВ они такие - почти сектанты , неверующим в БогоИзбранность Баварского Моторного Завода втирают в уши везде - мол БМВ рулез,БМВ это 50 на 50 развесовка,БМВ лучшая в мире подвеска (хрустальная правда и от прикосновения как стекло от кипятка в стакане рассыпается) , БМВ создал лучший мотор года по версии того то и того то,а в своём БМВшном форуме волосья на задницах щипают -ой вэй коленвал лопнул или ой вэй башку повело или куда то сбежал(очевидно в Фольксваген) электроток из электрики))))
Немцы единственные, у кого получаются грамотные кузова. В плане удобства посадки, свободного пространства, объемов багажника. Такой эргономики не наблюдал больше нигде, ну разве, что изначально больших автомобилях типа Тахо или тундры.
В остальном согласен с автором. Хотя есть и плюс, наши люди не плохо зарабатывают на ремонте, я про постгарантийный.
Американы тоже делают неплохие по удобству кузова,хотя со своей спецификой в виде дубового пластика(кстати забавляет этот критерий оценки,какая разница твердая или мягкая у тебя панель)
Ха-ха это вы про тесную 3ку, которая размерами к 7ке подтянулась?
Хохма: у знакомого в семье 3 и 7 последние, одного цвета. Приезжают как то в гости, выходим покурить стою смотрю на машины и говорю: слушай, извини конечно, а как ты их различаешь? Они же одинаковые! Потом дошло у 7ки на багажнике серебристая полоска.
Чего ты, несешь? )) Да, развесовка удачная, подвеска крепкая, нетакая сложная, как у Ауди, но зато кондовая. Даже ф01 в которой наэкономили, свои 300-400 тыщ проездит.
Эстонец жеж)))
Раньше, это когда? с 2001 года, как появилась е65 это и было ломучее Г. уже как 18 лет они выпускают ломучие Г, из более менее моделей можно смотреть только третью серию. А вообще, качество у них закончилось начиная с 1995года. У мерседеса качество закончилось тоже примерно с 1996года (после окончания выпуска 124-го), качество по двигателям закончилось примерно в 2001 с уходом мотора М-112. У немцев кроме понтов ничего не осталось, японцы выглядят намного лучше с надежностью, но и там появились болячки. Корейцы выглядят более привлекательно по цене/качеству.
на 124 Ке джетроник ещё та фигня
ЕСли не лить в бак что попало Ке нормуль работал по 200-300 тыс км,опять же в РФ б\у авто приходили с сильно смотанными пробегами и соответственно ушатанными жизнью моторами
Ты думаешь дальше что то изменилось? Особенно дизеля, там 300+ до поезки в РФ обычное дело, здесь такие машинышли как почти новые, с пробегами в 100 тыщ
Для меня последние нормальные мерсы W124 и W140,а последний нормальный неломучий Фольц Б4
Е65 в рестайле вполне не прихотливое авто, особенно если дизель. Там были проблемы, с моторами 4.4 , но потом все порешалось. Если бы не бенгл, очень даже.
у меня был рестайл е65, 4.8. сказок ненадо
Каких еще сказок ? Давай предметно, иначе иди мимо.
Смешной эстонец. Ведь, всего лишь за 5 с половиной тонн килорублей он мог бы купить БМВ Х5 2018 в нормальной комплектации у нас в Москве.)
"Взбешенный эстонец"! Уже одно это о многом говорит.
Хоть и не эстонец :) Ситуация такая же . Взял с тест драйва тойоту альфа с пробегом 20 т. Хорошая цена была , выгодно . Переживал , где же подвох и когда начнёт ломаться :) четыре года отъездил. Проблем нет . Пожалуй кузов только , да. Любой камешек и на копоте точка . Потом ржа . Краска плохая. А так - проблем нет , рад перерад:)
а с немцами , помню намучился :) то генераторы, кондиционеры, масло доливать, кузов ( постоянные точки так же от камней) при том что машине всего три года было :(
У друга на контору брали БМВ пятёрку гонять во Внуково и Домодедово из провинции возить-встречать фюреров - сервис только официалы и всё по книжке ,через 3 года тот БМВ можно было в мешок складывать-весь посыпался,после сменили его на МЛ Мерс , за первый год 5 заездов по гарантии,дальше больше-тоже сбросили ,ныне на конторе бегает 2-й год Генезис от Хундая - вопросов нет совсем по нему ,только ТО и расходники.
Сложные машины. Если нет головы и рук лучше не брать. В обратном случае сноса им нет.
Как раз водилы то там нормальные , не малолетки - гонщики , БМВ не первая иномарка,на которой они там же работали без проблем,весь сервис только через официалов - режим использования М7 - МКАД-МЗ - Внуково и тчоно так же до Домодедово,реже в центр на Охотный ряд,по городу у них Шеви Экспресс рабочая лошадка и Лексус RX старичок
Ну тогда в двойне странно. Что то здесь не так) хотя обслуга у официала уже снижает ресурс.
хм... никто не думают как ухудшить конструкцию, все имеют лоббистов, а виноваты евробюрократы!
1. Конкуренция повышает качество товаров и услуг.
2. Если это не так, смотри п.1.
Так и есть. В целом то они становятся лучше. Только не везде хотелки потребителя, есть еще экологи и тому подобное.
Имел печальный опыт покупки Мерса R-350(произведенного в США), с трудом сбыл его по трейд-ину, врагу не пожелаешь такого "счастья". Там съэкономили на всём, даже на копеечном пластике, мелкие детали лили из полипропилена.
Сочувствую вам,у самого волосы дыбом встают когда вижу когда Мерс от прекрасных 124 и 140 - машин для людей,дошёл до своих сегодняшних авто ,таких ломучих и убогих лоховозов
Друг брал новый ц-класс, пробег уже к сотни. Из ремонтов масло да колодки. Ну да, цепь надо будет скоро менять, но там это регламент.
Почему только цепь? Там ещё и ваносы на вынос пойдут и выйдет твой регламент в 70-80 тыр.Кстати на Тойотах цепь меняют обычно в 200000 и замена будет чуть дешевле)))Так что гавно твой Мерс
В этих моторах действительно дорого, звезды еще под замену. Это не Ауди, где махнул и забыл. Аналог тойоте, в котрой цепь меняют на 200т, БМВ начала нулевых. И там она вовсе ходит без замен. По крайней мере на пробегах 500+ нередко в нормативе.
Даже страшно становится, от этих горячих парней...)))
Тойота "Ёлка" - неубиваемый тарантас, стоящий каждого рубля вложенного в нее.
Жаль что у нас их не продают как "кукурузеры" (((
Европа давно кроме гламурного дерьма ни чего не производит., кроме "гелика".
Когда корейцы конвеерно освоят полный привод, про европейский автопром можно будет забыть.
Как здесь много фанатов японских трахом )))
Вы двигатель с оборотами 8600 назовите у немцев, кроме Мки старой и некоторых Поршей, потом про евротрахомы поговорим
Я тебе двигатель АвтоВАЗа такой соберу в гараже)) В немецкой машине не до Понта, мотор должен тянуть во всем диапозоне и не жрать как паровоз. Но тем не менее тот же н52 о трех литрах крутится, в 7к выдавая свои 280 сил.
Серийный. И не надо о 52 и 53, пожалуйста. Трёшка купеха у друга с n53 год простояла, потому что сломалось то, что ломаться не могло - в дроссельном узле чегототам. Выкатили такую сумму - замена в сборе, что послал нах, и искал мастера, который сможет сделать, и на разборке то, что нужно.
Бэха с N53 - не едет. Даже купешки с семиступкой.
Н52 серийный , не переживайте .
До скольки, извините, крутится? 280 с трёх литров - достижение, да...
Я тебе писал, см выше. Достижениев правильно подобранной моменто-мощностной характеристике. Ведь ему не тольк 50-60 надо комфортно ползти, но и ускорятся на, автобане на 200+. И при этом он должен еще проехать хренову тучу тысяч км, даже если на одометре написали 80))) Не, японская, жужалка для трека и девочек, просто обычная машина для жизни.
Японская жужжалка ездит уже 8 лет под моей жопой, фильтра, колодки масло. Стойки передние поменял, и сцепу на сотне.. Дочь в восторге, жена машину до чёртиков боится. Думаю, менять не буду, пусть остаётся - не делают уже таких. Проще вторую купить. И это будет однозначно Хонда - либо Пилот, либо МДХ Акура.
Тапок - машина для жизни. 8 литров с копейками на трассе при 100-110. И багажник, чтоб картошку с дачи вывезти под полтора куба))))
Да дело твое, нравится эксплуатируй, кто ж против. Только удивить то чем хотел?
Ничем. Я задал вопрос- какие двигатели европейских производителей крутятся до 8600. Вы н52 с 7000 оборотов назвали. Это весь список?
Как правило из стока никаких. Нафиг не надо, есть объемы, нагнетатели и много всякого . Хорошо что у них хватило ума не делать так же)))
Не. Технологий и, в большей степени, преодоления лобби "зелёных ограничений" им не хватило. Японцам, впрочем, уже тоже. Жаль.
Отдельная тема, они на турбо массово из за экологов стали переходить. В общем не вынораживаю, просто Германия деградирует помедленнее других вот и все.
Ф20С.Ф21 и Ф22 у Хонды S2000 с 2-х литров без форсировки 250 л.с выдавали и до 8-9 крутились без вопроса,а уж до Ниссана ГТР с его ВР38 в 500-600 сил с 3,8 мотора немцам вообще как до Луны пешком идти)))
Про Лексус ЛФА вообще промолчу,даже зажравшийся ТопГир и тот кипятком сцался гоняя на нём)))
Ну, Эска все таки не на каждый день машина. К20А рулит👍
В обычной жизни все это нахрен не надо. Немцам нет проблем сделать тоже самое, просто наз не надо, особенно с экологией и прочей хренью. Сейчас вобще турбо.
Страницы