По словам Андрея Ушакова, генерального директора компании «АпАТэк – Прикладные перспективные технологии», одного из ведущих научно-производственных предприятий страны, Россия планирует использовать композитные материалы в проектировании и строительстве некоторых уникальных сооружений.
В рамках этих планов в настоящее время совершенствуются композитные мостовые балки, обладающие особыми преимуществами по весу и эффективности, которые будут использоваться при строительстве мостов повышенной протяженности.
По словам официального представителя российского министра транспорта Евгения Дитриха, первый такой мост будет построен для соединения Сахалина, большого российского острова в северной части Тихого океана, с материком. Объем инвестиций в реализацию проекта не раскрывается, но, по мнению экспертов, он может обойтись федеральному бюджету России приблизительно в 100 миллионов долларов.
По словам Ушакова, Россия будет первой страной в мире, которая создаст композитные мостовые конструкции такой длины. «Применение композитных балок – единственный реальный способ создать условия для движения высокоскоростных поездов, – сказал он. – На Западе используется балластная призма, а Китай предпочитает строить путепроводы, которые наносят вред окружающей среде. Композитное решение будет наиболее эффективным и экологически безопасным для российских условий.
В настоящее время интенсивные усилия по разработке стекловолоконных композитных конструкций мостов предпринимаются в Соединенных Штатах, Японии, Швейцарии и Нидерландах, где они сейчас являются стандартными.
По мнению экспертов, такие конструкции обладают многочисленными преимуществами, потому что этот материал невосприимчив как к сильному охлаждению, так и к действию противообледенительных солей. Другим преимуществом является значительное снижение веса. Масса моста, изготовленного из стекловолокна, составляет всего 40 процентов от массы стального моста и менее 30 процентов от массы моста из предварительно напряженного бетона. Кроме того, в заводских условиях могут быть изготовлены конструкции гораздо большего размера, которые затем будут установлены с помощью подъемного крана.
Источник — https://www.insidecomposites.com/russia-plans-66km-composite-bridge/
Перевод для MixedNews — Игорь Абрамов
Комментарии
А чё сразу на Сахалин? На кошках уже потренировались? Где такие мосты меньшей протяжённости у нас уже стоят?
Вот ихний самый большой (пока) мост (42 м.) можно потрогать
главное нАчить, потом удлИнить.
Если не осваивать новые технологии так и будем взарубеже всё покупать. Мостовая школа у нас одна из лучших в мире. Если ребят не задрочат бюрократы - всё у них получится
1991 Основано НПП «АпАТэК»
Глобальный тренд мирового мостостроения
Вот самое перспективное направление
Буржуины давно пользуются. Масса меньше, пролёты больше.
Нюансы местного значения:
Военные мосты-«невидимки» из композита. Реальность или «освоение средств»?
Спасибо, посмеялся.
Вот ни разу не пошутил.
Путь в тысячу лиМост длиной 6 километров можно собрать из 120 пролётов по 50 м, 100 пролётов по 60 м. 60 пролётов по 100 м. и т.д. © (Лао-цзы, но это не точно)Открываем учебник демагогии и смотрим:
1. Композитные балки разрабатываются для
2. Мостов большой протяжённости
3. Первый такой мост... какой – "такой"? "большой протяжённости" по словам министра? Ага. Но не "композитный большой протяжённости".
Классика жанра, подмена тезиса по ходу дискуссии.
В принципе, это больше всего похоже на классическое "дайте денег", оформленное вот так вот...
Это проблема сегодняшней команды власти. Они специалисты только по направлению ПОПИЛИНГ
Дитрих Евгений Иванович
фирма делает реальные, работающие конструкции, если им оставят, хотябы 2/3 денег - справятся с мостом на Сахалин
Испытайте сначала свои "композиционные" материалы на простых конструкциях: бордюрный камень, отбойники на магистралях. Если лет пять простоят и не развалятся, так и быть - отбойники ваши
100 лимонов долларов? а от чего же крымский мост такой дорогой...
или главное начать
Крымский мост длиннее в три с лишним раза, и там два моста.