Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 10)

Аватар пользователя nhfvdfq71

Постановление ГОКО 6560 от 19 сентября 1944 г. " Об обеспечении восстановления железнодорожных мостов металлом"
В том числе для Польши и Восточной Пруссии.

Постановление ГОКО 6584с от 24 сентября 1944 г.
Перераспределение угля в пользу железных дорог за счет других потребителей.

«...запасы угля на железных дорогах на 10 сентября 1944 г. составили 932 тыс. тонн вместо 2650 тыс. тонн по плану и 1353 тыс. тонн фактических запасов на тоже число 1943 года».



Постановление ГОКО 6631 от 1 октября 1944 г.
Выделяется для железнодорожников на 65 важнейших узлах: второе горячее питание для 24 тыс. чел, 260 сухих пайков и обедов для руководства, 2100 обедов по специальным карточкам.
Изменение системы премирования за выполнение норм простоя вагонов.
Целевая поставка осветительных приборов и стекла через ГКО. И даже амбарных замков.
Предложение закупить импортные вагонозамедлители.

Постановление ГОКО 6641 от 1 октября 1944 г.
Перевод западных дорог на дрова из местных лесов.

«17. Обязать НКПС (т. Кагановича) в месячный срок построить в лесных массивах в пределах Белорусской, Западной и Львовской жел. дор. 8-10 узкоколейных железных дорог, общим протяжением 100 километров, обеспечив их необходимым подвижным составом».

«19. Ввиду острого положения с топливом на прифронтовых железных дорогах обязать НКО СССР (т. Хрулева)... выделить... автомашины и обмундирование».

Постановление ГОКО 6655 от 6 октября 1944 г.
Выделение вагонов для Наркомстроя ("из числа непригодных для дальних пробегов").

Постановление ГОКО 6658с от 7 октября 1944 г. "О порядке эксплуатации и управления железными дорогами Польши на время войны"

«1. Установить, что все железные дороги Польши как перешитые на широкую колею, так и европейской колеи находятся в ведении Отдела путей сообщения Польского Комитета Национального Освобождения. 

«12. В отмену принятого постановления ГОКО от 31 июля 1944 г. № 6275с о перешивке на широкую колею 4000 км польских железных дорог, ограничиться уже произведённой перешивкой на широкую колею до р. Вислы 1600 км. В случае необходимости дальнейшей перешивки польских дорог на широкою колею - тт. Кагановичу и Хрулеву войти с соответствующим предложением в ГОКО».

Распоряжение ГОКО 6670 от 10 октября 1944 г.
Изменение системы оплаты труда в ГУЛП НКПС.

Постановление ГОКО 6675 от 10 октября 1944 г.
Обеспечение дровами и шпалами

«7. Разрешить НКПС производить перевозку дров на расходные склады как внутри дорог, так и с дороги на дорогу, а также из области в область хозпоездами вне плана перевозок».

«20. Для перевозки шпальника к пунктам распиловки обязать НКПС (т. Кагановича) принимать к перевозке в пределах дороги шпальник по предъявлению, подавая вагоны вне государственного плана перевозок за счёт нерабочего парка вагонов».

Постановление ГОКО 6686с от 10 октября 1944 г. "О мерах по обеспечению капитального строительства на железных дорогах Урала и Сибири в 4 квартале 1944 года"

«По Свердловской железной дороге:
...
д) усилить электрифицированный участок Свердловск–Горноблагодатская, введя в эксплуатацию три новых тяговых подстанции».

«По Пермской железной дороге:
а) закончить работы по электрификации участка Пермь–Чусовская».

Существовали нормы на перевозку балласта.

«НКПС к 1 января 1945 г. закончить разработку и утверждение проектов и смет по всем стройкам НКПС на дорогах Урала и Сибири».

Накладные расходы 28%.

Постановление ГОКО 6832 от 29 октября 1944 г.
Ситуация с углём крайне напряженная.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что с выполнением плана погрузки угля в октябре с.г. создалось совершенно нетерпимое положение и это привело к тому, что накопленные запасы угля для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного транспорта и промышленности в зимних условиях расходуются уже теперь».

«2. Обязать НКПС (т. Кагановича) и начальников дорог... в течение 30 и 31 октября производить погрузку только грузов НКО, угля, крепежа и хлеба».

Очередной раз в документе отмечается плохая выгрузка, недостаток порожняка.

Постановление ГОКО 6861с от 4 ноября 1944 г. " О мерах по обеспечению выполнения плана погрузки металлургического сырья в ноябре 1944 года по железным дорогам"
Тон документа не столь тревожный, как в случае с углем.

Постановление ГОКО 6865сс от 4 ноября 1944 г.
Послабления в режиме светомаскировки.

Распоряжение ГОКО 6900 от 10 ноября 1944 г.
Теперь в фокусе внимания стройматериалы и огнеупоры, но без надрыва.

Распоряжение ГОКО 6924с от 14 ноября 1944 г.
Второй этап "переброски" рельсов.

«1. В целях удовлетворения первоочередных нужд НКПС в рельсах тяжелого типа для замены ими изношенных и дефектных рельсов на железных дорогах разрешить НКПС произвести до 1 августа 1945 года замену на подъездных путях предприятий Наркоматов рельсов тяжелого типа I и II-а в количестве 76,6 км рельсами типа III-а...».

Постановление ГОКО 6944сс от 15 ноября 1944 г.
Совсем туго с топливом.

«5. Обязать НКПС (т. Кагановича) и начальников железных дорог осуществить в течении ноября и декабря 1944 г. следующие мероприятия:
а) сократить грузовое движение на второстепенных линиях и боковых ветвях железных дорог, изъять из эксплуатации 94 товарных паровоза и сократить за счёт этого расход угля на 0,5 тыс. тонн в сутки;
б) сократить с 18.XI-1944 г. по 1.IV-1945 г. размеры пассажирского движения дальнего следования на 30% и местного на 35%, изъять из эксплуатации 250 пассажирских паровозов и сократить за счёт этого расход угля на 2 тыс. тонн в сутки;
в) улучшить использование паровозов, занятых на вспомогательных видах работы, изъять из эксплуатации 300 паровозов и за счёт этого сократить расход угля на 1,5 тыс. тонн в сутки;
г) прекратить снабжение топливом 380 паровозов, сданных в аренду наркоматам, предприятиям и учреждениям и сократить расход угля на 1,1 тыс. тонн в сутки;
д) увеличить отправление полновесных и полносоставных поездов, сократить резервный пробег паровозов, простой паровозов в горячем состоянии, довести условный вес поездов до плановой нормы (685 тонн) и сократить за счёт этих мероприятий расход угля на 1,1 тыс. тонн в сутки;
е) за счёт использования заготовленного на торфопредприятиях НКПС 200 тыс. тонн торфа на стационарных установках и маневровых паровозах сократить расход угля на 0,5 тыс. тонн в сутки;
ж) сократить потребление топлива на хозяйственные, бытовые и второстепенные технические цели на 25%, т.е. 0,5 тыс. тонн в сутки, используя на эти цели взамен угля топливные отходы и местные виды топлива».

Постановление ГОКО 6946с от 15 ноября 1944 г.

«...железными дорогами без разрешения Правительства было израсходовано из государственных резервов 573 тыс. тонн угля».

Постановление ГОКО 6953с от 17 ноября 1944 г.
Передача паровозов от НКПС для нужд Наркомугля.

Распоряжение ГОКО 6970с от 19 ноября 1944 г.
Снижение заработной платы железнодорожным строителям.

Постановление ГОКО 6980с от 21 ноября 1944 г. "О порядке эксплуатации и управления железными дорогами на занятой Красной Армией территории Восточной Пруссии и Венгрии"
Иная система, чем в Польше.

Постановление ГОКО 6982с от 21 ноября 1944 г.
Переадресовка угля для НКПС, увеличение плана отгрузки угля для НКПС.
Разбронирование госрезервов.

Распоряжение ГОКО 6988 от 23 ноября 1944 г.
Констатируются затруднения из-за недостатка паровозных бандажей.

Постановление ГОКО 7010с от 25 ноября 1944 г.
Документ по углю опять беспокойный.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что план погрузки угля в ноябре с.г. выполняется неудовлетворительно... Ежедневно в ноябре недогружалось промышленности, электростанциям и железным дорогам 29,5 тыс. тонн угля.
Особенно нетерпимое положение с погрузкой угля создалось на Донбассе.
...не организовали вывозку угля из глубинных пунктов как автомобильным, так и узкоколейным транспортом, не обеспечили плана добычи угля, что и явилось основной причиной срыва плана погрузки донецких углей в ноябре 1944 года».

Вся суть административно-командной экономике в этой неритмичности.
«2. Государственной Комитет Обороны считает неправильной и вредной установившуюся практику резкого снижения погрузки угля в начале месяца и обязывает НКПС, начальников железных дорог и начальников угольных комбинатов и трестов при всех условиях обеспечить установленное настоящим Постановлением задание по подаче порожняка и погрузке угля в первой декаде декабря 1944 г.
3. Обязать начальников железных дорог под их личную ответственность подавать вагона под погрузку угля впереди всех других грузов, кроме грузов НКО и крепёжного леса для угольной промышленности».

Распоряжение ГОКО 7030 от 1 декабря 1944 г.
Отгрузка шпал для строительства подъездных путей к шахтам.

Постановление ГОКО 7054с от 1 декабря 1944 г. "О фактах незаконного использования трофейного имущества"
Не совсем про работу железных дорог, но про их использование.

«а) в июле-октябре с.г. на центральный материальный склад Главного Интендантского Управления Красной Армии было завезено из Румынии до 300 вагонов мебели, музыкальных инструментов и других предметов, о вывозе указанного имущества самовольно, не имея на то разрешения, дал указание начальник Тыла Красной Армии т. Хрулев».

Откат в виде лошади и 10 радиоприемников для использования вагона мебели.
«Так, например, командующий 4-м Украинским фронтом генерал армии т. Петров отправил без ведома Правительства с фронта в тыл один вагон мебели для своих личных нужд, одну лошадь для т. Ворошилова, 4 радиоприемника для Секретариата тов. Ворошилова и 6 радиоприемников для работников Генерального Штаба Красной Армии».

Постановление ГОКО 7067с от 3 декабря 1944 г.

«Государственной Комитет Обороны отмечает невыполнение плана перевозок в ноябре 1944 г. ».

Постановление ГОКО 7090с от 8 декабря 1944 г.
Увеличение продовольственных норм для железнодорожников. В частности для паровозных бригад: мясо-рыба 3,2 кг, жиры 900 г, сахар 500 г, крупа 2 кг на человека в месяц.

Постановление ГОКО 7091с от 8 декабря 1944 г. " О мерах по обеспечению ремонта паровозов и грузовых вагонов в декабре 1944 года"
Капитальный ремонт паровозов 150 шт., вагонов 7 200 шт.

Постановление ГОКО 7093с от 8 декабря 1944 г.
Перевозки сырья цветной металлургии также не вызывают столь выраженного беспокойства, как уголь.
В документе распределяется какой маршрут куда направить, как использовать те или иные вагоны.

Постановление ГОКО 7113с от 10 декабря 1944 г.
Сокращение перевозок нефтепродуктов госрезерва (для разгрузки транспорта).

Постановление ГОКО 7114с от 10 декабря 1944 г.
Довольно детальный анамнез процессов, происходящих при разладе транспорта.

«Государственной Комитет Обороны отмечает, что утвержденный ГОКО на декабрь 1944 г. план перевозок народнохозяйственных грузов в 47 000 вагонов в сутки железнодорожным транспортом выполняется неудовлетворительно. За 8 дней декабря среднесуточная погрузка составила 36 627 вагонов или недогружалось ежесуточно 10 400 вагонов.
Погрузка народнохозяйственных грузов в декабре сократилась против фактической в ноябре на 7 000 вагонов в сутки.

Такое положение с железнодорожными перевозками привело к перебоям в работе важнейших отраслей промышленности, к накоплению больших остатков невывезенной готовой продукции.

Горьковская, Куйбышевская, Казанская, Уральская и другие энергосистемы из-за неподвоза угля вынуждены значительно снижать выработку электроэнергии и ограничивать, а в ряде случаев прекращать отпуск её предприятиям оборонной промышленности.
вследствие чего имели место простои на предприятиях Наркомтанкопрома, Наркомвооружения, Наркомавиапрома, Наркомчермета
Наркомбоеприпасов и на других заводах.

Увеличились невывезенные остатки металла на металлургических заводах с 290 тыс. тонн на 1 ноября 1944 г. до 370 тыс. тонн на 7 декабря [1944 г.], при недостатке металла на заводах оборонной промышленности.
Из-за перебоев в перевозках, пороховые заводы не обеспечены пороховой целлюлозой, снаряжательные завода боеприпасов не обеспечены селитрой, металлургические заводы – сырьём.
На механических заводах боеприпасов скопилась 945 тыс.штук корпусов 85, 122 и 152 мм снарядов, на снаряжательных и пороховых заводах скопилось свыше 2000 вагонов готовой взрывоопасной продукции сверх допустимых норм хранения, причём на многих заводах невывезенные остатки превышают эти нормы в 6-9 раз.
В морских портах скопилось около 780 тыс.тонн невывезенных импортных грузов, что парализует работу портов.
Всё это явилось результатом того, что ряд железных дорог, особенно Томская и Карагандинская, плохо подготовились к зиме и с наступлением первых морозов резко ухудшили свою работу и сорвали погрузку угля».

Среди мер: усиленная погрузка угля за счет других грузов, требование устранения простоев (в который уже раз).

Постановления ГОКО 7117с, 7118с, 7119с, 7120с, 7121с от 10 декабря 1944 г.
Установлены конкретные угольные маршруты и сроки их подачи потребителям.

Постановление ГОКО 7134с от 13 декабря 1944 г."О восстановлении железных дорог через Карпатский перевал"

Постановления ГОКО 7138с, 7139с, 7140с, 7141с, 7142с, 7143с, 7144с от 13 декабря 1944 г.
Установлены конкретные угольные маршруты и сроки их подачи потребителям. Каждая сотня тонн на счету.

Постановление ГОКО 7146с от 13 декабря 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны считает, что по вине начальников железных дорог, в первую очередь Томской дороги (начальник т. Оборотов В.И.), Карагандинской дороги (начальник т. Федотчев В. Л.) и Свердловской дороги (начальник т. Филиппов К.И.) за последнее время значительно ухудшилась работа железных дорог.
В связи с этим Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. За срыв погрузки угля, использование порожняка не по назначению, плохую подготовку к зиме и неоднократное нарушение директив НКПС, - снять т. Оборотова В.И. с поста начальника Томской железной дороги и т. Федотчева В.И. с поста начальника Карагандинской железной дороги и снизить их в звании с генерал-директора движения III ранга до директора-полковника движения.
Освободить от должности начальника Свердловской железной дороги т.Филиппова K.И., как не справившегося с работой».

Постановление ГОКО 7148с от 13 декабря 1944 г.
Черновик написан рукой Сталина.

«Ввиду ухудшившейся работы НКПС и в первую очередь его центрального аппарата поручить Комиссии Государственного Комитета Обороны в составе т.т. Берия (председатель), Маленкова и Кагановича взять под контроль всю работу НКПС и оказать НКПС всю необходимую помощь для того, чтобы в кратчайший срок обеспечить выполнение плана железнодорожных перевозок».

Постановление ГОКО 7170с от 19 декабря 1944 г.

«В целях оказания неотложной помощи железной дороге им. В.В. Куйбышева топливом обязать Главснаблес при Совнаркоме (т. Лопухова) поставить в декабре 1944 г. указанной дороге 12 тыс. скл. куб. метро дров, находящихся на складах Главснаблеса у линии железное дороги... »

Постановление ГОКО 7174с от 20 декабря 1944 г.
Установлены конкретные угольные маршруты и сроки их подачи потребителям.

Постановление ГОКО 7178 от 20 декабря 1944 г.

«1. Установить на период с 25 декабря 1944 г. но 1 апреля 1945 г. усиленный поездной продовольственный паек для паровозных бригад (машинистов, помощников машинистов и кочегаров), работающих на железных дорогах: Свердловской, Ю-Уральской, Омской, Томской, Карагандинской, Пермской, Казанской, имени Куйбышева и Северо-Печорской.
Утвердить следующие нормы усиленного поездного пайка:
колбасы – 200 гр.
хлеба – 400 гр.
сахара – 40 гр.
табака и махорки хороших сортов – 20 гр.
на одного человека в сутки нахождения в пути следования, сверх нормы снабжения по карточкам и второго горячего питания».

«...Выдачу пайка производить за наличный расчет по твердым ценам».

Постановление ГОКО 7179с от 20 декабря 1944 г.
Опять Каганович пошел на повышение, как только железные дороги стали плохо работать.

«Назначить т. Кагановича Л.М. Заместителем Председателя Совнаркома Союза ССР, с освобождением его от обязанностей Народного Комиссара Путей Сообщения.
Возложить на т. Кагановича Л.М. наблюдение за работой НКПС, Наркомморфлота и Наркомречфлота.
2. Назначить Народным Комиссаром Путей Сообщения генерал-лейтенанта т. Ковалева Ивана Владимировича, освободив его от обязанностей Начальника ЦУПВОСО Красной Армии.
3. Освободить т. Ковалева Германа Васильевича от обязанностей Зам. Наркома Путей Сообщения и начальника ЦД, предрешив вопрос о назначении его начальником одной из железных дорог.
4. Назначить Заместителем Наркома Путей Сообщения и Начальником ЦД т. Бещева Б.П., освободив его от работы начальника Куйбышевской дороги.
5. Назначить Начальником ЦУПВОСО Красной Армии генерал-майора т. Дмитриева В.И.
6. Признать необходимым ликвидацию оперативного штаба ЦД и сосредоточить оперативное руководство движением непосредственно в руках начальника ЦД.
7. Поручить Наркому Путей Сообщения т. Ковалеву И.В. выработать мероприятия по улучшению режима повседневной работы центрального аппарата НКПС».

Постановление ГОКО 7180с от 20 декабря 1944 г.
Так может Хрулев был более прав?

«1. Во изменение пункта 2 постановления ГОКО от 28 марта 1943 г. № 3086с запретить начальникам фронтовых дорог и начальникам военных сообщений фронтов впредь до особого распоряжения производить погрузку грузов сверх утверждённого НКПС и ЦУП ВОСО плана. Установить, что всякого рода возникающие дополнительные перевозки фронтов могут производиться только о разрежения НКПС и ЦУП BOCO.

Обязать Уполномоченных Государственного Комитета Обороны обеспечить ускорение продвижения грузов на фронтовых и прифронтовых дорогах, организовать быстрейшую выгрузку и возвращение порожних вагонов на тыловые дороги».

Постановление ГОКО 7186с от 20 декабря 1944 г.

«1. Для улучшения снабжения железнодорожников Свердловской, Южно-Уральской, Омской, Томской, Карагандинской, Пермской, Казанской, Северо-Печорской и им.Куйбышева В.В. дорог обязать Наркомторг СССР по этим дорогам с 22 декабря с.г. и до 1 апреля 1945г.:
а) не производить замену крупы картофелем для продажи рабочим и служащим по продовольственным карточкам;
б) при отоваривании фондов мясопродуктов для снабжения рабочих и служащих производить отпуск заменителей не свыше 20% от общих фондов;
в) отоваривание продовольственных карточек паровозо-поездных бригад, комплексных бригад по формированию поездов и рабочих угольных складов производить без заменителей».

Постановление ГОКО 7193с от 23 декабря 1944 г.
«Дни усиленной погрузки угля за счёт всех других грузов, кроме грузов НКО, боеприпасов, крепежа и 50% металлургического сырья».

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

С топливом совсем беда. Отец рассказывал, что видел громадные завалы дров для поездов под Ангарском ещё в шестидесятых годах прошлого века. (