Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 9)

Аватар пользователя nhfvdfq71

Распоряжение ГОКО 6007 от 6 июня 1944 г.
Вторые пути Яр-Поздино строились в годы войны.

Постановление ГОКО 6020с от 6 июня 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что в результате недогруза угля НКПС за апрель и май месяцы, а также повышенного расхода угля за счёт недопоставки дров не только не обеспечено предусмотренное планом II квартала 1944 г. накопление запасов угля на железных дорогах, но и произошло снижение запасов угля на 95 тыс.тонн и на ряде дорог создались затруднения в обеспечении топливом текущего расхода».



«Увеличение поставки угля НКПС произвести за счёт сокращения поставки наркоматам, согласно приложению».

«5. Для обеспечения железных дорог донецкими жирными углями закрепить за НКПС шахты газовых, спекающихся и длиннопламенных углей».

«9. Для обеспечения ручной породоотборки на шахтах Донбасса, обязать Сталинский обком КП(б)У т.Мельникова, Ворошиловградский обком КП(б)У т. Гаевого и Ростовский обком ВКП(б) т. Двинского мобилизовать сроком на июль-август с.г. 3000 школьников старших классов, в том числе по Сталинской области 1100 человек, Ворошиловградской -1300 и Ростовской - 600 человек».

Из протокола заседания Оргбюро ГКО.
«1. Ввиду чрезвычайно тяжелого положения с углем на железных дорогах из-за недопоставки НКПС в апреле и мае 1944 г. более 600 тыс. т. угля, признать необходимым увеличить план поставки НКПС угля на июнь с.г. на 450 тыс. т., за счет сокращения плана поставки другим потребителям».

Постановление ГОКО 6026с от 8 июня 1944 г. "О сооружении линий электропередач к тяговым подстанциям Наркомата путей сообщения на участке Златоуст – Челябинск Южно-Уральской железной дороги"
Есть перечень линий. Упоминается выдача водки и табака строителям. Разумеется, дополнительное питание.

Распоряжение ГОКО 6039с от 12 июня 1944 г.
Электрификация Москва-Нахабино. Без утвержденных проектов и смет до 1 августа 1944 г.

Постановление ГОКО 6057с от 17 июня 1944 г.
Сроки погрузочно-разгрузочных работ превышают нормативные.

«Обязать НКПС (т. Кагановича) и начальников железных дорог:
а) улучшить подачу вагонов на предприятия под погрузку, в выгрузку и не менее чем за 14 часов: информировать предприятия о подходе грузов и порожних вагонов для них, а также улучшить вывод поездов и вагонов с подъездных путей предприятий;
б) обеспечить более равномерную подачу вагонов под погрузку и выгрузку на подъездные пути предприятий. Сгущение подачи вагонов на предприятия под погрузку и выгрузку производить в соответствии с Уставом железных дорог СССР, с предварительной информацией предприятий о намечаемом сгущении».

«а) НКПС (т. Кагановича) выделить промышленным наркоматам в III квартале с.г. 71 км старогодних рельсов со скреплениями... »

Дефицит грузчиков. Механизация неразвита, из имеющихся многие механизмы сломаны.

Из планов мероприятий по конкретным наркоматам можно узнать следующее.

«20. Запретить сдачу в эксплоатацию новых фабрик, заводов, угольных шахт без окончания строительства погрузочно-выгрузочных устройств подъездных путей, обеспечивающих погрузку и выгрузку в размерах, установленных для этих предприятий».

«Запретить директору завода №71 т. Медведеву самовольное использование полувагонов после выгрузки для внутризаводских перевозок дров».

«Увеличить фронт выгрузки кольцевых угольных маршрутов до вместимости целого маршрута».

«Обязать НКПС завести с 1 июля с.г. учет простоя вагонов по заводам №595 Наркомата боеприпасов и № 758 Наркомхимпрома, транспортное хозяйство которых примыкает к подъездному пути Красноуральского медеплавильного завода, обслуживающего подачу и уборку вагонов по этим заводам своим паровозным парком».

«1. Обратить внимание Народного комиссара электростанций т. Жимерина на невыполнение Управляющими Казанской ТЭЦ №1, Горьковской ГРЭС, Омской ТЭЦ №2 и Карагандинской ГРЭС Постановления ГОКО № 4917с от 10.1-1944 г. о сокращении простоя вагонов до установленных норм».

Постановление ГОКО 6059с от 17 июня 1944 г.

«а) начальникам железных дорог подавать взрывоопасным заводам НКБ порожние вагоны полностью по заявкам начальников заводов и впереди всех других грузов. Начальникам взрывоопасных заводов НКБ давать заявки начальникам станций на подачу вагонов не позднее чем за сутки до начала погрузки, с учётом освобождающихся вагонов из под выгрузки на заводе;
б) Наркомбоеприпасов (т. Ванникову) и директорам предприятий при всех условиях за счёт рабочих любых других цехов выделять полностью необходимое количество рабочей силы, обеспечивающее своевременную погрузку продукции указанных заводов и выгрузку прибывающих к ним грузов;
в) начальникам взрывоопасных заводов полностью использовать подаваемые порожние вагоны и выполнять установленные для заводов нормы выгрузки;
г) начальникам железных дорог - строго соблюдать предусмотренные технологическими процессами нормы и сроки на уборку погруженных вагонов с заводов НКБ, а также формирование и отправление поездов;
д) начальникам заводов НКБ - строго соблюдать нормы и сроки приёма прибывших вагонов от станций - на пути заводов, и возврат их на железнодорожные станции... »

Распоряжение ГОКО 6076 от 17 июня 1944 г.

«Обязать Главнефтеснаб при Совнаркоме СССР выделать дополнительно на июнь 1944 года НКПС 3 тыс.тонн моторной нефти и 500 тонн дизельного топлива за счёт запасов Главнефтеснаба».

Постановление ГОКО 6086с от 22 июня 1944 г.
Про деревянные пролетные строения и их высокую важность и приоритетную очередность в работе лесной промышленности.

Постановление ГОКО 6101 от 24 июня 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает совершенно неудовлетворительное выполнение плана вывозки и поставки дров железным дорогам во II квартале 1944 г., установленного Постановлением ГОКО от 19 апреля 1944 г.5686.
На 1 июня 1944 г. вывезено дров железным дорогам 935 тыс. м3 - 21% плана».
«...лесной отдел Ярославской ж.д. на 10%...»

«За систематический срыв работы и невыполнение задания ГОКО по заготовке, вывозке и поставке дров железным дорогам, в результате чего Ярославская железная дорога оказалась без необходимого запаса дров и вследствие этого работает в последние дни с большими перебоями - объявить выговор председателю Ярославского облисполкома т. Гаврилову Н.А.».

Рубите, то что ближе, а дальше "трава не расти".

«Разрешить лесозаготовительным организациям, занятым непосредственно заготовкой и вывозкой дров железным дорогам, в необходимых случаях производить до 1 октября 1944 года заготовку дров в средневозрастных насаждениях».

Постановление ГОКО 6111с от 24 июня 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что по состоянию на 1 июня 1944 года на сети железных дорог имелось следующее количество вагонов и паровозов, требующих капитального, среднего и восстановительного ремонта и не участвующих в движении:
а) вагонов отечественного производства - 29 тысяч, в том числе 17 тыс крытых вагонов, и трофейных вагонов западно-европейской колеи - 31 тысяча;
б) паровозов отечественных 1900 единиц и трофейных западноевропейской колеи - 890 единиц.
Кроме того, в течение июня-сентября 1944 года дополнительно должно поступить в капитальный и средний ремонт 60 тысяч вагонов и 1700 паровозов».

«Обязать НКПС (т. Кагановича), наряду с проведением капитального и среднего ремонта, улучшить содержание и текущий ремонт вагонов и паровозов, в частности обеспечить производство ежемесячно не менее 14 тыс. промывок паровозов».

«...Освободить Наркомтяжмаш на 1944 г. от выпуска новых паровозов...

«31. Обязать НKO СССР (тт. Хрулева и Федоренко) принять меры к выполнению установленных правил погрузки и выгрузки танков и других технических средств, обеспечив сохранность бортов и платформ.
32. Разрешить НКПС выделить в самостоятельные управления - Управление паровозоремонтными заводами из состава Центрального Управления паровозного хозяйства НКПС и Управление вагоноремонтными заводами из состава Центрального Управления вагонного хозяйства НКПС».

Постановление ГОКО 6136сс от 7 июля 1944 г.
Строительство паромов для линии Комсомольск-Сов. Гавань - важнейшая задача, впереди всех других работ.

Постановление ГОКО 6142с от 7 июля 1944 г.
Б/у одежда и обувь считалась премией и распределялась ГКО. Также премия водкой и табаком (спаивание народа).

Постановление ГОКО 6143 от 7 июля 1944 г.
Восстановительные работы по решению ГКО с распределением на столь высоком уровне рабочей силы, материалов и оборудования.

Постановление ГОКО 6189 от 14 июля 1944 г.

«1. Обязать НКПС (т. Кагановича) отремонтировать в III квартале 1944 года 12 000 пассажирских вагонов, в том числе капитальным ремонтом 600 вагонов, средним ремонтом 2 400 вагонов... »

Постановление ГОКО 6208с от 18 июля 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что при общем выполнении плана перевозок по железным дорогам в первой декаде июля, уголь грузится несколько меньше уровня первой декады июня, а погрузка металла, металлургического сырья, импортных грузов, крепежа, зерна, соли хотя выросла по сравнению с соответствующим периодом июня, но отстает от уровня плана.
...
в) ликвидировать отставание погрузки зерна и преступить с 15 мюля к формированию специальных хлебных кольцевых маршрутов для перевозки зерна нового урожая...»

«4. Предупредить всех начальников железных дорог, что за самовольное использование (частично или целыми маршрутами), а также за подмену порожних вагонов, идущих по регулировочному заданию, без разрешения Народного Комиссара, они будут привлекаться к ответственности, вплоть до снятия с работы и предания суду».

«Обязать нач. комбината Челябуголь т. Григоряна не допускать случаев недоиспользования подаваемых под погрузку угля вагонов».

Постановление ГОКО 6230с от 21 июля 1944 г.

«1. Обязать НКПС (т. Кагановича) обеспечить восстановление железнодорожных линий общим протяжением 7000 км... »

Постановление ГОКО 6271с от 30 июля 1944 г.
Рокировка поставщиков и потребителей угля.

Постановление ГОКО 6275с от 31 июля 1944 г.

«В целях успешного осуществления воинских перевозок... и избежания заторов в движении поездов, могущих возникнуть при перегрузки с широкой колеи на западно-европейскую колею, признать необходимым перешить на широкую (1524 мм) железнодорожные направления, связаннее с перевозками к фронту.
Установить, что перешивке на широкую колею (1524 мм) подлежит 4018 км железнодорожных путей из 14 000 километров общей протяженности железнодорожной сети Польши, а также 650 километров железнодорожных путей на территории Восточной Пруссии...»

Постановление ГОКО 6290 от 31 июля 1944 г.
Позволяет уточнить даты ввода в эксплуатацию Волжской рокады. 

Постановление ГОКО 6325с от 6 августа 1944 г.
Такая переброска, несомненно, связана с дополнительными трудозатратами. Малопроизводительными, но дефицит заставляет так поступать.

«В целях удовлетворения первоочередных нужд НКПС в рельсах тяжелого типа для замены ими изношенных и дефектных рельсов на железных дорогах Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Разрешить НКПС произвести в 1944 году и первой половине 1945 года замену на подъездных путях предприятий Наркоматов рельсов тяжелого типа I и II-а в количестве 260 км и типа III-а в количестве 16 км рельсами более легкого типа».

Постановление ГОКО 6331 от 6 августа 1944 г.
Выпуск цистерн, в том числе вместо паровозов.

«По данным НКПС наличный парк цистерн на железнодорожном транспорте за время воины сократился с 75 400 до 66 500 цистерн в двухосном исчислении, т.е. на 8 900 цистерн.
В настоящее время промышленность СССР новых цистерн для железнодорожного транспорта не строит, и таким образом, действующий парк цистерн не пополняется».

Постановление ГОКО 6394 от 15 августа 1944 г.
Второй раз запрещают.

«е) запретить сдачу новых шахт в эксплоатацию без законченного строительства бункеров, полубункеров или механизированных складов, а также подъездных и погрузочных путей к ним».

Премии за маршрутизацию.
«20. Восстановить с 1 августа 1944 года выплату железными дорогами премий угольным трестам и шахтам Наркомугля за формирование отправительских маршрутов в соответствия с Постановлением Совнаркома СССР от 8 мая 1933 года № 914».

Постановление ГОКО 6408с от 20 августа 1944 г.
Изменение плана поставки вагонных колес.

Постановление ГОКО 6421 от 22 августа 1944 г.
Вот когда оборот вагона "вошел в святцы".

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что оборачиваемость товарных вагонов на сети железных дорог по сравнению с довоенным периодом значительно замедлилась и составила за 6 месяцев 1944 года 11,8 суток против 7,4 суток за 1940 год. При этом оборачиваемость вагонов в первой декаде августа по сравнению с июлем 1944 г. ухудшилась.
Замедление оборачиваемости вагонов произошло, прежде всего, в результате ухудшения качественных показателей в работе железных дорог: увеличения простоев вагонов на технических станциях и сокращения скоростей движения поездов, а также увеличения простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой на предприятиях.

3. Считать выполнение нормы оборота вагонов, наряду с выполнением государственного плана перевозок, основным показателем работы железных дорог, отражающим качество работы не только службы движения, но и паровозной, грузовой, вагонной, пути и связи.

7. Обязать НКПС (т. Кагановича) и начальников дорог укрепить дисциплину в выполнении плана формирования поездов, недопуская неправильного формирования поездов на сортировочных станциях.

13. НКПС (т. Кагановичу) и начальникам дорог обеспечить повседневный контроль исполнения графика движения поездов, являющегося решающим фактором в деле обеспечения оборота вагона, принимать меры воздействия и наказания к срывщикам графика отправления поездов и проследования транзитных поездов.

14. Ввиду большого накопления на фронтовых дорогах вагонов, следующих под выгрузку и на прифронтовых дорогах - транзитных поездов и ухудшения вследствие этого оборота вагона... »

Среди мер значатся и капитальные работы по увеличению пропускной способности, и увеличение маршрутизации, и сокращение дальности перевозок.

Перечень важнейших узлов и станций включает 65 пунктов.



Постановление ГОКО 6422с от 22 августа 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что НКПС не выполняет Постановление ГОКО от 6 августа 1944 г. 6321с о ежесуточной погрузке по Приморской железной дороге в августе с.г. 500 вагонов импортных сухогрузов. За первую половину августа план выполнен только на 64%...»

Постановление ГОКО 6423с от 22 августа 1944 г.
В Каспийских портах также наблюдались скопления импортных грузов.

Постановление ГОКО 6433с от 22 августа 1944 г.
Поставка импортного оборудования НКПС.

Постановление ГОКО 6437с от 22 августа 1944 г.
Передача завода из одного наркомата в другой требует отдельных пояснений о передаче фондов: сырья и инструментов, премий и т.д.

Постановление ГОКО 6458 от 25 августа 1944 г.

«3. Разрешить НКПС и начальникам железных дорог бронировать порожняк на пунктах налива и организовать необходимое количество бронированных маршрутов и нефтевертушек для перевозки нефтепродуктов железным дорогам в запас».

Постановление ГОКО 6459с от 25 августа 1944 г.
Распределение импортных вагонов, буквально поштучно.

Постановление ГОКО 6460с от 25 августа 1944 г.
Поставка и распределения импортного оборудования для перешивки путей в Польше и Восточной Пруссии.

Постановление ГОКО 6468с от 25 августа 1944 г.
Мобилизация рабочих для электрификации Челябинск-Златоуст.

Постановление ГОКО 6469 от 25 августа 1944 г.
Закрепление шахт за железными дорогами.

Постановление ГОКО 6471с от 25 августа 1944 г.
Теперь приоритет хлеб.

«1. Считать перевозки хлеба в период август-ноябрь (включительно) 1944 года важнейшей государственной задачей и обязать НКПС в этот период перевозки хлеба производить впереди всех других грузов, вслед за воинскими».

Постановление ГОКО 6486 от 3 сентября 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает неудовлетворительное выполнение плана вывозки дров для железных дорог и крепёжного леса для угольной и горнорудной промышленности, установленного постановлением ГОКО от 19 апреля 1944 года №5686».

Выполнение: дрова 2 квартал 61%, 3 квартал 71%; крепежный лес 2 квартал 72%, 3 квартал 36%.

«В результате срыва плана вывозки дров Северная, Горьковская, Калининская, Ярославская и Казанская железные дороги поставлены в тяжёлое положение, а невыполнение плана по крепёжному лесу вызвало снижение запасов его на отгрузочных пунктах особенно в районах, снабжающих Донецкий и Подмосковный бассейны.
3. Разрешить лесозаготовителям в целях приближения места рубки крепёжного леса и дров для железных дорог к отгрузочным пунктам производить заготовку рудничное стойки, рудного долготья и дров в средневозрастных насаждениях».

Постановление ГОКО 6491с от 3 сентября 1944 г.
Приоритеты снова меняются.

«г) в целях бесперебойной работы Мурманского и Архангельского портов по приёму новых поступлений импортных грузов, обеспечить в течение сентября 1944 г. преимущественную подачу вагонов в Мурманск и Архангельск под погрузку импорта перед всеми другими грузами, кроме оперативных воинских».

Распоряжение ГОКО 6503с от 2 сентября 1944 г.
Распределение проводов для электрификации через ГКО.

Постановление ГОКО 6505 от 3 сентября 1944 г.
Про снегоборьбу.

«7. Разрешить НКПС для вывоза щитопланки, лесных материалов и деревянных лопат сформировать 25 специальные поездов из вагонов рабочего парка с правом курсирования по сети железных дорог с сентября по 1 декабря 1944 г.».

Постановление ГОКО 6525 от 15 сентября 1944 г.
Импортные рельсы для предприятий Наркомбоеприпасов.

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Судя по выдержкам документов, очень сильно лихорадило железные дороги...(

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(11 лет 6 месяцев)

Не только лишь военные заводы "через немогу" план выполняли. 

Строго говоря, для войны главное - это надёжный тыл. Поставки ГСМ для наступающей армии, и особенно для Маньчжурской операции была отдельной песней, огромные ресурсы ушли просто на доставку на место нужного количества топлива для танков и прочей техники. 

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Строго говоря, для войны главное - это надёжный тыл. Поставки ГСМ для наступающей армии, и особенно для Маньчжурской операции была отдельной песней, огромные ресурсы ушли просто на доставку на место нужного количества топлива для танков и прочей техники.

Объёмы впечатляют перевозок.  

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

ну так транспорт и логистика - это кровь войны.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

ну так транспорт и логистика - это кровь войны.

К слову, такое определение крутилось в сознании тоже:

железные дороги артерии страны, а грузы кровь...yes

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

ну да... сами ЖД скорее артерии, а вот то что по ней возится - кровь.

=)

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

И плохо, что иногда бляшка закупоривает артерию...((

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

любопытно другое... Кагановч с начала 42 года, входил в ГКО.

и тем не менее, как видно хотя бы из списка дат постановлений ГКО, структура НКПС работала с огромными перебоями.

 

Состав ГКО
Совместным постановлением Президиума Верховного Совета СССР, Совнаркома и ЦК ВКП(б) от 30 июня 1941 года Государственный комитет обороны был образован в составе:

Председатель ГКО — И. В. Сталин,
Заместитель председателя ГКО — В. М. Молотов,
Члены ГКО — К. Е. Ворошилов, Г. М. Маленков, Л. П. Берия.
Впоследствии состав Государственного комитета обороны неоднократно менялся.

3 февраля 1942 года членами ГКО были назначены Н. А. Вознесенский (в то время Председатель Госплана СССР) и А. И. Микоян[13];
20 февраля 1942 года в состав ГКО был введён Л. М. Каганович;
16 мая 1944 года Л. П. Берия был назначен заместителем председателя ГКО.
22 ноября 1944 года членом ГКО вместо К. Е. Ворошилова был назначен Н. А. Булганин.

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(11 лет 6 месяцев)

У меня бабка пошла на ЖД в самые суровые годы, ближе к концу войны, и так и отработала в МПС всю жизнь. А дед, инженер-мостостроитель (ЭЛИТА!), СТАЛИНСКИЙ СТИПЕНДИАТ, призвался на фронт (хотя была бронь) и был убит в 43-м на Украине фашистским штурмовиком возле только что починенного им ЖД моста.

ПОТОМ И КРОВЬЮ. Вечная память войнам и труженикам тыла.

Хохлы предатели.