18 октября 1916 года родился Павел Андреевич Таран

Этот день в истории:

Уроженец села Шолохово, что под Покровом, долгие годы оставался живой легендой далекой и близкой Великой Отечественной войны…

После сельской «семилетки» смышленый хлопчик Пашка подался в Никополь – поступил в фабрично-заводское училище. Здесь получил трудовую закалку – и ко времени: уже поднимался индустриальный и «градообразующий» гигант Южнотрубный, требовавший рабочих рук. 14 сентября 1934-го был пущен электроцех – вспомогательное звено в будущем трубном производстве, и здесь начался трудовой путь шолоховского парня Павла Тарана. 

 

 

 

История потом сделает этот цех «рекордсменом» всей бывшей Советской Украины (если не всего бывшего Союза ССР!). Шутка ли: он «взрастил» аж пятерых будущих Героев Советского Союза – пограничника Виктора Усова, моряка Николая Чалого, летчиков Ивана Гончара, Ивана Ялового и Павла Тарана. Шесть «Золотых звезд» на пятерых из небольшого и по нынешним меркам участка – это ли не чудо?

Простоту и скромность унаследовал наш герой от отца Андрея Андреевича. Как и отец, Павел не любил высокопарных фраз, кичливости, а слова «героизм», «отвага» в применении к себе терпеть не мог.

Здесь же, в Никополе, в довоенные тридцатые зачастил Павло в местный аэроклуб, грезя, как и многие мальчишки, о небе – куда более романтичном, чем приземленная романтика заводских цехов. А какие имена тогда были у всех на устах! Валерий Чкалов, Анатолий Ляпидевский, Полина Осипенко, Марина Раскова, Валентина Гризодубова… Соколы-герои, за которым хотелось тянуться! Первые 35 курсантов, летавшие на «поликарповских» бипланах У-2 под руководством инструктора Л. Данилевского, были выпущены из Никопольского аэроклуба еще в феврале 1937-го. Любознательный от природы Пашка ждал каждого занятия в клубе с нетерпением. Вскоре 21-летний Таран по рекомендации руководителей аэроклуба и комсомольской организации ЮТЗ направляется в авиаучилище, где курсанты проходили сокращенную программу знаменитой тогда Качинской авиашколы под Севастополем (или «Качи», как называли ее воспитанники-пилоты).

«Горжусь тем, что закончил Качинское училище, – вспоминал уже в мирные годы Таран. – Ведь на качинском летном поле получили путевку в небо покоритель штопора Арцеулов, главные маршалы авиации Жигарев и Вершинин и маршалы авиации Руденко, Скрипко, Судец, Жаворонков, прославленные летчики Покрышкин, Амет-Хан Султан, Дмитрий Глинка и многие другие…»

К 1939-му году Павел в строевой части вблизи Ленинграда освоил полеты на «СБ» – скоростном бомбардировщике. В конце ноября началась стодневная «незнаменитая» война с Финляндией, и именно тогда Павел совершал на Карельском перешейке свои первые боевые вылеты. Всего их было в ту войну 60. (2446 самолетам Красной армии противостояли лишь 130 финских, танков вообще было в 76 раз больше, да и в живой силе на земле перевес был в 175 тысяч человек, но за десятую часть Финляндии СССР заплатил 127-мью тысячами жизней. – Прим. ред.).

К началу 1941 года из группы уже «обстрелянных», освоившихся летчиков сформировали авиаполк дальней бомбардировочной авиации на самолетах Ил-4 (до 1942 г. – ДБ-3Ф). Войну с Германией Таран встретил командиром звена, и первый вылет совершил 23 июня 41-го. По другим данным, первый боевой вылет командир звена Таран выполнил 26 июня 1941 г. на бомбардировку немецких танков у города Ровно, за что получил благодарность командира полка. 81-й полк считался лучшим в 50-й авиадивизии и всем 4-м авиакорпусе, имел немало экипажей, подготовленных к полетам ночью и в сложных метеоусловиях, однако ему приходилось атаковать танки врага днем, часто без прикрытия истребителями, что приводило к большим потерям.

Поэтому Павел Таран и стал инициатором повышения «живучести» самолета и экипажа способом сокращения боевого пути над целью и своеобразного маневра в зоне поражения зенитной артиллерией противника. Сам Таран предпочитал ночные вылеты и учил этому товарищей.

 

Ил-4 перед вылетом

 

В конце июня 1941 г. в третьем боевом вылете бомбардировщик ст. лейтенанта Тарана был сбит вражеским истребителем около г. Дубно, штурман Быков и стрелок-радист Сытник погибли, загорелась правая плоскость машины. Таран маневрами сумел сбить пламя, но отказало управление, самолет пошел к земле. Таран выпрыгнул из самолёта и лишь у земли дернул кольцо парашюта.

С помощью колхозников похоронил на окраине села останки товарищей, трое суток пробирался к своим и получил новый самолет…

В одном строю Павел Таран летал с Вдовенко и Гоманенко, которые вошли в бессмертие – направив свой самолет на один из днепропетровских мостов. Мост был разрушен. Продвижение вражеских войск на несколько часов задержано.

За успешное выполнение ответственных задач в 1942 г. Павлу Тарану присвоили звание Героя Советского Союза.

В 1942–43 гг. бомбардировщики Павла Тарана принимали активное участие в изгнании немцев с Северного Кавказа, в разгроме 6-й полевой армии Фридриха Паулюса и частей группы армий «Дон» и группы армий «Юг» Эриха фон Манштейна под Сталинградом и на Курской дуге. Тарану удавалось оставаться невредимым в перекрестье десятков прожекторов и огненных трасс зениток, в тумане, облачности и при дожде… Он успешно бомбил аэродромы и порты в Керчи и Анапе, порты Сенная и Кёнигсберг, скопления техники на Тамани, разгромил военный эшелон под Дебальцево и склады на станции Старо-Титаровская, высаживал десант и сжигал нефтебазу врага в Карпатах, поражал стратегические объекты врага в Берлине, Бухаресте, Данциге, Варшаве, Хельсинки (бомбовые удары по объектам Финляндии ускорили выход этой страны из коалиции с Германией) и др.

Были в послужном списке и бои под осажденным Ленинградом. Противник осенью 1943 г. направил к городу на Неве из Гавра (через Ла-Манш, Па-де-Кале, проливы Скагеррак, Каттегат и Эресунн в Балтийское море) эскадру боевых кораблей, захваченных им во Франции. Увы, береговая оборона английских войск «прозевала» немецкую эскадру.

В те годы бомбардировщики Ил-4 стали называться «авиацией дальнего действия» (АДД), а на Балтике, в Заполярье и на Черном море действовали торпедоносцы Ил-4Т. Павел Таран получил приказ: встретить кильватерную колонну противника в открытом море и уничтожить.

 

Павел Таран несет знамя полка 18 августа 1942 года

 

Под крылом самолета – ночь и море. Впереди – сто пятьдесят минут полета.

– Идем точно, – докладывает штурман. – По курсу – корабли…

Слева и справа кромешную тьму пронзают разрывы снарядов корабельной зенитной артиллерии. Наши бомбардировщики снижаются, сбрасывают торпеды и в бреющем полете расстреливают оставшиеся корабли. Вслед за ведущей машиной круг за кругом, заходя в атаки, делают и остальные самолеты героической эскадрильи.

Домой они возвращались навстречу розовому рассвету над горизонтом. Позади отсветы пламени освещали балтийскую гладь. Когда в штабе просмотрели фотопленку, всем стало ясно: гитлеровской морской эскадры больше не существует. За успешное выполнение важнейшего боевого задания состав эскадрильи в марте 1944-го удостоен высоких наград, а ее командиру Павлу Тарану вручили вторую Золотую звезду Героя…

2 февраля 1944-го освободили от оккупантов родное село Шолохово. 30 мая Таран приехал сюда в краткосрочный отпуск, повидался с мамой Анной Андреевной, родственниками, близкими. И снова – на фронт. До апреля 1944-го Таран – летчик-инспектор по технике пилотирования 6-го авиакорпуса АДД, а затем – командир 240-го гвардейского бомбардировочного авиаполка.

 

Таран П.А. с сослуживцами

 

За время войны Павел Таран совершил 386 боевых вылетов, налетав во время войны 475 тыс. км (длина 12-ти экваторов!), сбросил, в том числе на промышленные объекты Германии, Финляндии и Румынии, до 450 тонн бомб, уничтожил 21 вражеский самолет (последний – 2 мая 1945 г., в ходе Берлинской операции).

Приказом Верховного Главнокомандующего Иосифа Сталина гвардейский авиаполк под командованием подполковника Павла Тарана удостоен почетного звания «Берлинский». В наградном листе отмечалось, что в результате боевых действий уже к концу 1943 г. по достоверным данным, экипажем П. А. Тарана уничтожено: складов с боеприпасами – 13, складов с топливом – 17, железнодорожных цистерн – 23, эшелонов – 31, автомашин с грузом – 48, автомашин с войсками – 14, боевых кораблей -2, переправ и мостов – 7. Отмечено прямых попаданий в здания – 27, вызвано взрывов – 147, пожаров – 203. В воздушных боях и на аэродромах уничтожено 23 самолета врага. А эскадрилья в целом совершила 1114 ночных боевых вылетов. На головы фашистов их объекты была сброшена 1671 тонна бомб.

Летчик-снайпер, Таран добивался исключительной меткости бомбометания, мастерски поражая малоразмерные цели на земле и в море. В последний год войны успешно передавал боевой опыт молодежи, введя в строй около 50 экипажей.

После войны на родине дважды Героя, в селе Шолохово, установили бронзовый бюст прославленного летчика. А сам Таран, продолжая военную службу, освоил средний американский бомбардировщик North American B-25 Mitchell (такие машины поступали в СССР по ленд-лизу). В 1949-м Таран в звании полковника назначен командиром дальнебомбардировочного полка, тогда же он освоил управление первым советским стратегическим бомбардировщиком Ту-4 – эта машина стала выполненной по приказу Сталина точной копией попавших в СССР трех американских самолетов B-29 «Superfortress» («Сверхкрепость»). Отрабатывались дозаправки самолета топливом в воздухе и дальнейшие полеты как носителя советского атомного оружия.

К 1954 г. Павел Таран уже командир авиадивизии дальних бомбардировщиков. Через два года его направляют слушателем Академии Генерального штаба, по окончании которой в 1958 году присваивают звание генерал-майора. В 42 года! В том же году Таран направлен в Семипалатинскую область (Казахская ССР) для формирования авиадивизии стратегических самолетов-ракетоносцев Ту-95 «К».

1960 год. Война не прошла даром для 44-летнего летчика: по состоянию здоровья он уже не может летать (Таран был инвалидом войны второй группы) и получает назначение в Генеральный штаб, служит на отвественных должностях в Центральном аппарате Минобороны. Из армии генерал-лейтенантом авиации уволился по возрасту в 1979 году, но и после 65 лет работал в КБ им. Туполева – ведущим конструктором при создании сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160.

Сейчас все российские ракетоносцы Ту-160 входят в состав дивизии дальней авиации, базирующейся под г. Энгельсом (Саратовская обл.). Каждый из самолетов имеет свое перональное имя. Есть среди машин и «Павел Таран» (эта надпись выведена на носу фюзеляжа), и именно на этом бомбардировщике в августе 2005-го летал Путин.

 

Ту-160 «Павел Таран» на авиасалоне «МАКС-2003». 1-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк, бортовой номер «03». Фото Марины Лысцевой

 

В 78 лет Таран ушел на заслуженный отдых. Скончался в Москве 14 сентября 2005 г. на 89-м году жизни, похоронен на Троекуровском кладбище. Элементом гранитного надгробия служит силуэт самолета…

 

Установлен на Троекуровском кладбище (участок 4) в Москве. Фото Романа Литвинова, 1.08.2014.

 

Установлена в Москве (улица Кибальчича. дом 2, корпус 1) на доме, в котором в 1976-2005 годах жил П.А.Таран. Открыта 5 мая 2015 года. Фото Станислава Лебедева, 19.05.2015.

 

Установлен в городе Никополь Днепропетровской области (Украина). Фото Александра Домбровского.

 

Бюст П. А. Тарана в в селе Шолохово

 

Автор: Кузьменко Валерий Викторович, подполковник в отставке, смотритель музея ЮТЗ, член городского совета ветеранов.

Список использованного материала:

1) В.В. Кузьменко, Мастер боевых ударов по врагу, 18 октября дважды Герою Советского Союза Павлу ТАРАНУ исполнилось бы 100 лет, Репортер,№78 (1583) 20.10.2016 г.;

2) Валерий Кузьменко, Мастер боевых ударов по врагу, 18 октября дважды Герою Советского Союза Павлу ТАРАНУ исполнилось бы 100 лет https://nikopol.site/5389-master-boevyh-udarov-po-vragu.html

3) Таран Павел Анатольевич, дважды Герой Советского Союза http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1236;  

4) ТАРАН ПАВЕЛ АНДРЕЕВИЧ, Летчик-снайпер, добивался исключительной меткости бомбометания, мастерски поражая малоразмерные цели на земле и в море, http://nebo.histrf.ru/taran.html