При обсуждении развития электрического автотранспорта на АШ время от времени затрагивается вопрос затрат на обслуживание. .Высказывалось мнение,что поскольку трансмиссия у электроавто проще,чем у ДВС,то и эксплуатация должна обходиться дешевле.Но никаких сравнительных цифр не приводилось.
Швейцарский банк UBS решил досконально проанализировать ситуацию.Почему банк?Потому что банк дает советы инвесторам,куда вкладывать деньги.С внедрением электропривода некоторые поставщики комлектующих и материалов для ДВС начнут приходить в упадок,зато вне автопрома появятся новые,быстрорастущие производства.
Банк сравнивал две модели,одинаковые по потребительским свойствам: Chevrolet Bolt LT и VW Golf 1,8 TSI. Шевроле при аккумуляторе в 60 квт*час имеет пробег на одной зарядке 385 км.На одном эквивалентном галлоне электроавто проезжает в городе 128 миль,авто на ДВС 25 миль.
Расходы на ремонт и эксплуатацию ( без топлива) составят в Европе для электроавто 255 евро в год, для ДВС - 610 евро.Это и понятно,если учесть количество вращающихся и изнашивающихся деталей и узлов в сравниваемых моделях :
Например,в трансмиссии Шеви Болта 6-7 подшипников,а в Гольфе 40- 50.И банк делает вывод -подшипниковой промышленности не светит будущее.Зато будет процветать электронная индустрия,в электроавто в 5-10 раз больше электроники по стоимости.чем в обычном авто.
Источник :Q-Series UBS Evidence Lab Electric Car Teardown –Disruption Ahead?
Щвейцарцы, оказывается, тоже вынужденно методички перепечатывают. 
Комментарии
"Расходы на ремонт и эксплуатацию ( без топлива) составят в Европе для электроавто 255 евро в год, для ДВС - 610 евро.", это как же так. 610 в год, за какой такой ремонт и эксплуатацию? масло что-ли поменять?
колеса потрогать, ремни посмотреть - официалы
Коробас ДСГ поменять и растянувшуюся цепь с натяжителем:))))
Ну не совсем уж так утрировано.
Вот скажем у нас в шпротляндии средний пробег атво 10-15 тыс в год (ну маленькая страна). То есть на техобслугу раз в год, заодно чего-то по мелочи починить (ибо эти всякие онолитеги исходят из того, что владелец взял авто с нуля) Так что 610 евросов за год нормально.
фары протереть ещё
Средний гарантийный ремонт, наверное, учитывается.
что может сломаться, если машина на гарантии?
Гарантийный ремонт бесплатен для владельца авто.
В абсолютном выражении н важно, кто платит - есть затраты на автомобиль, даже на новый, помимо топлива и стеклоомывайки.
Думаете, можно доверять банку, который десяток подшипников не может сосчитать с допуском, не превышающим 10%?
Что значит 6-7 подшипников?
Во-Во! Только в колесах их уже 8!
ТС, а гиперссылку на источник перевода что не позволило сделать?
Не имею привычки сохранять гиперссылки для файлов PDF закачиваемых для собственного потребления.Увы.Ищите по названию.
Скажите - а Вам для перевода трех абзацев полтора года понадобилось? Исходная статья датирована 18м мая 2017 года.
Я на АШ не на работе.Так что это мое личное дело,что публиковать,когда и где.Что же вы раньше не опубликовали?
Повторю ссылочку на исходник здесь, а то ведь потеряться может - ues79293.pdf
Шрусы, дифференциал и даже главная передача (ну или редуктор электромотора) есть хоть в электро, хоть в бензомобилях. В электромобиле единственная отсутствующая деталь трансмиссии - коробка передач. Ну можно ещё сцепление добавить, если коробка механическая. В остальном всё одинаковое. Не знаю, где там они 6-7 подшипников нарыли :) там в электро одних ступичных подшипников 4 будет точно.
В ДВС тоже подшипники есть.....
Однако, учитывая, что движки сейчас практически все одноразовые - попахивает заказухой от такой аналитики.
Если классический задне приводной или передне. То в электропоповозке, как минимум, 4 подшипника в ступицах, 2 в редукторе, и 2 электромоторе. Тормоза те же что и на обычном авто, подвеска такая же. Если 4вд то еще пару подшипников на передний редуктор. Это все минимум. Редуктора могут и 3 подшипника иметь, это если редуктор понижающий, или просто разгружающий подшипник электродвигателя.
Тормоза не совсем те же, с рекуперацией ещё и тормозит колодками редко.
То есть более сложная система.
Неа, это просто поток энергии в обратку пойдёт при сбросе газа.
Ничего себе, просто :)
Просто - это реостатный тормоз забабахать, как на электричках. Но зачем он нужен, если тормозные диски уже есть.
Звиняюсь, но козможности рекуперации сильно преувеличены. Вернуть можно максимум 20%. То есть соответсвенно снизить износ тормозов тоже процентов на 20.
Следим за руками (снйчас буду манипулировать
)
Вот едет авто, до светофора метров 100. Загорелся красный и... Водитель отпускает педаль газа и авто сбрасывает скорость (сорпотивление качения, воздуха и т.д.) И вот скорость 25 км.ч Водитель нажимает тормоз и... Возврат энергии не более 25% даже при идеальном кпд в 100% элоктродвигла, преобразователя, аккумулятора...
Ну, поскольку кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости - на скорости 25 она в 16 раз меньше, чем на скорости 100.
И это только задача сферичского коня в вакууме (ну по формуле кинетичской энергии).
Добавляем вместо вакуума атмосферу, где аэродинмическое сопротивление пропорционально третьей стпени от скорости, то получается, что на 100 км/ч даже шибко то и педаль тормоза нажимать не треба, чтобы достаточно ощутимо магина начала тормозить при отпускании педальки газа.
будет интегрирован маховик
в авто
для таких старт стопных режимов он идеален
А знаете почему этого никогда не будет?
Была такая идея - использовать в качестве накопителя энергии и одновременно привода ывто маховик. Но не срослось, законы физики опять пялки в колёса понавставляли. Маховик сохранаяет свою ось вращения в проствранстве, вне зависимости от ситамы отсчета.
Иными словами - вы вечером
зарядилиразоганали маховик, а утром авша тачка стоит на крыше. А почему? емля за ночть к утру повернулась ра 180 град, а маховику нужно сохранить свою позицию в пространстве. Яуже не говорю про прохождение поворотов! Вы хотите повернуть, а маховик в ответ - а вот тебе Волобуев твой .... Я буду двигаться туда...супермаховики работали в реальной жизни - не интересовался как сейчас
компенсация гироскопического момента двумя маховиками с привоположным вращением
раньше работали на погрузчиках - на улице двс и разгонялся маховик - в помещении холодильнике трюме судна и тд работали маховики
Что в гибридах, что в электрокарах рекуперация начинается в момент отпускания педали газа. Сразу. Любое движение "накатом" - рекуперация.
Процесс торможения тоже отличается - колодки схватывают позже, сначала идет торможение двигателем, и соотв., рекуперация.
Проблема рекуперации ни в том, что она "поздно начинается", а в том, что много потерь - трение, КПД генератора, оммические потери, потери при заряде батареи и т.д.
Неа, вы ошибаетесь на порядок. Рекуперация возвращает более 80% энергии.
Это ваши фантазии.
Это реальность.
"Ты перегрелся или в каком-то своём нарисованном мире живешь?" к/ф Хроники Риддика
Еще раз повторю - физмку ты в школе проходил ... мимо.
Потери от сопртивления воздуха пропорциональны третьей стапени от сокорости, кинетическая энергия пропорциональна второй степени от скорости, а сила торможения влияет только линейно.
Лжешь блохастик!
Возьмем по максимуму.
90% кпд движка, кпд иверотора 90%, кпд по зарядке аккума 90% ( нагрев аккума идет) и 72%. Это в идеале если убрать тормоза из машины и тормозить только двигателем и причем всегда тормозить только в пол до упора.
Но торможение машины идет не только за счет тормозов, но и сопротивление воздуха и сопротивлен ие качения. Если как в моем примере едете до светофора накатом то при потере скорости от 50км.ч до 25 вернешь не более 25% даже при идеальном кпд.
ЗЫ Ф понимаю что вы физику в школе прошли (мимо), но нельзя же нести такую полную чушь!
Это все много раз измеряли.
Сопротивление воздуха и качения тут вообще не причём, оно не зависит от того тормозите ли вы.
При торможении с рекуперацией более 80% энергии затраченной на ускорение возвращается обратно в батарею. Использование традиционных тормозов можно избежать в 95% случаев торможения.
Тормоза именно те же, потому что рекуперация работает на очень малом замедлении. И не на самой маленькой скорости. Поэтому тормоза надо делать как на обычной тачке, соответствующей максимальной мощности, потому что надо гарантировано остановиться с любой скорости, чего систем рекуперации обеспечить не может. Вот износ таких тормозов будет ниже.
А у автомобиля ЭПХХ вместо рекуперации, и в чем разница по тормозам?
Есть рекуперация есть обычные тормоза. Все это специальный комп который всем этим делом рулит, он суммирует и распределяет усилие. Где рекуперацию отключить а где добавить усилие на обычные тормоза. Причем обычные тормоза, они с мотором который накачивает высокое давление в систему. Вакумма то нет же. Еще не забудьте про абс, систему курсовой устойчивости, и систему компенсации букса. Букс и курсовая устойчивость, подтормаживает буксующее колесо, и и преуменьшает тяговое усилие на электромоторе.
То есть система раза в 2 сложнее чем на обычном авто.
ага система сложнее а обслуживание дешевле, видимо нас в своё время как то по другому учили
Согласен. Для электродвигла все эти вещи - типа АБС, антипробуксовки и т.д - это только алгоритм в мозгах процессора по урпавлению элнктродвиглом. В варианте ДВС - это очень много дополнительной механики.
А я не согласен. Исполнительные механизмы ровно те же - тормоза. Ну, правда, им может несколько помочь электродвигатель. А компьютер такой же.
Ну чисто моё мнение - если не надо экстренно томозить (с черными следами от резины на асфальте), то электродвигло справится с функцией АБС получше все таки.
В большинстве современных авто уже давно нет ни ЭПХХ, ни карбюратора :)
Зато есть режим работы ДВС под названием ПХХ (принудительный холостой ход), когда обороты выше диапазона регулирования, то отключает подачу топлива и двигатель работает как крупнолитражный компрессор, пусть и в выхлопные системы.
Дифференциал ещё, как же без него. А если 4вд - то и межосевой. Ну или ставить 2 электродвигателя и регулировать распределение крутящего момента электроникой.
Еще радиатор охлаждения, радиатор кондиционера, штуки 2-5 электронасосов прокачивающие охлаждающюю жидкость от заднего мотора и от переднего, еще надо радиатор на батарею, чтоб охлаждать ее, опять же электронасос который прокачивает антифриз через батарею. А зимой батарею надо греть. Если пневмо или гидроподвеска, то насос подкачки всего этого дела. То есть реально набито системами которые могут отказать, ничуть не меньше чем авто с двсом.
Добавте к этому обогрев салона зимой. Из-за высокого кпд батареи, инвертора,электродвигла зимой надо дополнительно салон греть. Вот компания Вольво в свои электропоповозки ставит (sick!) бензопечки!!!
Зимой кпд электропоповозки равно автомобилю с двс. Это то и так понятно.
На конверсиях эта куча механики есть, у изначально лепестрический - дешевле по ставить два двигателя и управлять обоими.
Страницы