ВВС США добавили две новые, первоочередные для решения, технические проблемы в "горящий список" проблем создаваемого Боингом заправщика/транспортника KC-46. Теперь перспективы долгожданной поставки первого борта в октябре стали совсем туманные, сказала пресс-секретарь ВВС Энн Стефанек. Обе проблемы относятся к 1-ой категории (category-1) - критически важному обозначению технических проблем - и касаются топливозаправочной системы самолета.

По словам Стефанек, "Боинг старается решить эти проблемы параллельно с готовящейся поставкой самолетов".

Боинг бодро подтвердил, что продолжает работать с ВВС, чтобы продвигаться вперед:

"Это же не вопрос безопасности полетов, и мы уверены в непревзойденных возможностях заправщика КС-46! На сегодняшний день мы совершили более 4000 тестовых топливных стыковок с самолетами F-16, F/A-18, AV-8B, C-17, KC-10 и A-10. Система заправки была тщательно протестирована - это хорошо проверенная система, которая работает".

Первой проблемой является невозможность уведомить оператора о возникновении нагрузок на заправочную штангу в процессе заправки. Второй - недостаточная гибкость заправочного шланга, что серьезно затрудняет процесс "стыковки".

"Мы обнаружили эти проблемы в ходе летных испытаний. Команда тестировщиков все еще пишет полные отчеты об испытаниях, но представила отчеты о выявленных недостатках заранее, чтобы помочь быстрее их устранить", - сказала Стефанек.

ВВС имеют право принять заправщики по своему усмотрению: с имеющимися недостатками или без них. Но Боинг и ВВС США работают на условиях, что все проблемы 1-ой категории должны быть изучены и "понижены" до 2-ой категории, означающей, что найдено решение для исправления проблемы.

Известие о еще двух проблемах является серьезным ударом по Боингу, который надеялся поставить первый заправщик в октябре, согласно новому согласованному с ВВС в начале этого года графику.

Боинг серьезно отстает от первоначального графика: первые 18 сертифицированных заправщиков Боинг обязан был поставить к августу 2017 года. Позже срок сдвинулся на октябрь 2018 года, но почти наверняка компания нарушит и эти сроки, поскольку ВВС физически не успеет сертифицировать 18 новых самолетов за месяц. Даже если они будут готовы.

Программа KC-46 оказалась ударом по карману для Боинга. Уже сейчас Боинг должен ВВС США более $3,4 миллиарда долларов за затягивание контрактных сроков по программе КС-46.

И это далеко не единственные проблемы "1-ой категории". Их там, "непофиксенных", полно. Но описанные две доставили: заправщик, у которого реальные проблемы с заправкой. В частности, еще существует проблема с электромагнитным замком, который отвечает за фиксирование штанги заправляемого самолета и заправочного конуса. Особо мило выглядела фраза журналиста: "ВВС имеют право принять заправщики по своему усмотрению: с имеющимися недостатками или без них". Класс!

Boeing KC-46 является военным самолётом-заправщиком и стратегическим транспортным самолётом, разработанным компанией Boeing на базе авиалайнера Boeing 767. В феврале 2011 года самолёт был выбран ВВС США для замены устаревших KC-135 Stratotanker.

Грязная история с этим контрактом вышла. Так что Боингу "награда" по заслугам.

Контракт казался очень жирным: сейчас в составе армии США ~450 KC-135, а на момент объявления тендера в 2006 г. было еще больше. Поэтому Боинг пустился во все тяжкие, чтобы вырвать его у Нортроп Грумана.

В начале 2008 г. ВВС объявили, что тендер выиграл Нортроп со своим заправщиком на базе Эйрбаса. Он даже успел получить индекс - КС-45А. Но юристы Боинга свои гамбургеры едят не зря: они быстро нагрузили счетную палату аргументами и конвертами, после чего GAO приняла решение о незаконности результатов тендера.

ВВС США объявили новый тендер, но уже с другими, более точными условиями. После первого взгляда на которые, представители Нортропа сразу закричали "Сволочи! Они убили Кенни! Вы же все прописали для Боинга!" и отказались от дальнейшего участия. Их партнеры из EADS немного порыпались, но итог тендера уже был очевиден для всех. Победила "справедливая конкуренция свободного рынка".

И вот тут Боинг попал на грабли. Правда, тогда он об этом еще не догадывался. В стремлении превзойти конкурента он не просто согласился на контракт с ВВС США по фиксированной цене, а и сильно снизил свое предложение по цене и завысил по срокам.

Замминистра обороны США тогда заявил, что Боинг стал "явным победителем" по формуле тендера, учитывающей цену предложений, подготовленность самолётов к военным действиям и стоимость эксплуатации на ближайшие 40 лет.

Ну, вы поняли, да? Тогда сумма контракта в $35 млрд казалась вполне достойной наградой. Но уже сейчас десятая часть контракта вернулась к ВВС в качестве штрафов. А сколько еще вернется...

Вот, что бывает, когда заключаются непродуманные контракты. Разве Локхид Мартин парится по поводу сроков, сумм на разработку или устранения недостатков F-35 или F-22? Как же! Кунг-фу юристов Локхида намного сильнее.