Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 6)

Постановление ГОКО 3134с от 7 апреля 1943 г.

«1. Считать установленным, что по данным НКПС в наличии на всей сети железных дорог НКПС на 1.IV-1943 г. имеется 726 643 вагона в двухосном исчислении, в том числе:
а) в рабочем парке НКПС – 681 380 вагонов
б) для хозяйственных нужд НКПС – 20 738 
в) для технических и военно-восстановительных нужд НКПС – 34 500 
г) под жилье и склады НКПС – 8 196 
д) на новостройках НКПС – 9 936 
е) в арендном пользовании на предприятиях других наркоматов – 8 091 
ж) для специальных и технических надобностей НКО – 17 410 
а) неисправных – 44 236».

Постановление ГОКО 3159с от 10 апреля 1943 г.

«1. Обязать Наркомвнешторг (тов. Микояна) при переговорах о размещении в США заказов на паровозы исходить из необходимости завоза в СССР 1000 паровозов в 1943 году и 2000 паровозов в 1944 году. Тип паровоза подлежащий заказу в СШA,утвердить: Декапод типа 1-5-0 серии Ел, которой в свое время поставлялся СССР, или "Декапод" типа 1-5-0 класса 12-42-F-6, дорожный №10, производимый ныне Американскими заводами в зависимости от того, который из этих типов будет поставлен в более короткий срок.

Если Американское правительство не сможет поставить в 1943 все 1000 шт. паровозов из нового производства, согласиться на покупку паровозов, указанных типов, находящихся в эксплоатации, с соответствующим приспособлением их к Советской колее.

2. Обязать Наркомвнешторг (тов. Микояна) завезти в СССР для НКПС в 1943 году рельсов комплектно со скреплениями и стрелочными переводами на 2500 км пути и в 1944 году на 5000 км пути.
Новый заказ рельсов произвести облегченного типа весом 33,48 кг в погонном метре».

Постановление ГОКО 3160с от 10 апреля 1943 г.
План формирования либо отсутствует, либо не выполняется.

«3. Считая, что значительные тормозом в работе ж. д. является излишнее переформирование поездов, как воинских, так и народнохозяйственных, обязать НКПС (тов. Л.М. Кагановича):

а) установить план формирования поездов с военно-снабженческими и народнохозяйственными грузами, обеспечивающий разгрузку от сортировочной работы станций: Валуйки, Елец, Поворино, Лиски, Грязи, Узловая, Касторная, Купянск и максимальный пропуск черев них транзита поездов без переработки. 
Для этой цели использовать сортировочные станции тыловых дорог Лосиноостровская, Ховрино, Подмосковная, Саратов, Пенза, Всполье, Батраки, Дема;
б) со ст. Киров, Вологда, Горький, Юдино, Рузаевка, Батраки, Пенза, Ртищево, Кочетовка, Всполье, Московский узел выпускать полновесные военно-снабженческие поезда, сформированные как на этих станциях, так и на станциях Восточных районов сети ж.д.;
в) запретить прицепку к прямым поездам идущим через Поворино, Таловую, Лиски, Алексеевку, Валуйки, Кочетовку, Грязи, Елец, Узловую ,Курск, Касторную вагонов других, назначений и прицепку к оперативным эшелонам, следующим через указанные узлы каких бы то ни было вагонов, вызывающих маневровую работу на указанных станциях;

д) для доставки особо срочных снабженческих грузов обязать НКПС (т. Кагановича) ввести ускоренные воинско-товарные поезда на направлениях Москва-Тула-Горбачево-Волово-Елец, Москва-Павелец-Елец и Куйбншев-Ртищево-Поворино-Лиски».

«10. Для обеспечения работ материалами верхнего строения пути разрешить НКПС разобрать 500 комплектов стрелочных переводов на тыловых железных дорогах».

Постановление ГОКО 3172с от 12 апреля 1943 г.

«1. Установить в соответствии с предложением Американского правительства, план поставки для НКПС ежемесячно по 800 шт. четырехосных железнодорожных платформ...
В случае согласия американцев, заказать платформы грузоподъемностью не 60 тонн, как это предложено американцами, а 50 тонн, как более подходящие для советских железных дорог».

Постановление ГОКО 3176с от 13 апреля 1943 г.
Работы по ж.д. к архангельскому порту Экономия.

Постановление ГОКО 3226с от 21 апреля 1943 г.

«3. Обязать НКПС установить следующий порядок обращения полувагонов и хопперов по железным дорогам сети:
а) ввести систему срочного возврата полувагонов и хопперов на дорогу приписки;
б) на полувагонах и хопперах, закрепленных за дорогами, поставить трафарет приписки к дороге;
в) запретить, как правило, железным дорогам и грузоотправителям загружать полувагоны и хоппера другими грузами».

Постановление ГОКО 3228с от 21 апреля 1943 г.
Незаконное перевыполнение плана.

«Считать, что система закрепления за определенными предприятиями вагонов в вертушках приводит:
а) к незаконному перевыполнению плана перевозок предприятием, имеющим прикрепленные вертушки в то время как по другим предприятиям на той же дороге план не выполняется;
б) лишает начальников дорог возможности маневрировать подвижным составом для лучшего обеспечения выполнения государственного плана перевозок, особенно воинских;
в) создает безответственность со стороны предприятий, за которыми закреплены вертушки, в деле сокращения простоя вертушек под погрузкой и выгрузкой».

Постановление ГОКО 3277 от 1 мая 1943 г.
План строительства вагонов 3 000 шт. в 1943 г.

Постановление ГОКО 3298 от 7 мая 1943 г.
Это не совсем про железные дороги, но про нравы "зелёных". Подвижной состав есть.

«В настоящее время торф с Дуниловского торфопредприятия не вывозится из-за отсутствия платформ. Узкоколейные плаформы в количестве 250 штук имеется на базах НКО на ст.Ильино Горьковской железной дороги, которые не используются свыше двух лет.
Ввиду недостатка паровозов в исключительно тяжелом положении находятся торфпредприятия Калининского и Чернораменского торфотрестов. На базах Управления военных сообщений НКО имеется 50 трофейных узкоколейных паровозов, которые также не используются».

Постановление ГОКО 3312сс от 8 мая 1943 г.
«Установить план перевозок на май 1943 года по железнодорожному транспорту в размере 45 000 вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 35 000 вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 10 000 вагонов в сутки».

«Фактическая погрузка по сети железных дорог за 27 дней апреля составила 40,9 тыс. вагонов, в том числе народно-хозяйственных 30,6 тыс. вагонов и воинских 10,3 тыс. вагонов в сутки».

«Фактическая среднесуточная погрузка в апреле составляет 40 645 вагонов, в том числе народнохозяйственннх грузов 30 389 вагонов, оперативных и снабженческих 10 256 вагонов».

Постановления ГОКО 3318сс, 3319сс, 3320сс от 8 мая 1943 г.
Очень подробное что, когда вести.

Постановление ГОКО 3349с от 11 мая 1943 г.

«...предусматривает выделение НКПС во втором квартале 1943 года рядового проката /без импорта/ 100 тыс. тонн против фактически полученных в первом квартале с.г. 36,5 тыс. тонн».

Постановление ГОКО 3380с от 15 мая 1943 г.
Затруднения в снабжении железных дорог дровами.

Постановление ГОКО 3393с от 19 мая 1943 г.
Снижение объема поставок паровозов из США с 1000 до 150 в 1943 г., с 2000 до 1000 в 1944 г.
Согласны на 1-4-0.

Признаётся факт нужда в паровозах.

«Учитывая, что нужда в паровозах у нас будет расти, Наркомвнешторг считает необходимым...»

Постановление ГОКО 3407с от 21 мая 1943 г.
Крайне облегченные технические условия на строительство линии Комсомольск – Советская Гавань.

Все перевозки, в том числе и людские в адрес строительства железной дороги Комсомольск-Совгавань производить воинскими транспортами, установив за их продвижением диспетчерское наблюдение.

Постановление ГОКО 3410с от 22 мая 1943 г.

План производства паровозов 75 шт. за июль-декабрь 1943 г.

Постановление ГОКО 3441 от 27 мая 1943 г.
Снабжение шпалами тоже не может обойтись без мудрого руководства вождя.

«6. Разрешить HKПC:
а) сохранить на 1943 год 20 постоянно действующих приписанных к шпалопропиточным заводам хозяйственных поездов, разрешённых Постановлением ГОКО № 1906 от 10 июня 1942 г.;
б) организовать на 1943 г. для перевозки шпал на путевые работы дополнительно 30 хозяйственных поездов (по 45 вагонов в каждом поезде), приписав их к железным дорогам;
в) передать из ведения Главного Управления Материально-Технического обеспечения НКПС в ведение Центрального Управления пути Управление шпалопропиточных заводов с 19-ю шпалопропиточными заводами, Читинским химическим заводом, участком суперобмазки и базой снижения».

"Снижения" так в тексте, возможно, опечатка "сжижения".

Постановление ГОКО 3470сс от 1 июня 1943 г.
«Установить план перевозок на июнь 1943 года по железнодорожному транспорту в размере 48 800 вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 37 800 вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 11 000 вагонов в сутки».

«Фактическая погрузка по сети железных дорог за 27 дней мая составила 46,9 тыс. вагонов, в том числе народно-хозяйственных 35,1 тыс. вагонов и воинских 11,8 тыс. вагонов в сутки».

Постановление ГОКО 3481с от 2 июня 1943 г.
«Разрешить Промбанку производить финансирование подготовительных работ по восстановлению Тихорецкого паровозоремонтного завода НКПС по фактическим затратам... »

Постановление ГОКО 3527 от 5 июня 1943 г.
Во как! Даже прописку иногородним обещали и кормить хорошо.

«1. Народному Комиссариату Путей Сообщения и Всесоюзному Комитету по делам Высшей школы при СНК СССР довести к началу 1943-44 учебного года количество студентов в институтах железнодорожного транспорта до 13 500 человек и в техникумах до 22 000 человек.
2. Разрешить НКПС организовать при ВТУЗах подготовительные отделения для вновь поступающих со сроком обучения до 6 месяцев. Установить для успевающих слушателей подготовительных отделений стипендию в размере 150 рублей.
3. Разрешить Московскому институту инженеров железнодорожного транспорта имени И.В. Сталина, Московскому электромеханическому институту инженеров железнодорожного транспорта имени Ф.Э.Дзержинского и Ленинградскому институту инженеров железнодорожного транспорта принимать в институты в число студентов и аспирантов лиц, проживающих вне Москвы и Московской области, а Мосгорисполкому обеспечить их прописку в гор. Москве.
4. Установить для всех успевающих студентов ВТУЗ"ов и техникумов стипендия в размере:
а) по ВТУЗам: 1 курс – 210 руб., 2 курс – 240 руб., 3 и 4 курс – 275 руб., 5 курс – 311 руб.
Для студентов, обучающихся по специальности "Движение и грузовая работа", размер стипендии установить от 315 до 400 рублей.
б) по техникумам: 1 курс – 125 руб., 2 курс – 150 руб., 3 и 4 курс – 175 руб., 5 курс – 200 руб.
Paзрешить начальникам ВТУЗов и техникумов увеличивать студентам-отличникам размеры стипендии на 25%.
5. Установить стипендию аспирантам ВТУЗов железнодорожного транспорта в размере 700 рублей.
6. Предоставлять отсрочки от призыва в Красную Армию для всех студентов и аспирантов ВТУЗов и техникумов железнодорожного транспорта.

10. Установить продовольственное снабжение студентам техникумов по нормам, установленным постановлением СНК СССР № 2148 от 19/Х-1941 г. для рабочих промышленности, транспорта и связи.
Ввести для студентов институтов сверх норм питания, установленных постановлением СНК СССР № 145 от 10/II-1943 г., выдачу дополнительного второго горячего блюда.
Установить питание и снабжение всего профессорско-преподавательского состава, а также аспирантов ВТУЗ"ов железнодорожного транспорта в соответствии с приказом Наркомторга СССР № 170 от 3/VII-1942 г.
Разрешить НКПC прикрепить к литерным столовым руководящий и профессорско-преподавательский состав институтов и техникумов в количестве 400 человек.

13. Обязать Госплан СССР в Наркомбумпром (т. Чеботарева) выделить в 1943 году для ВТУЗов и техникумов НКПС 250 тысяч тетрадей и 50 тонн писчей бумаги с отгрузкой равными партиями поквартально».