Конечно понятно,что на лицо ,в том числе и потребительский экстремизм , но на самом деле и деградация автопромышленности ЕС на лицо . Продукция европейского автопрома вовсю теснится продукцией и Японии и Ю.Кореи и даже китайцы-индусы потихоньку , как тараканы начали просачиваться на европейский рынок авто . Из того  , что понимаю я в конструкции авто - я вижу в последнее время у немецкой тройки БМВ-ДБ-ВАГ непомерное усложнение конструкции авто , причём большая часть усложнений вызвана высосанными из пальца требованиями по экологии и расходу топлива евробюрократии и "зелёной " мафии ,которая уже загнала своих зелёных бесов под капоты тройки. Конструкции постоянно облегчают,проверенные годами в автопроме металлы и простые конструкции заменяют на более легкие сплавы и усложненные ,а попытка уменьшить выбросы путём уменьшения в т.ч и расхода топлива ведут к тому ,что например в одном из моторов ВАГа например ставятся по 2 турбины,а на каждый цилиндр ставится уже по 2 форсунки , которые работают на разных режимах двигателя,а для того чтобы двигатель быстрее выходил на нормы экологии при прогреве  выпускной коллектор по сути залит в головку блока цилиндров (2 разных металла с разным тепловых расширением явно не айс для конструкции).

Ещё один минус для автопрома ЕС , это дефицит квалифицированных рабочих на сборке - турки и арабы на конвейерах , это вам не исполнительный и точный немец.

Простой пример. 

Все наверно в курсе , что такое АМГ у Мерседеса? Ныне , это самостоятельные КБ и  завод в составе ДБ и чтобы  начать выпуск вот этот спорткара , в котором куча аргонной сварки

АМГ набирала на завод сварщиков-аргонщиков чуть ли не со всей Восточной Европы,в Германии уже просто не нашлось свободных спецов ( а ЧЁ , детки ныне изучают дизайн,турбизнес и историю Холокоста вместо рабочих профессий ), а те что были , уже давно сидели на своих рабочих местах. Результат победы технологий над разумом мы можем видеть уже сейчас ,если раньше Мерс-БМВ-АУДИ-ФОЛЬКС свободно эксплуатировался 10-12 лет ,то нынешние машины уже 4-5 годам превращаются в сырье для автосвалок . И дело вовсе не в байках про то , что якобы целые отделы в тройке сидят и думают ,  как бы ухудшить своё авто исходя из логики "Пусть через 5 лет лох-клиент придёт и купит у нас ещё одну новую машину" ,а  в том , что конструкция их авто загнанная в угол требованиями евробюрократов предельно облегчена и нагружена в разы сильнее по сравнению с предыдущими поколениями ,а в НИОКР у компаний просто не хватает уже средств на отладку по надёжности - отсюда и масложор,отсюда и хрустальные подвески,отсюда ломучие ДСГ .

Далее , вывод из Европы  производства комплектующих в Китай и Азию тоже конкретно снижает качество конечного автомобиля .Вот и здесь все сложилось , авто за более чем 100 куч ойро , с пробегом в 54 тысячи сыпется чаще и быстрее нашей нищебродской Гранты или Весты

Японцы и корейцы на фоне немецкой тройки демонстрируют в основном здоровый консерватизм и более взвешенный подход , например Тойота только недавно после окончательной отработки начала внедрять даунсайзинг (движки 1,2л) в свои автомобильчики + у японцев огромный опыт производства турбопукалок кейкаров с моторчиками в 600 кубов,корейцы тоже уже переняли у японцев,накопили свой и уже имеют опыт строительства малообъемных турбомоторов.

Конечно понятно , что сей горячий ,но прижимистый эстонский парень сам себя наказал - решив малость сэкономить и при этом получить понтов больше , чем у него было денег + понятно что на тест драйв машине вжигали все кому не лень,но всё же 54 тыс.км для БМВ раньше даже пробегом не считалось,а тут посыпалась как ЗапорожецЪ.