Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 12)

Постановление ГОКО 7831с от 14 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что Карагандинская железная дорога в зиму 1944-1945 г. резко ухудшила свою работу и грузит угля меньше, чем в прошлую зиму. Объясняется это плохой подготовкой дороги к работе в зимних условиях нынешнего года и плохой организацией движения поездов.

Паровозы дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, главным образом, из-за низкого качества ремонте их в депо и плохого ухода за ними со стороны паровозных бригад.
Паровозы серии ФД введены были на дороге для работы в зиму 1944-45 г. без должной подготовки, в особенности по водоснабжению.

В течение 1943-44 гг. НКПС'ом неправильно было откомандировано с Карагандинской железной дороги 1800 человек квалифицированных работников из числа бывших эвакуированных без соответствующей замены их квалифицированными кадрами.

На дороге не были созданы необходима жилищные и бытовые условия для обеспечения постоянного и устойчивого состава работников дороги.
В результате этого дорога срывала план погрузки угля в декабре, январе, феврале и продолжает срывать в марте и накопила парк груженых вагонов до 10 696 при норме 7 600».

Среди мер.
«3. Обязать HКПC (т. Ковалева) направить на Карагандинскую дорогу два эксплуатационных полка желдорвойск, сохранив за личным составом полков получаемые нормы снабжения.

а) увеличить с 1 марта 1945 г. для слесарей комплексных бригад, автоматчиков, слесарей прессмасленок, слесарей конденсационного оборудования и котельащков, занятых на промывочном ремонте паровозов, размер премии с 4-6 копеек до 6-10 копеек за каждый километр пробега паровозов, работающих между промывками без межпоездного ремонта;

б) увеличить с 1 марта 1945 г. для слесарей комплексных и автоматных бригад, слесарей прессмаслёнок, конденсационного оборудования, точных приборов и котельщиков, занятых на подъёмочном и среднем ремонте паровозов, размер премий за высокое качество ремонта с 800 рублей до 1200 рублей за подъёмочный ремонт и с 1000 рублей до 1500 рублей за средний, ремонт одного паровоза, работающего до первой промывки без захода в депо на межпоездной ремонт».

Упоминается строительство Сталинско-Магнитогорской магистрали как организационная единица.

«Назначить на основе пункты водоснабжения начальников, отвечающих за своевременное и полное снабжение паровозов водой. 
Взамен действующей системы премирования распространить на работников водоснабжения дороги порядок премирования, принятый для работников электростанций, подстанций и электросетей НКПС за безаварийную работу, в соответствии с распоряжением СНК СССР от 23.1У-1943 г. №8346...»

«7. Для улучшения руководства движением поездов передать участок Карталы-Тобол (включительно) в ведение Южно-Уральской дороги.
8. Установить всем работникам на Карагандинской железной дороге заработную плату на 10% выше по сравнению с заработной платой аналогичных работников на других дорогах».

«... и трудовой дисциплины на дороге, не оставлять нерасследованными ни одного случая нарушения дисциплины. Отстранять от работы и строго наказывать аварийщиков и бракоделов, срывающих погрузку угля и продвижение поездов на дороге».

В любой непонятной ситуации зови политрука.
«... направить в депо, на крупневшие станции Карагандинской дороги работников обкомов и райкомов для развёртывания массовой и политико-воспитательной работы и оказывать руководству дороги всемерную помощь по наведению порядка на дороге к укреплению дисциплины».

Постановление ГОКО 7832с от 14 марта 1945 г."О мероприятиях по дальнейшему увеличению добычи угля на шахтах комбината "Тулауголь"

«4. Обязать НКПC (т.Ковалева):
а) закончить строительством и сдать в эксплоатацию 38,7 км подъездных путей к шахтам, предусмотренных Постановлением ГОКО от 14 июня 1944 г. № 6041, в сроки, согласно приложению № 3;
б) построить своей рабочей силой и из своих материалов 43,5 км подъездных путей к 16 шахтам-новостройкам и подсобным предприятиям в сроки, согласно приложению № 4».

Постановление ГОКО 7836с от 15 марта 1945 г.
«...установить контроль через ЦОК НКПС и обеспечить ускоренное продвижение вагонов с калиброваной и горячекатаной сталью...»

Постановление ГОКО 7844с от 16 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что установленный ГОКО план погрузки угля на март 1945 года по вине НКПС не выполняется. За 13 дней марта среднесуточная погрузка угля составила 321 тыс. тонн при плане в 373,6 тыс. тонн.
В результате невыполнения плана погрузки угля имеют место перебои в снабжении углем важнейших предприятий оборонной промышленности, черной металлургии и электростанций».

Постановление ГОКО 7899с от 22 марта 1945 г.

«НКПC (т. Бещеву) обеспечить ускоренное продвижение угольных маршрутов Игумновской ТЭЦ и доставку маршрутов кизеловского угля на ТЭЦ в 6-дневный срок».

Постановление ГОКО 7921с от 23 марта 1945 г. "Об организации научно-технического совета в НКПС"
8 секций, 40 человек.

«4. Установить, что оплата и материально-техническое обеспечение членов научно-технического совета должны производиться на уровне не ниже главных инженеров Центральных управлений НКПС.
5. Научно-технический совет подчинить непосредственно Народному Комиссару Путей Сообщения».

Постановление ГОКО 7923с от 23 марта 1945 г.
Про перевозки хлопка.

Постановление ГОКО 7924с от 23 марта 1945 г.

«Государственный: Комитет Обороны отмечает, что существующая пропускная способность Карагандинской железной дороги и, в первую очередь, её решающего направления Караганда–Акмолинск–Карталы, не обеспечивает освоения перевозок, возрастающих с вводом в действие новых угольных шахт и ростом добычи угля в Карагандинском бассейне».

Вторые пути Караганда–Акмолинск.

«20. Отнести Карагандинскую железную дорогу с 15 марта 1945 г. по оплате труда её руководящих работников к 1 группе железных дорог».

Постановление ГОКО 7943с от 29 марта 1945 г.

«2. Обязать HКПC (т. Ковалева) для обеспечения вывоза угля:
а) довести фактическую пропускную способность на направлении Львов–Краков–Катовицы с 1 апреля 1945 г. до 20 пар поездов, с 15 апреля 1945 г. – до 24 пар поездов и с 5 мая – до 36 пар поездов в сутки; 

б) к 5 апреля 1945 г. уложить второй путь западно-европейской колеи на участие Холм-Ягодин протяжением 21 км;

в) к 25 апреля 1945 г.:
восстановить ж.д. участок Суха–Катовицы протяжением 140 км;
перешить на западно-европейскую колею железнодорожные участки Ясло–Залуж–Хыров протяжением 132 км в Залуж–Гуменне протяжением 115 км; 
восстановить ж.д. участок Здуньска Воля–Хербы–Ново протяжением 100 км;
восстановить тоннель на 22о-м км длиной 766 м и открыть сквозное движение поездов на западно-европейской колее на участке Катовицы–Кельцы;
закончить восстановление железнодорожного участка Познань–Торунь протяжением 141 км с мостом через реку Висла у г. Торунь;
перешить на западно-европейскую колею один путь на ж.д. участке Луков–Брест протяжением 95 км».

Постановление ГОКО 7953с от 31 марта 1945 г.

«...безусловное выполнение установленного плана погрузки угля, впереди всех без исключения грузов, кроме воинских».

«12. Отмечая систематическое невыполнение плана погрузки хлопка-волокна

«17. Отмечая невыполнение Постановления ГОКО от 8 марта 1945 г. [№ 7730с]...»

Постановление ГОКО 7955 от 31 марта 1945 г.
Организация Главного управления по строительству железнодорожных тоннелей и метрополитенов (из двух отделов).

Постановление ГОКО 7957с от 31 марта 1945 г.
Пример кадрового решения.

«1. Принять предложение НКПС (т. Ковалева) об освобождении генерал-лейтенанта технических войск т. Просвирова К.А. от должности Начальника Главного Управления военно-восстановительннх работ и начальника железнодорожных войск НКПС ввиду того, что он не обеспечивает руководства указанным управлением.

2. Назначить Начальником Главного Управления военно-восстановительных работ и начальником железнодорожных войск НКПС генерал-лейтенанта технических войск т. Кабанова П.И., освободив его от должности начальника Управления военно-восстановительных работ 1 Украинского фронта.

3. Тов. Просвирова Н.А. оставить в распоряжении НКПС с использованием на меньшей работе».

Постановление ГОКО 7975с от 3 апреля 1945 г.

«Зачесть Наркомату Путей Сообщения в счёт плана поставки угля по фондам, выделенным ему на 1 квартал 1945 г.. 255,6 тыс.тонн угля, позаимствованного из госрезерва в 1 квартале с.г. для железных дорог».

Распоряжение ГОКО 7993 от 4 апреля 1945 г.

«Разрешить НКПС, в виде исключения, производить перевозку в 1945 году строительных материалов и леса для строек треста № 22 Наркомстроя в железнодорожных вертушкax, организованных Южно-Уральской железной дорогой, в счет общего плана перевозок».

Постановление ГОКО 7996с от 5 апреля 1945 г.

«Продлить до 15 мая 1945 г. действие Постановления ГОКО от 15 ноября 1944 г. № 6944с (пункты 5"б" и 8) о сокращении размеров пассажирского движения дальнего следования па 30 проц. и местного на 35 проц. и запрещении реэвакуации населения без разрешения ГОКО».

Постановление ГОКО 8001сс от 5 апреля 1945 г.
Дополнительно.

«1. Обязать HКПC (т. Ковалева) вывезти с территории Германии рельсы со скреплениями, общим протяжением 2 700 километров, включая станционные пути, с участков, согласно приложению».





При этом разборка 245 км, из предыдущего постановления № 7688 от 6 марта 1945 г. отменена.

Постановление ГОКО 8029с от 5 апреля 1945 г.
Перешивка 160 км путей на советскую колею в Верхней Силезии.

Постановление ГОКО 8030с от 5 апреля 1945 г. "О перепрессовке 1500 немецких трофейных вагонов с западноевропейской на советскую колею"
Подвижной состав для перешиваемых линий. 1500 вагонов.

Постановление ГОКО 8031с от 5 апреля 1945 г.
Перевалочные базы с европейской на советскую колею: Инстенбург, Любомль, Брест, Пилява, Хыров.

Постановление ГОКО 8032с от 5 апреля 1945 г. "Об организации складов временного хранения оборудования и материалов, вывозимых с демонтируемых немецких предприятий"

«2. Установить, что на склады временного хранения завозятся оборудование и материалы, предназначенные к вывозу в глубь страны, в случаях затруднений с железнодорожными перевозками по советской колее». 

Постановление ГОКО 8035с от 6 апреля 1945 г.
Мобилизация рабочей силы на железные дороги запада.

Постановление ГОКО 8058 от 9 апреля 1945 г.
Отгрузить сырье и огнеупоры под персональную ответственность.

Постановление ГОКО 8059с от 9 апреля 1945 г.
Строительство узкоколейной ветви по решению ГКО.

Постановление ГОКО 8092сс от 12 апреля 1945 г.

«1. Обязать НКПС (т. Ковалева) вывезти оборудование, готовую продукцию и металл с немецкого завода фирмы "Фибрант" акционерного общества "Сименс-Шукерт" в г. Бромберг (Быдгощ), изготовлявшего оборудование для железнодорожной сигнализации и станционной механической блокировки, – на Калужский электротехнический завод НКПС».

Постановление ГОКО 8094сс от 12 апреля 1945 г.
Паровозо-вагоноремонтный завод (третий) вывезти в Великие Луки.

Постановление ГОКО 8126с от 13 апреля 1945 г.
Лес для строительства ж.д. Кировабад–Дашкесан.

Постановление ГОКО 8143 от 14 апреля 1945 г.

«Увеличить установленный Постановлением ГОКО от 5.1У.1945 года № 7997с план погрузки угля по Донбассу на 158 вагонов в сутки, использовав их под погрузку угля в госрезерв для железных дорог, в счёт плана закладок угля в госрезерв НКПС на II квартал 1945 года по Донецкому бассейну».

Постановление ГОКО 8176сс от 19 апреля 1945 г.
Оборудование паровозостроительного завод "Шихау" решили вывести на ВЗОР вместо Николаевского судостроительного.

Постановление ГОКО 8178сс от 19 апреля 1945 г.
Вывоз двух вагоноремонтных заводов.

Постановление ГОКО 8220с от 20 апреля 1945 г.
Изменение плана.