Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 14)

Постановление ГОКО 8806с от 26 мая 1945 г.
Увеличение пропускной способности.

«...восстановить и ввести в действие в 1945 году:
а) вторые пути 2000 км, обеспечив сквозное двухпутное движение на направлениях Москва–Харьков, Красный Лиман–Ростов–Прохладная, Москва–Донбасс (Волово), Москва–Ленинград, Москва–Минск;
б) станционные пути общим протяжением 1800 км...
в) механизированных горок – 9...

г) автоматическую блокировку на протяжении 2500 км и полуавтоматическую блокировку на протяжении 1600 км;
д) паровозные стойла с мастерскими – 650...
е) электростанции общей мощностью 25000 кВт...
ж) водонапорные башни – 275 и насосные станции – 160;
з) вагонные депо – 30 и вагоноремонтные пункты – 25».






4000 тонн цемента закупили в Польше.

Постановление ГОКО 8815сс от 31 мая 1945 г.
Вывоз паровозоремонтных и вагоноремонтного заводов.

Постановление ГОКО 8816сс от 31 мая 1945 г.
Вывоз мастерских метрополитена и завода металлоконструкций.

Постановление ГОКО 8817сс от 31 мая 1945 г.

«1. Обязать Наркомсредмаш (т. Акопова) вывезти:
а) 386 металлорежущих и деревообделочных станков, материалы и инструмент вагоностроительного завода "Вумаг" в г.Герлиц на Калининский вагонный завод;
...
з) 700 металлорежущих и деревообрабатывающих станков и инструмент вагоностроительного завода фирмы "Кристоф Унмак" в г. Ниски на Калининский вагонный завод».

Постановление ГОКО 8890с от 31 мая 1945 г. "Об охране и сопровождении железнодорожных транспортов с оборудованием и материалами, вывозимыми с немецких предприятий"

Документ, регламентировавший охрану железных дорог, имеет реквизиты. 184/137/цз от 15 апреля 1942 г.

Постановление ГОКО 8907с от 31 мая 1945 г.
Опять "вручную" на столь высоком уровне руководят вагонопотоками. Например:
«Под погрузку бокситов для Уральского алюминиевого завода ежедневно подавать по два состава томских угольных кольцевых маршрутов из-под выгрузки Надеждинского и Тагильского отделений с зачетом сдачи по регулировке.
Перевозку бокситов для Богословского алюминиевого завода производить одной внутридорожной вертушкой на 20 вагонов».

И так полтора листа.

«4. Запретить начальникам железных дорог расформировывать внутридорожные маршруты, организованные для перевозки грузов цветной металлуpгии, или занимать их под погрузку других каких-то бы ни было грузов, без разрешения Народного Комиссара Путей Сообщения, установив в службах движения НКПС и на дорогах ежедневный контроль за ускоренным их обращением».

Постановление ГОКО 8908с от 31 мая 1945 г.
В материалах есть такой бюрократический документ, подчеркивающий как можно потом принципиально поменять суть документа только путем сношения руководителей секретариатов (без участия высших лиц). Хотя с другой стороны, высшие инстанции, может быть, текст этого постановления и не читали. Так что никакого "обмана" не было.

«В п. 3 Постановления ГОКО от 31 мая 1945 г. № 8908с "Щ Керченском железнодорожном мосте" вкралась ошибка – напечатано:"Обязать НКПС продолжить технические изыскания по строительству нового железнодорожного моста через Керченский пролив и к 1 августа 1945 г. представить в ГОКО технический проект..."
Следует читать: "Обязать НКПС продолжить технические изыскания по строительству нового железнодорожного моста через Керченский пролив и к 1 августа 1945 г. представить в ГОКО проектное задание..."
Прошу исправить эту ошибку и разослать Постановление вновь». 

Постановление ГОКО 8914с от 31 мая 1945 г.
"Особая острота положения с электроснабжением промышленности" с сказывается на железных дорогах. Хотя, стоит оговориться, обмануть законы физики сложно: нельзя перевыполнять план по продукции, не допуская перерасхода ресурсов, особенно таких относительно просто учитываемых, как электроэнергия.

«Электрифицированный участок Свердловской ж.д. за период июль-декабрь 1944 года перерасходовал 1,05 млн. кВтч, что составляет. 3,5% к расходу электроэнергии по нормам. 

На фабриках и заводах Наркомтекстиля СССР не выполняется 46,5% утверждённых удельных норм расхода электроэнергии, на заводах и электрифицированных железных дорогах НКПС – 30,5%, на шахтах Наркомугля – 28%».

4. Обязать Наркомсредмаш (т. Акопова) изготовить до 1 августа 1945 г. и поставить НКПС 50 тормозных приборов "авторежим" для оборудования вагонов Московского метрополитена.

Распоряжение ГОКО 8942с от 8 июня 1945 г.
Разрешить реэвакуацию в Ленинград учебных заведений НКПС. 

Распоряжение ГОКО 8943 от 8 июня 1945 г.
Упразднить Военно-Промышленный отдел НКПС.

Постановление ГОКО 8960сс от 8 июня 1945 г.
Изоляторы для электровозов.

«е) по производству высокольтных изоляторов с завода фирмы "Поруелланфабрик Софиенау" в г. Софиенау (Бад Шарлоттенбрун) в количестве 160 единиц технологического оборудования на завод № 674 в г. Камышлов».

Постановление ГОКО 8983сс от 8 июня 1945 г. "Об укомплектовании восстановительных, вагоноремонтных и шпалозаготовительных предприятий НКПС лесопильным и деревообрабатывающим оборудованием с немецких лесозаводов"
8 предприятий

Постановление ГОКО 8984сс от 8 июня 1945 г.

«...вывести с разбираемых участки узкоколейных железных дорог Восточной Пруссии 200 километров рельс со скреплениями, 50 стрелочных переводов, 5 паровозов, 7 мотовозов и 81 вагон...»






Постановление ГОКО 8985сс от 8 июня 1945 г. " О дополнительной разборке узкоколейных линий на территории Восточной Пруссии"
Дополнительно 50 км: Бриттаньен–Каркельн (34 км) и Вольфсберг–Зекенбург (16 км).

Впрочем, первоначально планировалось разобрать 100 км, на 22 августа была направлена следующая записка.

«Председатель СНК Литовской ССР т. Гедвилас обратился о просьбой прекратить демонтаж узкоколейной железнодорожной линии Погеген–Аугустогаллен протяжением 50 километров, ввиду того, что указанная линия нужна для эксплоатации лесных массивов литовской ССР и имеет большое хозяйственное значение .
Считая просьбу т. Гедвилас обоснованной просим принять прилагаемую поправку к постановлению ГOKO – № 8985сс от 8 июня 1945 года"О дополнительной разборке узкоколейных железнодорожных линий" на территории Восточной Пруссии"».

Постановление ГОКО 8986сс от 8 июня 1945 г.
Временно приостаносить разборку 243 км в Восточной Пруссии (изменение постановления ГОКО 7688сс от 6 марта 1945 г.).

Распоряжение ГОКО 9044с от 9 июня 1945 г.

«...в 5-дневный срок проработать вопрос о выделении из Состава Закавказской железной дороги в самостоятельную дорогу железнодорожных линий, проходящих по территории Азербайджанской ССР...»

Распоряжение ГОКО 9051с от 12 июня 1945 г.
Уголь для железных дорог Берлинского железнодорожного узла.

Постановление ГОКО 9057 от 17 июня 1945 г.

«1. Обязать НКПС (т. Ковалева) восстановить к 1 декабря 1945 г. железнодорожный участок Коканд–Наманган Ташкентской ж.д. протяжением 91 км».

Распоряжение ГОКО 9064с от 17 июня 1945 г.
Внезапно оказалось, что спрос неравномерен.

«2. В связи с неравномерным расходом электроэнергии в дни наибольших пассажироперевозок разрешить НКПС в июне 1945 г. превышение до 5% среднесуточного расхода электроэнергии на электрофицированных участках Ярославской, Московско-Курской, и Московско-Рязанской ж.д., с тем, чтобы расход электроэнергии за каждую декаду не превышал одной трети месячного лимита электротяги НКПС по Московской энергосистеме».

Распоряжение ГОКО 9073с от 17 июня 1945 г.
Расформировать 100 постоянных военно-санитарных поездов, 120 временных военно-санитарных поездов и 150 военно-санитарных летучек и передать высвобождающиеся вагоны для эксплоатации.

Постановление ГОКО 9104сс от 20 июня 1945 г.

Вывоз вагоноремонтного, и мостостроительного, ремонтно-механических заводов.

Постановление ГОКО 9105сс от 20 июня 1945 г.
Вывоз мастерских для нужд НКПС.

Постановление ГОКО 9106сс от 20 июня 1945 г.
Вывоз ещё ряда заводов для НКПС.

«...на Калужский электромеханический завод с двух филиалов немецкого завода по производству аппаратуры сигнализации, централизации и блокировки железных дорог и аппаратуры телефонно-телеграфной связи фирмы "Кроне и компания" (г.Берлин Иоган-Сталь Гроссберлин - Дамме и Франкфурт Алее № 288) – 175 единиц оборудования».

«...на склад № 1 Метростроя - на станцию Черкизово Московско-Окружной железной дороги – с тяговых подстанций Берлинского метрополитена – 12 металлических ртутно-выпрямительных агрегатов на номинальный ток 1500-3000 ампер, напряжением 780 вольт комплектно с силовыми трансформаторами, быстродействующими автоматами, системой зажигания и возбуждения, приборами и аппаратурой защиты; 12 комплектов быстродействующих автоматов на ток 3000-6000 ампер напряжением 800 вольт с приборами управления, 30 комплектов шунтов на ток 1500-3000 ампер на мощность 45-75 меговатт с амперметрами».

"Меговатт" это так в документе.

Постановление ГОКО 9137сс от 20 июня 1945 г.

«1. Передать НКПС паровозоремонтные и вагоноремонтные мастерские в г. Кенигсберге с частично сохранившимся оборудованием, в том числе: 180 исправных, 50 незначительно поврежденных и 149 требующих капитального ремонта станков, оборудование кислородной станции при вагоноремонтных мастерских, запас кислородных баллонов и материалы».

Постановление ГОКО 9154сс от 20 июня 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что вывоз оборудования с демонтируемых немецких предприятий, а также с перевалочных баз вагонами советской колеи производится неудовлетворительно.
Так, за апрель погружено вместо 21 000 вагонов по плану – 16 000 вагонов; за май вместо 45 000 вагонов – 19 800 вагонов и за 14 дней июня вместо 26 600 вагонов – 8 000 вагонов.
Главной причиной плохой погрузки является неподача Наркоматом Путей Сообщения порожних вагонов советской колеи на демонтируемые немецкие предприятия и большой передержка (до 10 суток) вагонов под погрузкой и выгрузкой промышленными наркоматами.
В целях ускорения вывоза оборудования и рельс, Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Обязать НКПС (т. Ковалева) считать важнейшей первоочередной задачей вывоз оборудования с демонтируемых немецких предприятий, для чего:
а) установить ежесуточный план погрузки оборудования с демонтируемых предприятий и перевалочных баз, а также рельс с 17 по 20 июня – 1 900 вагонов, из них 200 вагонов под рельсы; с 21 по 25 июня – 2 500 вагонов, из них 300 вагонов под рельсы; с 26 по 30 июня – 3 000 вагонов, из них 400 вагонов под рельсы.
...
б) в обеспечение вышеуказанного плана погрузки сформировать не позднее 25 июня 1945 г. 300 кольцевых маршрутов (вертушек) ив вагонов советской колеи по 50 вагонов в каждом и сверх того подавать в пункты погрузки и перевалки путем ежедневного формирования маршрутов 1 500 вагонов порожняка...

2. Установить скорость продвижения порожних маршрутов и порожних кольцевых маршрутов не менее 350 километров в сутки, а скорость груженых маршрутов не менее 250 километров в сутки.

Склады временного хранения трофейного оборудования и материалов создавать только на советской территории, для чего разрешить НКПС (т. Ковалеву) подвести к соответствующим станциям железнодорожные пути европейской колеи».

Обратная перешивка. 
«11. Для дальнейшего увеличения объема перевозок по западноевропейской колее разрешить НКПС до 15 июля 1945 года произвести перешивку союзной колеи на западно-европейскую железнодорожных участков: Хыров – Самбор, Сигет – Делягин и Мукачево – Стрый с приспособлением районов станций Самбор, Делятин и Стрый под перевалочные базы».

Постановление ГОКО 9170сс от 21 июня 1945 г.
Про байкальский паром.

«1. Разрешить Наркомсудпрому (т. Носенко) временно организовать для сборки и сдачи барж и буксиров (на базе верфи им.Ярославского Наркомречфлота) в посёлке Лиственничное на озере Байкал хозрасчётное монтажно-сборочное судостроительное предприятие под названием "Байкальская сборочная верфь НКСП", с самостоятельным расчётным счетом в местном отделении Госбанка.

9. Обязать НКПС (т.Ковалева):
а) построить в июле 1945 г. на территории Байкальской сборочной верфи НКСП 2 километра железнодорожных путей широкой колеи силами и из материалов НКПС;
...
г) принимать по предъявлению предприятий Наркомсудпрома и других поставщиков к отправке в товаро-ускоренных поездах грузы до 3 тонн и в особых случаях багажом до 0,5 тонны, следующие назначением на ст. Байкал Восточно-Сибирской жел. дор. для Байкальской сборочной верфи НКСП».

Постановление ГОКО 9171с от 21 июня 1945 г.
Усиление Южно-Уральской ж.д. с указанием требуемой парности по участкам. Самое большое: Макушино–Курган 46 пар.
Перечислен ряд работ по Челябинскому узлу.
Вторые пути Дубровка–Еманжелинская (18 км).
Плановые сроки окончания электрификации до Кропачево к 1 октября 1946 г. (насколько известно не выполнены).

«8. Обязать Наркомэлектропром (т. Кабанова):
а) организовать до 15 июля 1945 года на заводе № 299 производство фильтровых конденсаторов на 4000 вольт постоянного тока для тяговых подстанций электрических железных дорог и поставить НКПС -750 микрофарад в III квартале 1945 г. и 750 микрофарад в 1У квартале».

«10. Разрешить НКПС (т.Ковалеву) и строительным организациям Южно-Уральской железной дороги производить в 1945 году выборочную рубку строевого леса для опор контактной сети по трассе электрифицируемой линии Челябинск–Кропачево, но не более 40 деревьев на 1 км трассы».

Меры по улучшению снабжения. Разрешить отоваривание!
«1. Обязать Госплан СССР и Наркомторг СССР, начиная с июля 1945 года:
а) выдавать иждивенцам железнодорожников Златоустинского, Челябинского, Карталинского и Уфалейского отделений Южно-Уральской железной дороги в количестве 20 тыс.человек продовольственные карточки по нормам, установленным для городов, где введена карточная система на мясо, рыбу, жиры, крупу и макаронные изделия, для всех остальных иждивенцев дороги, проживающих в сельских местностях и не связанных с сельским хозяйством, установить гарантированное снабжение хлебом по 300 граммов на человека в день;
б) установить для рабочих горячих и вредных цехов норму снабжения хлебом но 1000 граммов в день на 1000 человек;
в) разрешить Дорурсу Южно-Уральской железной дороги производить полное отоваривание карточек по сахару и кондитерским изделиям рабочим, ИТР, служащим и детям Челябинского, Златоустинского, Карталинского и Уфалейского отделений, выделив для этого необходимые фонды;
г) дополнительно выделить для рабочих и руководящих работников Южно-Уральской железной дороги лимиты дополнительного питания:
Второе горячее питание для рабочих, занятых на ремонте паровозов, электровозов и вагонов, .выполняющих и перевыполняющих нормы выработки, а также для рабочих, занятых на ремонте и восстановлении пути на 5000 чел.
Усиленное питание ослабевшим детям на важнейших станциях на 2000 чел.
Литерное питание сухим пайком для обеспечения руководящих работников узлов и станций (начальников станций, их заместителей, диспетчеров, инженеров) на 100 чел.
Обеденные карточки, установленные Постановлением СНК от 17 сентября 1942 г. на 300 чел».

Охоться, рыбачь, только не требуй фонды на продовольствие!
«5. Для развития охотничьего промысла обязать наркоматы выделить Южно-Уральской железной дороге до 15 июля 1945 г. за счет рыночного фонда:
а) Наркомвооружения (т. Устинова):
ружей охотничьих 10 штук
металлических гильз 5 тыс. штук
пистонов 30 тыс. штук
б) Наркомбоеприпасов (т. Ванникова) пороха 0,5 тонн;
в) Наркомзаг (т. Двинского) – дроби 3 тонны.
6. Обязать Наркомрыбпром СССР (т. Ишкова) отпустить Южно-Уральской ж. д. в июне-июле 1945 г. из своих запасов: неводной дели 2 тонны, сетей 200 кукол».