Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 11)

Аватар пользователя nhfvdfq71

Распоряжение ГОКО 7198сс от 23 декабря 1944 г.

«В целях оказания помощи Свердловской и Томской жел. дорогам рабочей силой поручить:
1. Прокурору Союза ССР т. Горшенину и НКВД СССР т. Чернышову отобрать в декабре 1944 года и январе 1945 года из числа лиц, используемых не по специальности в лагерях и колониях НКВД: машинистов, помощников машинистов, кочегаров, вагонных мастеров, осмотрщиков вагонов и др. квалифицированных работников железнодорожного транспорта, как осужденных по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1941 года, по статье 193-7 УК РСФСР и за маловажные преступления, так и находящихся под следствием, освободив их от дальнейшего отбывания наказания».

Распоряжение ГОКО 7269 от 4 января 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что в результате невыполнения Красноярской к.д. в 1У квартале 1944 г. плана отгрузки крепежного леса (недогружено 3 тыс.вагонов) на угольных предприятиях Кузнецкого бассейна создалось исключительно напряжённое положение».


А вот куда они делись, если надо восстанавливать?
«3. Начальника Томской дороги т. Егорова в недельный срок восстановить работу 20 кольцевых маршрутов для перевозки крепёжного леса с Красноярской дороги шахтам Кузбасса и обеспечить передачу на Красноярскую дорогу ежесуточно не менее 2 кольцевых маршрутов.
Запретить начальникам дорог Томской т. Егорову и Красноярской т. Соболеву расформировывать кольцевые маршруты, а также использовать эти маршруты под погрузки каких-либо других грузов кроме крепёжного леса.
Разрешить Наркомуглю назначить на кольцевые маршруты с крепёжным лесом своих комендантов проводников».

Постановление ГОКО 7271сс от 6 января 1945 г.
Послабления в режиме светомаскировки.

Постановление ГОКО 7272сс от 6 января 1945 г.

«7. Сократить в январе 1945 г. погрузку грузов НКО СССР внутри Приморской ж.д. на 25 вагонов в сутки и на выход на 20 вагонов в сутки, увеличив на это количество подачу вагонов Владивостокскому порту для отгрузки импортных грузов».

Постановление ГОКО 7276с от 7 января 1945 г.

«1. Разрешить НКПС временно перевести с угля на мазут 186 паровозов Кишиневской железной дороги с месячным расходом мазута в количестве 19 тыс.тонн».

Постановление ГОКО 7278с от 7 января 1945 г.
Про резервы и невязки?

«2. Обязать начальников углепогрузочных дорог под их личную ответственность обеспечивать порожними вагонами погрузку угля впереди всех без исключения грузов, кроме воинских, предусматривая при этом подачу вагонов под погрузку угля на 5-7 проц. выше установленного Государственным Комитетом Обороны плана погрузки угля по дороге.
3. В целях создания устойчивости в подаче порожних вагонов под погрузку угля обязать НКПС (т. Ковалева) и начальников железных дорог до 15 января 1945 г. создать неснижаемый переходящий запас порожних вагонов на следующих дорогах...»

Распоряжение ГОКО 7351 от 18 января 1945 г.

«Обязать Главснабуголь при Совнаркоме СССР (т. Помазнева) в дни повышенной погрузки угля 19 и 25 января 1945 г. отдать НКПС сверхплановую погрузку энергетических углей в Кузбассе в пределах до 30 тыс. тонн».

Постановление ГОКО 7361сс от 19 января 1945 г.

«В целях обеспечения бесперебойного снабжения электроэнергией железнодорожного тоннеля под рекой Амур и Особой дистанции Дальневосточной железной дороги Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Обязать Наркомвнетторг (т. Микояна) выделить НКПС'у в 1 квартале 1945 г. три импортных электростанции мощностью по 500 кВт каждая.
НКПС (т. Ковалеву) обеспечить монтаж указанных электростанций и пуск их в эксплоатацию в течение 1945 года».

Постановление ГОКО 7363с от 19 января 1945 г.
Прикрепление шахт для снабжения железных дорог.

Постановление ГОКО 7364с от 19 января 1945 г.
Капитальный ремонт 485 паровозов и 21 000 вагонов в 1 квартале 1945 г.
Очередное приравнивание ремонта подвижного состава к оборонной промышленности в части снабжения металлом и другими материалами.

«Разрешить НКПС (т. Ковалеву) производить перевозку вагонных пиломатериалов и круглого леса специально формируемыми хозяйственными поездами».

Ремонтируемый, но курсирует. Диалектика!
«25. Разрешить НКПС (т. Ковалеву) формирование хозпоездов из числа ремонтируемых вагонов для постоянного курсирования от вагоноремонтных заводов до прикрепленных лесозаводов для вывоза лесоматериалов, запретив использование этих хозпоездов под другие перевозки».

Постановления ГОКО 7375с, 7376с от 20 января 1945 г.
Установлены конкретные угольные маршруты и сроки их подачи потребителям.

Постановление ГОКО 7399с от 26 января 1945 г.
Отечественных пароперегревательных труб 200 т, а импортных 900 т в 1 квартале 1945 г. и 750 т и 900 т, соответственно, во 2 квартале 1945 г.

Постановление ГОКО 7400с от 26 января 1945 г.
Подробный список изделий и материалов для ремонта подвижного состава.

Постановление ГОКО 7401с от 26 января 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что подготовка временно восстановленных искусственных сооружений к пропуску весеннего паводка и ледохода 1945 года ведётся НКПС с большим отставанием. По состоянию на 15 января 1945 года работы по подготовке к пропуску весеннего паводка ведутся только по 608 сооружениям, а на 311 сооружениях работы ещё не начаты».

«15. Разрешить НКПС (т. Кoвaлeвy) перевозить грузы, предназначаемые для выполнения работ по подготовке временно восстановленных мостов к пропуску весеннего паводка, вслед за оперативными перевозками.
16. Разрешить НКПС в счёт 5% резерва дополнительных видов питания, установленного для НКПС планом распределения продовольственных товаров на 1 квартал 1945 г., выделить 5 тыс. вторых горячих обедов для рабочих, занятых на работах по подготовке мостов к пропуску весеннего паводка и ледохода».

Постановление ГОКО 7412с от 28 января 1945 г.
Про перешивку ж.д. Каждому фронту по линии.

Постановление ГОКО 7423сс от 29 января 1945 г.

«В течение 1944 и января 1945 г.г. на складах ВВС Красной Армии и при транспортировке по железной дороге имело место 7 крупных взрывов авиабомб и других авиабоеприпасов. В результате этих взрывов погибло 199 и ранено 474 человека, уничтожено на полевых складах авиабомб и других авиабоеприпасов 1 065 вагонов и при транспортировке более 250 вагонов с авиабоеприпасами».

Случай на железной дороге.
«7. 12-го января 1945 года на станции Вильнюс произошел взрыв транспорта авиабомб в составе 41 вагона. Убито 85 и ранено до 300 человек.

Произведенным расследованием установлено, что транспорт с авиабомбами, вследствие отказа тормозов, проскочил закрытый семафор и врезался на станции Вильнюс в маневровый состав. От столкновения поездов возник пожар, вызвавший взрыв авиабоеприпасов.

Вместе с тем установлено, что при погрузке транспорта на станции Тернополь представителями 18-й ВА и ЦУПВОСО в вагоны с фугасными и осколочными авиабомбами, вопреки существующим правилам, были погружены и взрыватели разных типов. Для охраны транспорта было выделено лишь два бойца, которые не могли обеспечить должную охрану транспорта. В пути следования транспорта на Белостокской дороге в один из вагонов, загруженных авиабомбами, с неисправной дверью, сели два неизвестных лица и развели внутри вагона костер для обогревания. Только благодаря бдительности, проявленной одним из железнодорожников, предупредившим об этом охрану, был предотвращен пожар.

На всем пути следования от Тернополя до Вильнюса транспорт с авиабомбами следовал как обычный оперативный эшелон по той причине, что ЦУПВОСО присвоил транспорту номер обычного оперативного эшелона. В результате, со стороны органов ВОСО специального наблюдения за транспортом в пути следования не осуществлялось.

Установлено также, что при переформировании транспорта на станции Лида перед отправкой его на Вильнюс транспорт был переформирован, но вопреки существующим инструкциям, транспорту не было придано прикрытие из порожняка после паровоза.

По делу арестовано 38 чел., в том числе дежурный по станции Вильнюс – Шидлаускас, дежурный диспетчер отделения – Садовский и начальник станции Киркимай – Шаншинский.

... Между тем расследование по перечисленным выше фактам пожаров и взрывов авиабомб и других авиабоеприпасов производилось недостаточно тщательно, в результате чего в ряде случаев действительные причины и виновники происшедших пожаров и взрывов оказались невыявленными».

Замечательный образчик бюрократического подхода.
«10. Обязать НКПС (тов. Ковалева):
а) для сопровождения транспортов с авиабомбами и другим авиабоеприпасами назначать опытные паровозные и кондукторские бригады, специально проверенные через транспортные отделы НКГБ;

б) не допускать скопления вагонов с авиабомбами и другими авиабоеприпасами на узловых и распределительных станциях более трех составов, а в случае скопления сверх этой нормы обеспечивать немедленную отправку поездов по назначению. При отсутствии же таких возможностей рассредотачивать поезда в пределах товарных парков и пристанционных веток;

в) возложить на начальников узловых и распределительных станций и военных комендантов этих станций ответственность за правильность формирования маршрутов с авиабомбами и исправное состояние тормозов и поездов, отправляемых с их станций, - в соответствии с правилами технической безопасности.
Начальникам и военным комендантам станций после проверки составлять акт о правильности формирования маршрутов с авиабоеприпасами и исправности тормозов;

г) категорически запретить отправление со станций поездов с авиабоеприпасами при отсутствии свободных путей для приема этих поездов на соседних станциях (за исключением дорог, на которых имеется автоблокировка) ».

Распоряжение ГОКО 7428с от 30 января 1945 г.
Делят землю на ст. Эгершельд.

Постановление ГОКО 7445 от 2 февраля 1945 г.
Ещё образчик бюрократической мысли.

«1. За последние дни на железных дорогах участились задержки поездов в пути, увеличились простои поездов на сортировочных участках и промежуточных станциях, что привело к резкому замедлению продвижения поездов, сокращению выгрузки и невыполнению государственного плана погрузки воинских и важнейших народнохозяйственных грузов - угля и металла. Учитывая, что такое ухудшение в работе железных дорог может привести к нарушению нормальной работы промышленности и затруднить снабжение фронта, Государственный Комитет Обороны обязывает начальников железных дорог, секретарей обкомов, крайкомов, ЦК компартий союзных республик, председателей облисполкомов, крайисполкомов и совнаркомов республик:
а) немедленно принять серьезные оперативные меры по ускорению продвижения поездов и по обеспечению выполнения государственного плана погрузки воинских и народнохозяйственных грузов;
б) обеспечить необходимое количество людей и транспортных средств для очистки железнодорожных путей от снега, тщательно проверить состояние средств снегоборьбы и пунктов обогрева для людей, работающих по очистке путей, и не допускать перебоев в движении поездов из-за снежных заносов
и морозов;
в) взять под неослабное наблюдение работу решающих депо, топливных складов, пунктов водоснабжения, сортировочных узлов и станций массовой погрузки основных грузов, командировать партийных и советских работников на те участки дорог, которые испытывают затруднения;
г) принять необходимые меры по обеспечению нормальной работы маневровых паровозов и по ускорению формирования поездов;
д) обеспечить приведение в надлежащий порядок подъездных путей на заводах и шахтах, очищая их от льда и снега.
2. Обязать обкомы, крайкомы, ЦК компартий союзных республик, облисполкомы, крайисполкома и совнаркомы республик уделять особое внимание делу оказания серьезной помощи железным дорогам в зимний период.
3. Обязать начальников железных дорог и первых секретарей обкомов, крайкомов, ЦК компартий союзных республик представить Государственному Комитету Обороны к 10 февраля с.г. отчет о мерах, принятых в исполнение настоящего постановления».

Зато в приложении есть список начальников дорог.

Постановление ГОКО 7446с от 1 февраля 1945 г.
Улучшение снабжения руководящих работников НКПС.

Постановление ГОКО 7447с от 1 февраля 1945 г.
Оставляют один путь при перешивке на европейской колее.

Постановление ГОКО 7452с от 1 февраля 1945 г.
Про металлические мосты.

«3.Обязать Наркомэлектростанций (т. Жимерина обеспечить бесперебойное снабжение электроэнергией заводов Главстальконструкции Наркомстроя, изготовляющих железнодорожные мосты для НКПС».

Постановление ГОКО 7474с от 4 февраля 1945 г.

«В частичное изменение Постановления Государственного Комитета Обороны от 18 января 1945 года № 7342с, установить план поставки угля НКПС для эксплоатационных нужд на февраль 1945 г. в размере 3642,78 тыс.тонн или 130,1 тыс.тонн в сутки, переключив предусмотренную поставку угля в госрезерв для НКПС в количестве 185,6 тыс.тонн на эксплоатационные нужды железных дорог».

Из пояснительной записки.
«В январе среднесуточная поставка угля НКПС составила 131,6 тыс.тонн при плане 133,4 тыс. тонн и фактическом расходе – 131 тыс. тонн. На февраль установлен среднесуточный план поставки угля НКПС – 123,5 тыс.тонн и, кроме того, в госрезерв для железных дорог в количестве 6,6 тыс.тонн.
Учитывая, что в предыдущие годы расход угля по железным дорогам в феврале по сравнение с январем не сокращался , а даже увеличивался, и что в январе 1945 г. при расходе в 131 тыс. тонн в сутки недодавалось ежедневно по 1000 паровозов до нормы, считаю необходимым принять предложение НКПС – т. Ковалева о переключении отгрузки угля в госрезерв на эксплоатационные нужды железных дорог.

Зам.начальника группы по вопросам НКПС (Поликарпов)».

Распоряжение ГОКО 7512с от 9 февраля 1945 г.

«1. Обязать НКПС (т. Ковалева) и Наркомзаг (т. Двинского) обеспечить в феврале с.г. погрузку зерна на мельницы Наркомзага внутри дорог в размере 200 вагонов в сутки сверх установленного плана».

Распоряжение ГОКО 7552с от 18 февраля 1945 г.
Поставка смазочных масел путем уменьшения плана закладки в госрезерв.

Постановление ГОКО 7564с от 21 февраля 1945 г.
Перешивка в Восточной Пруссии для нужд Балтийского флота.

Постановление ГОКО 7568с от 21 февраля 1945 г.
Ситуация не благостная. Ибо требуется выправление.

«В целях немедленного выправления положения с отгрузкой нефтепродуктов...

Установленную передачу цистерн с дороги на дорогу выполнять полностью первоочередно, вне зависимости от выполнения общей сдачи поездов на соседние дороги».

Обратите внимание, "впереди всех без исключения", в т.ч. воинских.
«3. Обязать НКПС (т. Ковалевa) и начальников железных дорог маршруты порожних и груженых цистерн на всех дорогах продвигать впереди всех без исключения поездов».

Одной из причин назван недостаток топлива для железных дорог.
«...в 2-дневный срок восполнить недогруз 4 тыс. тонн угля в адрес этих железных дорог по Кузнецкому бассейну и до конца февраля с. г. грузить не ниже плана.
8. Обязать ГУГМР при Совнаркоме CCCР (т. Данченко) разбронировать из госрезерва сверх февральских фондов 300 тонн дизельного топлива Aшxaбадской дороге для тепловозов, работающих по вывозу нефтепродуктов из Красноводска».

Что такое ФРС? Фронтовая распорядительная станция?
«11. Обяэать НКО CCCР (т. Хрулева) и Военнве Советы фронтов:
а) в суточный срок собрать и отправить в пункты налива все порожние цистерны, находящиеся на фронтовых железнодорожных участках и в дальнейшем не допускать накопления и задержек цистерн, как в ожидании слива, так и после слива;
б) все груженые цистерны, находящиеся на фронтовых дорогах, в 2-дневный срок принять на склады фронта, слить и порожние сдать по ФРС для направления в пункты под налив для НКО;
в) разадресовку цистерн на фронтовых распорядительных станциях производить не более чем через 2 часа с момента прибытия транспорта на фронтовую распорядительную станцию;
г) слив горючего производить не более чем через 4 часа по прибытию цистерн на станцию выгрузки...»

Постановление ГОКО 7571с от 21 февраля 1945 г.
Создание Центрального Военно-Эксплоатационного управления.
Изменение организации работ фронтовых дорог.

Постановление ГОКО 7598с от 27 февраля 1945 г.
Нанесение советской маркировки на трофейный подвижной состав.

Постановление ГОКО 7602с от 2 марта 1945 г.
Распределение думпкаров поштучно.

Постановление ГОКО 7622с от 2 марта 1945 г.
Перечень восстанавливаемых заводов НКПС с указанием проектной мощности.

Постановление ГОКО 7688сс от 6 марта 1945 г.

«Государственной Комитет Обороны постановляет: 
1. Обязать НКПС (т. Ковалева) вывезти с территории Германии рельсы со скреплениями, общим протяжением 2000 километров, включая станционные пути, с участков согласно приложению № 1. 
2. Обязать НКПС (т. Ковалева), одновременно с вывозом из Германии в СССР рельс, вывезти также оборудование связи, сигнализации, централизации и блокировки, паровозных и вагонных депо, мастерских, водоснабжения, электростанций, погрузочно-разгрузочных и других механизмов».



Постановление ГОКО 7700сс от 6 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Обязать Наркомсредмаш (т. Акопова) вывезти с немецких тормозных заводов фирмы "Кнорр-Бремзе":
а) из гор. Сосновец 336 единиц станочного оборудования на Московский тормозной завод для производства тормозной аппаратуры и автомобильных компрессоров;
б) из гор. Мишкова 393 единиц станочного оборудования на Ярославский тормозной завод для производства тормозной аппаратуры (вагонные рукава, концевые и переключательные краны и др.)».

Постановление ГОКО 7701сс от 6 марта 1945 г.

«1. Обязать Наркомсредмаш (т. Акопова) вывезти с немецкого вагоностроительного завода фирмы "Остдейтше Машинен унд Вагонфабрик" в г. Кенигсхютте 145 единиц нового и уникального оборудования на Днепродзержинский вагоностроительный завод».

Постановление ГОКО 7708сс от 6 марта 1945 г. " Об организации при Начальнике Тыла Красной Армии Управления по использованию угольных ресурсов Домбровского и Силезского угольных бассейнов для обеспечения углем фронтовых и прифронтовых железных дорог"
160 чел. в управлении.

Постановление ГОКО 7715сс от 6 марта 1945 г.
Про запчасти для электроснабжения амурского тоннеля.

Постановление ГОКО 7728с от 8 марта 1945 г.
Берия очень озабочен вагонами для лагерей.

«Для обеспечения перевозок лесных к строительных грузов для пусковых объектов строек черной металлургии НКПС /тов. Ковалеву/ установить, что сформированные согласно постановлении ГОКО № 5461с от 23.III-44 г. и № 6105с от 24.У1-44 г. 18 вертушек, в том числе:
для Тагилстроя НКВД 5 вертушек по 30 вагонов и одна в 40 вагонов - всего 6 вертушек;
для Челябметаллургстроя 8 вертушек по 40 вагонов;
для Закавказметаллургстроя 3 вертушки по 40 вагонов и одна в 20 вагонов - всего 4 вертушки, должны работать ежемесячно, бесперебойно вне зависимости от установленного плана перевозок лесных и строительных грузов для данных строек.
Разрешить Тагилстрою, Челябстрою, Закавказметаллургстрою НКВД переключать эти вертушки а зависимости от потребности строительства на лесные и строительные грузы в пределах дороги».

Постановление ГОКО 7730с от 8 марта 1945 г.

«Государственной Комитет Обороны устанавливает, что 3,2,1 Белорусскими и 1 Украинским фронтами недостаточно используются железные дороги Западно-Европейской колеи, что приводит к задержке подачи вагонов под выгрузку, замедленному обороту вагонов и накоплению грузов на подходах к фронтовым участкам железных дорог».

Среди мер.
«Вьгрузку вагонов союзной колеи в пунктах перевалки производить на грунт, не ожидая подхода вагонов западно-европейской колеи.
2. Запретить Военным Советам 3,2,1 Белорусских и 1 Украинского фронтов в течение 10 дней, со дня получения настоящего Постановления, производить по союзной колее внутрифронтовые перевозки по передислокации баз, складов и тыловых учреждений».

«6. Обязать начальников Военных Сообщений фронтов:
а) установить повседневной контроль за оборотом прикреплённых колонн паровозов особого резерва НКПС. Запретить использование колонных паровозов для производства маневровых работ на станциях головных участков;
б) организовать производство ремонта паровозов, используя для этой цели местные ремонтные базы.
7. Указать Военным Советам фронтов - 1 Белорусского (тт. Жукову, Телегину) и 2 Белорусского (тт. Рокоссовскому, Субботину) на нарушение ими Постановления Государственного Комитета Обороны о запрещении перешивать железнодорожные линии на союзную колею и самовольную перешивку участков от Познани до Франкфурта (1 Белорусский фронт) и от Дейч-Эйлау до Грауденца (2 Белорусский фронт).
8. Поручить НКО (тт. Хрулеву, Дмитриеву) и НКПС (т. Ковалеву) в пятидневный срок рассмотреть наличие груженых вагонов, идущих под выгрузку фронтам, выявить грузы, которые могут быть выгружены в тыловых районах и разгрузить их».

Постановление ГОКО 7733с от 8 марта 1945 г.
Перевозка узкоколейной линии Контиомяки-Тайволокоски-Куусамо (196 км) на Донбасс.

Постановление ГОКО 7758сс от 9 марта 1945 г.
Вывоз паровозоремонтного завода на ст. им. Тараса Шевченко.

Постановление ГОКО 7758сс от 9 марта 1945 г.
Вывоз паровозоремонтного завода (другого) в Полтаву.

Постановление ГОКО 7777с от 10 марта 1945 г.
Сей номер достался документу о посылках с фронта. Строго регламентированный и ограниченный объем этих посылок не есть наша тема. А вот про организацию.

«2. В целях упрощения и ускорения обработки воинских посылок, обязать Наркомат Связи принимать воинские посылки от военно-почтовых поездов рассортированными не по почтовым вагонам, а по областям, направляя их на областные центры».

Дополнительно 11 военно-почтовых поездов в составе 15 крытых и 1 людского вагона.

«9. Для обеспечения своевременной перевозки посылок от военно-почтовых распределительных баз Наркомсвязи в глубь страны, обязать НКПС (тов. Ковалева) и ЦУПВОСО КА (тов. Дмитриева) представлять по заявкам Наркомсвязи на станции Фокшаны, Львов, Брест и Каунас вагоны для формирования специальных маршрутных поездов и установить для этих поездов графики отправки и следования в пути до мест назначения,
10. Разрешить Наркомату Связи (тов. Сергейчуку) сформировать 9 рот (по 150 человек) сопровождения и охраны маршрутных поездов с воинскими посылками, общей численностью всех 1 350 человек».

Постановление ГОКО 7778с от 10 марта 1945 г.
Передача угля на эксплуатацию вместо закладки в резерв.

Постановление ГОКО 7788с от 11 марта 1945 г.
Возобновление производства цистерн (с августа 1945 г.).

Постановление ГОКО 7796с от 13 марта 1945 г.

«а) угольные маршруты, идущие в адрес Магнитогорского металлургического комбината, продвигать впереди всех без исключения поездов, кроме оперативных воинских, наравне с углем для железных дорог;
б) ежедневно сдавать Магнитогорскому металлургическому комбинату 8 поездов кузнецкого угля и 7 поездов карагандинского угля
в)...довести количество угольных маршрутов для перевозки кузнецких углей до 132 кольцовок и карагандинских до 76 кольцовок».

Если прикинуть, 132/8=16,5 суток оборот, 76/7=10,9 суток.

Постановление ГОКО 7797с от 13 марта 1945 г.
С перевозкой мазута дело было лучше. Нет надрыва.

Постановление ГОКО 7803сс от 13 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что решение ГОКО от 13 мая 1942 г. "О форсировании строительства новой железнодорожной линий Иркутск–Слюдянка, согласно которому НКПС обязан был обеспечить открытие сквозного рабочего однопутного движения по железнодорожной линии Иркутск–Слюдянка в 1 квартале 1943 г., – по вине НКПC сорвано. Более того, строительство железной дороги Иркутск–Слюдянка без ведома и решения ГОКО фактически приостановлено».

«...кругобайкальский железнодорожный участок оказался в запущенном состоянии».

А вот это требование вообще реально исполнимо? (Как-то сомнительно).
«Предусмотреть при сооружении тоннелей возможность из расширения под два пути в процессе эксплуатации железнодорожной линии».

Также в документе есть план работ на действующем участке кругобайкальской дороги.
Дополнительно для некоторого резервирования Кругобайкалки готовится паромная переправа через озеро.

«15. Обязать Наркомречфлот (т. Шишкова) подготовить к 1 июня 1945 г. (к началу навигации) для организации переправы через озеро Байкал от ст. Байкал до ст. Taнxoй наличный флот в составе 3 буксиров и 6 несамоходных барж...
Наркомречфлоту обеспечить указанными судами с открытия навигации 1945 года на озере Байкал перевалку не менее 2000 тонн в сутки, к 15 июля 1945 г. до 3000 тонн и к 1 сентября до 4000 тонн груза. 
16. В целях обеспечения к началу навигаций 1946 года провозной способности Байкальской переправы до 12 пар поездов (8-9 тыс. тонн)...»

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Системы отлажены, но нет рабочей сили, материалов, а проталкивать через дороги приходилось гигантские объёмы.