Audi представила свой первый электрический кроссовер e-tron, который должен составит конкуренцию Tesla Model X. Электрокар будет стоить от $75,000 в США и будет доступен во второй половине 2019 года. Желающие приобрести могут сделать предзаказ оставив $1000 в залог.
В целом машина интересная, но по своим техническим параметрам эта машина в 2019 году будет уступать Тесла Модел Х (2016 года).
Audi E-Tron
0-60 миль – 5.5 секунд
Максимальная скорость – 124 миль в час.
Дальность пробега на одной зарядке около 380км
95 кВтч емкость батареи
Вес батареи 700 килограм
Два электромотора, мощностью до 300 кВт и 666нм крутящий момент.
Зарядка 9.6 kW переменным током в США или до 22 кВт в Европе (треф фазовым)
Зарядка постоянным током с мощностью до 150 кВт (0-80% за 30 минут)
Для сравнения, базовая модель Тесла Модел Х имеет емкость батареи 75 кВтч, разгоняется до 60 миль за 4.9 секунд, имеет запас хода 380 миль, и начинается от $80,000.
E-Tron оснащается виртуальными зеркалами заднего вида. Изображение выводится на специальные тачскрины, расположенные на передних дверных панелях чуть выше ручки. Всего в салоне E-Tron пять дисплеев.
Audi E-Tron оснащается системой рекуперации энергии на торможениях — электрогидравлическая тормозная система работает совместно с электромоторами и позволяет получать до 30% необходимой для движения электроэнергии во время торможения.
На увеличение запас хода работает система терморегуляции, которая использует вторичные источники энергии для обогрева салона и поддержания оптимального температурного режима батарей (тепло от двигателя и батарей будет обогревать салон)
Audi e-tron — это уже третий электрический кроссовер от премиальных брендов в 2018 году. В марте Jaguar показал I-Pace, а в августе Mercedes рассекретил EQC. Все они, включая Audi E-Tron, будут конкурировать с Tesla Model X, которая продается с 2016 года.
.
Комментарии
Как звучит-то !
Какая-то несчастная аудя пытается конкурировать аж с самой Теслой ))
Обе шараги лошары.
Реальные потсоны выбирают дизельный транспорт.
У WАGов есть возможность заниматься всем. Да и назвать их лопухами в дизелях сложно.
У них очень квалифицированные конструкторы, технологи, высочайшая корпоративная дисциплина и культура производства, огромный опыт автостроения, они очень прибыльны для автоотрасли. Они могут себе позволить профессионально побаловаться в любом направлении. Решат серьезно заняться электрокарами - выдавят Илона с его дикой текучкой, дилетантами от автостроения, сборками в сараях мексами и потоками фейков на два шелчка.
Собственно, почему они делают под брендом Ауди а не других своих марок - тестируют премиальный ценовой сегмент как наиболее вкусный для невысоких партий, и где давануть того кто в нем сейчас сидит не представит для них особого труда. Вопрос заинтересует ли их этот рынок. Если покажется интересным, Илону только на Марс останется сдернуть, он ничего не сможет противопоставить мощным профессионалам индустрии, у него не будет никаких аргументов в этой борьбе. Немецкий концерн выпускает действительно автомобили. Качественные, продуманные в мелочах, эргономичные, надежные.
Но, вполне возможно, ВАГ не оценит этот рынок как представляющий серьезный интерес.
На пути Ауди к электро-успеху лежит несколько препятствий:
1. Отсутствие зарядной сети для их автомобилей.
2. Нет своего производства батарей. Они будут вынуждены полагаться на других производителей, и будут ограничены обьемом их поставок.
3. Им придется продавать их через свою дилерскую сеть, которая будет совсем не заинтересована в этих продажах.
Поэтому, скорее всего обьемы производства и продаж будут ограничены 10-20,000 штуками в год.
По 3 пункту ты хоть сам понял, что сказал. Или переводчик заклинило?
Дилеры не любят продавать электромобили.
Это только те дилеры, что курят марихуану.
Ауди имеет школу. И та что представлена , в отличие от Теслы должна ездить по автобану. Тесла пионер, но как многое из Америки, скоро станет среднячком.
Что за бред?Скажут продавать-как миленькие будут.А кто заартачится-лишат бонусов
Они будут продавать бензиновые, так как дилеры получают основную прибыль от обслуживания.
Глупости. Электрокары тоже надо обслуживать.
Кроме того, купил авто у этого диллера, а обслуживать буду у другого. Ну и нафига этому диллеру кормить конеурента?
Вы. возможно, не в курсе, но ВАГ это самая прибыльная в мире автокорпорация, у нее сосбвтенных ресурсов поболее чем у бедолаги Маска. Если все же решат работать в сегменте по-взрослому, сделают все, и сделают по-неецки методично. Вопрос, как я уже писал, решат ли что это действительно интересно.
А в чем проблема-то ? Под спрос быстро организуется предложение. Японцы, китайцы, корейцы, не вижу проблем.
С чего бы это не заинтересована ? Дополнительное предложение для клиентуры, больше ассортимент, выше покупательские потоки проходящие через дилерские салоны.
в германии уже построили 5 заводов производства батарей при потребности в 10.
Ну всё, попал Илоша, методичные тевтоны бездушно его раздавят катком орднунга и не заметят
А Тесла разве не в Китае затаривается батарейками?)
Заявление насчет "зарядной сети" раскрывает ваш эльфизм.
Если ты не заметил, то в Европе очень высокая плотность населения и создать для них сеть - это как два пальца об асфальт.
Вопрос только - Где будет ляктричество брать для этого праздника демократии)
Овче, тебя заклинило на этих свистоперделках.
Горшочек, не вари...
Да накидывает Овец. Уже много где зарядных мест на парковках,на фирмах для своих сотрудников.
Маск тоже не сам из земли литий выкапывает. Поделят как-нибудь.
И в связи с тем, что конкурентных преимуществ нет от слова совсем - приходится давить ценой. Авто для нищебродов
!) Не хватает материала корпуса и массы автомобиля.
2) Что с утилизацией? Старый электромобиль будет ценным ресурсом лития и меди с алюминием или это будет повышенный утилизационный сбор.
3) Если всё это дотируется государством, то надо спешить и покупать.
ауди популярна, даже если это шроты
ха-ха-ха! Ну ясен пень - Ауди ведь не собирает авто, аки Илон, под шатрами... ну и входя в Фольксваген Груп, имея "под боком" технологии Порше, Ламбо, Бентли... действительно - сможет ли?!
Сцуко, Агнец, ты никак деградируешь?
Когда пишешь про "первый у Ауди э-кроссовер" вспоминай - а у Теслы модел-Х какой кроссовер, десятый по счету? Блин, уже противно читать... За Ауди инженерная школа, до которой вам, пиндосам, еще шагать и шагать, глотая пыль за сумрачным немецким гением...
Ну вот и я говорю. Посмотрим. А то пока ни у одного автопроизводителя не удалось Теслу догнать. Может Ауди будет первой.
а что тут смотреть? заказывай похоронный оркестр... уже Порш сделал свой кроссовер - у вас для журналюг тесты были. Подорожанский похвалил, а он помешан на Тесле... Это Реквием по американской мечтетм
Не стоит переживать.Американцы введут серьезную пошлину на авто из Европы и придется Ауди шерстить другие рынки.Пока Трамп у власти Американским производителям можно не волноваться.
Говорить о техническом превосходстве авто Теслы над ведущими Германскими производителями просто смешно.
я и не переживаю...)))
не скажу за Ауди, но Бэха уже имеет как минимум один серьезный завод - Х3, Х5 делают именно там и только там. Бовензипены, это Альпина, на секундочку, именно поэтому еще не запустили серьезные проекты на их основе... на Х3 попробовали чуток - логистика золотая выходит...
Писал уже раньше что как только немцам разрешат делать э-машины теслу можно будет закрывать.
А никто из них до текущего года и не позиционировал свои таратайки как премиальный продукт. А электро это, в первую очередь, хайп и имидж.
Но ауди и специально позиционироваться не нужно будет, у нее уже есть флер марки.
Мерсы так же, если всерьез возьмутся - хорошо отпилят рынок. Хотя ВАГи мощнее, конечно.
Теслу давно обогнали, но ты этого не заметил. С добрым утром!
кстати, дополню...
если ты раззуешь очи, то поймешь, что это просто электрический вариант Q8... который - в свою очередь - соплатформенник последнего Q7... который, - в свою очередь, - соплатформенник Туарега и Кайена...
вас, тесловских навальнят, будут иметь медленно, с упоением, погружаясь все глубже в карманы "среднего класса" пиндостана... причем по всем направлениям - и электрическим, и бензиновым...
заказывай похоронный - потом дороже выйдет))) И лучше Бреговича - мы всласть повеселимся!
Если это просто электрический вариант бензомобиля, то он обречен на неудачу. Для успешного электромобиля его надо разрабатывать с нуля, с другой компоновкой, другим кузовом, и тд.
раскажи это Бобу Лутцу... который в Фискер всунул потроха Корветта и приклеил к ценнику еще "чуть-чуть"... ты, - я смотрю, - гуру от автопрома? наверно дизайнером в какой-то команде работаешь? или техником?
не смеши, Агнец, ну ей-богу... не лезь в эту тему, это не политика, это куда прозрачней и понятней
https://www.interfax.ru/business/629729
В себе ли вы, коллега? Ниссан Лиф продается в мире лучше, чем Тесла С.
Учитывая что он в 3 раза дешевле, было бы странно если бы его меньше продавали.
Т.е. теслу не обогнал только ленивый, но ты все равно вопишь божья роса?
Tesla легко обставила и бензомобили в своей категории, и все электромобили.
\
Это только твои фантазии. Ибо на теслу есть субсидии, а на бензинки - нет
Тебе же сказали - что китайцы, что ниссан продали больше электрокаров, чем тесла. Прими этот факт.
Проблемы индейцев шерифа не трогают. Не умеешь эффективно работать и недорого производить - нахрен с пляжа.
Даже удивительно, как Мас умудряется получать убытки, продавая такой дешак относительно задорого. Цена этих тесл, с учетом качества сборки, комплектующих и конструктивных решений автомобильной части - от силы 8 кб. Погремушку покупали на хайпе, но он уже кончился.
А Ниссан Лиф и Рено Зои - покупали без хайпа, уже много лет.
тесла ауди не конкурент, амовские машины включая теслы в принципе не конкурентноспособны на мировоим рынке.
Вижу вы в курсе амовских машин))
В Германии американская машина у немецкого бизнесмена - это надо поискать.
В США немецкая машина у американского бизнесмена - это показатель его высочайшего статуса.
Есть в германии поклонники всего Американского .в том числе и авто.Так же и в Америке есть поклонники Европейских автомобилей.Это естественно и нормально.Но .конечно. поклонников Европейских авто на порядок больше так как европейские автомобили лучше во всех отношениях.
Конечно американские машины у евронищебродов не конкурентоспособны. Они смарты и прочие газонокосилки не делают. Сначала на себе прочувствуй что такое Навигатор, Тахо, Эскалейд потом конкурентоспособные матизы расхваливай.
По сравнению с немецкой тройкой пиндоские авто - говно. А тесла говно даже по сравнению с пиндоскими авто.
А мне армейский шевроле нравился. Смешное корыто.
Уроки сделал? Знаток блин.
Давно. Пиндоские авто -говно. Даже рядом не стояли с немецкой тройкой. Можешь попробовать опровергнуть.
У меня Jeep 12 года с 3.0d, у жены Мерседес 16-го 2,0 зажигалка турбо. Каждая машина хороша по-своему. Американец комфортен, мощен, экономичен, но весьма посредственен в плане управляемости (не плох, но и не вау). Зажигалка относительно более прожорлива (вполне естественно, дизель-бензин). Кайф за рулем - однозначно от немца, комфорт для пассажиров - от американца. Индеец за 6,5 лет ни разу не глюканул по электронике (возможно из-за простоты) и ни разу не отказывался заводиться и ехать, а навороченный мерс периодически глючит как сраный андроид и живет своей жизнью, иногда на грани бунта машин :)
У друга Кайен 3.0d 16 года - два раза за два года отправлялся с дороги в сервис на эвакуаторе на перепрошивку мозгов - просто вставал (один раз на светофоре прям) и все - ни вперед, ни назад. Правда прошивка у него - чип-тюнинг от официалов, так что это наверное с нее баги.
Я не понял, ты сравнил джип и типа спорткар и решил что у спорткара пассажирам не комфортно? Да ты забавный. Сравни беху семерку со своим джипом. Пиндговно будет тихо отсасывать в уголке.
Я сравнивал с Кайеном (3,0d) и Туарегом (4,1d), как за рулем, так и на пассажирском месте. Американец комфортнее для пассажиров (это оценка на уровне ощущений в чистом виде). Немцы богаче в отделке (для меня не имеет значения), заметно приятнее в управлении (имеет значение), резвее(кайен не значимо, туарег заметно), и значительно дороже(значимо). Для меня по соотношению цена-комфорт-динамика-размер черок предпочтительней. Хороший семейный автомобиль, надежный и удобный, соответственно цене. Ах да... Еще на Прадо ездил. Тот вообще не едет и не рулится.
А с 2,0 мерсом конечно не корректно сравнивать. Но его глючная сущность вряд ли имеет отношение к "спортивности".
Страницы