Илон Маск – это не будущее

Аватар пользователя TDN

Управляющие технологическими компаниями занимаются этим ради самих себя, а не для всеобщего блага

В Кремниевой долине не счесть идей касательно транспорта. В их видении будущего все мы ловим автономные средства передвижения для поездок на небольшие расстояния – или нас вообще загоняют в подземную сеть туннелей, которые, якобы, доставят нас на место назначения быстрее – а для междугородних путешествий мы пересаживаемся в кабинки, расположенные в вакуумных трубах, выстреливающих нас по направлению к цели путешествия со скоростью 1220 км/ч.

Однако все эти фантазии богатых директоров технокомпаний только этим и остаются – фантазиями. Ни одна из этих технологий не реализуется так, как они обещают – если вообще реализуется. На самом деле технологии для преобразования наших транспортных сетей уже существуют, но американцы застряли в устаревшей системе, зависящей от автомобилей, и им отказывают в современных технологиях – не говоря уже о будущих – политики, сидящие на прикорме у лобби энергетических компаний, пристрастившиеся к вредной идеологии «свободного рынка». Такие поверят любому продавцу змеиного масла – или богатому предпринимателю – пришедшему к ним с решением проблемы.

И из всех таких предпринимателей худшим является Илон Маск.
 

Нездоровый культ Маска


Для большей части технопрессы, каждое высказывание Маска – как глас с небес. Вместе с частыми положительными сравнениями со Стивом Джобсом пропагандируется идея о том, что просто потому, что Маск создал несколько успешных компаний, он непогрешим; если он заявляет об имеющемся у него решении транспортного кризиса, нависшего над США, он, должно быть, прав. Ведь он же богатый предприниматель, и если нас чему-то и научили политические дискуссии США последней пары десятилетий, то это тому, что предпринимателям надо верить.

На самом же деле, идеи Маска о транспорте в лучшем случае непродуманны, а в худшем – специально задерживают создание транспортной инфраструктуры в США, которая могла бы вытянуть страну в XXI век.

Значит ли это, что всё, с чем работает Маск, плохо? Не обязательно. Он заслуживает определённых почестей за продвижение электрических автомобилей и помощь в проталкивании индустрии в этом направлении – но в области транспорта на этом всё и заканчивается. Его видение будущего не освободительное и даже не особенно инновационное; на самом деле, оно даже довольно консервативное.

Воображение Маска пытается выйти за пределы автомобильных ограничений; в центре каждого из его предполагаемых решений находится Tesla. SolarCity рекламирует пригородное жильё, зависящее от автомобилей. Boring Company – неэффективная и нерабочая попытка решить проблемы пробок, не уменьшая количество автомобилей. Даже его предложение Hyperloop оставляет вариант запихивания машин в вакуумные трубы.

4d7c6847e3972ff9ea1a50b373f0edff.jpg
Недостижимое пригородное будущее, которое представляет себе Илон Маск

Это не должно никого удивлять, учитывая недавние комментарии Маска о том, что общественный транспорт – это "геморрой", и что в нём «ездит куча случайных незнакомцев, каждый из которых может быть серийным убийцей». Он прославляет индивидуальный транспорт, потому что не хочет находиться рядом с другими людьми – он даже, судя по комментариям, боится их – но решение, засовывающее каждого человека в индивидуальную машину, не сработает во всё сильнее уплотняющемся и урбанизированном мире, в котором мы живём.

На самом деле, вместо того, чтобы раболепствовать перед Маском и его гениальными товарищами-технарями, нам надо критически взглянуть на их предложения, чтобы понять, кто реально получит от них выгоду, и не упускают ли их фантазии фундаментальные соображения, необходимые для жизнеспособности этих идей. Мы не можем позволить обмануть себя директорам технокомпаний, отдающим приоритет собственным транспортным деланиям и жажде прибыли, и отодвигающим на задний план нужды многих людей.
 

Транспортные решения от технарей не работают


Робомобили занимают центральное место в транспортных идеях Кремниевой долины, и СМИ, по большому счёту, купились на заявления крупнейших компаний, утверждающих о скором появлении этих машин — несмотря на то, что люди вроде Маска обещали, что мы увидим их уже через два года, затем ещё через два года, и теперь обещают показать их опять через два года.

На самом деле до них осталось не два года – по крайней мере, не до тех капсул без водителя и руля, что способны ехать по любой дороге и в любую погоду. У многих технологических и автомобильных компаний графики похожи на графики Маска, и практически все они отодвинули запуск технологии на 2021 год или далее. И хотя они прекрасно продвигались вперёд, обучая автомобили ездить по широким и пустым пригородам, в штатах с ясной и солнечной погодой, последние данные от Waymo – одного из лидеров индустрии – демонстрируют, что прогресс буксует.

В ближайшие пару лет появится больше такси без водителей, но важно понять, что возможности таких машин будут соответствовать 4-му, а не 5-му уровню. Это значит, что они ограничатся работой в определённых местах – как сервис Waymo, работающий в пригороде города Феникс шт. Аризона, и с трудом будут справляться в центрах городов, где улицы заняты, или там, где часто идут дождь и снег, способные помешать работе датчиков. Компании, всё равно помещающие свои машины в такие условия, как это делают Uber и Tesla, могут столкнуться с проблемами – сообщения о дорожных происшествиях и нарушениях правил дорожного движения продолжают накапливаться.

Но если мы рассадим каждого в отдельное средство передвижение, куда они все поместятся? Маск хочет построить метро для автомобилей, для тех, кому надо обогнать дорожное движение. Он утверждает, что этот проект будет открыт для всех, но на самом деле ограниченное пространство и высокая стоимость строительства сузят доступ к проекту, оставив его для богатых или даже ещё более узкой группы, учитывая, что первый запланированный Маском туннель удобно пройдёт от его работы к его же дому.
 


Огромное инженерное чудо, необходимое для реализации мечты Маска о городских автомобилях без пробок

Маск не признаёт эксклюзивность своих туннелей. Он рекламирует Boring Company как средство серьёзного уменьшения стоимости бурения тоннелей – это может даже пойти на пользу общественному транспорту – но вновь его предположения демонстрируют его невежество. Он утверждает, что его подход уменьшит стоимость прокладки туннелей, однако же, стоимость прокладки метро в Мадриде, Сеуле и Стокгольме уже опустилась на уровень, сходный с тем, который, по словам Маска, доступен лишь ему одному. [Маск обещал уменьшить стоимость строительства метро в 10 раз, имея в виду стоимость Лос-Анджелесского метро, которое обходится городу в $600 млн/км – то есть, до $60 млн/км. В Стокгольме стоимость километра пригородной ветки метро составила порядка $90 млн/км. В Москве глубокие станции строят примерно за $110 млн/км, мелкие – около $70 млн/км / прим. перев.]

В журналистском расследовании непомерной стоимости строительства метро в Нью-Йорке, газета New York Times установила, что строительство Линии Второй авеню обошлось городу в $1,6 млрд за километр, при том, что примерно сходное по сути расширение парижского метро стоило $280 млн/км. Многие факторы, повышающие стоимость строительства в США, Маск игнорирует – либо из невежества, либо из желания намеренно ввести в заблуждение. То же самое может оказаться верным и для проекта Hyperloop.

Свой проект Hyperloop Маск предложил в 2013, после того, как избиратели проголосовали за организацию в Калифорнии высокоскоростной железной дороги, но до того, как началось её строительство. Звучало это футуристично: вакуумная труба, которая будет выстреливать вас из Сан-Франциско в сторону Лос-Анджелеса, чтобы вы преодолели этот путь за полчаса, и будет стоить всего $6 млрд – во много раз дешевле высокоскоростной железной дороги. Что же тут может не понравиться? Да много чего.

Во-первых, не сочетающаяся с комфортом скорость, способная даже довести до тошноты. Во-вторых, Hyperloop сможет перевозить меньше людей – 3360 в час в одном направлении, против 12 000. Стоимость строительства также была признана абсолютно нереалистичной, Маск просто соврал по поводу энергопотребления высокоскоростных поездов. Компании, реально пытающиеся строить Hyperloop, обнаруживают, что стоимость строительства радикально превышает то, что было указано в первом предложении Маска: участок дороги длиной в 172 км в Заливе Сан-Франциско стоил бы в два раза больше суммы, озвученной Маском за всю дорогу от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса [500 км по прямой линии / прим. перев.]

Так же, как и в случае с туннелями, калифорнийская высокоскоростная железная дорога получается слишком дорогой по сравнению с международными стандартами. В Китае подобный проект стоит $17-21 млн/км, в Европе — $29-39 млн/км. В Калифорнии это порядка $52-72 млн/км. Гиперлуп в Заливе обошёлся бы в цену $52-75 млн/км. Высокая стоимость высокоскоростной ж/д – не проблема технологии. Это проблема подхода к инфраструктурным проектам в США.
 

Задержка прогресса в личных целях


Выдвижение утопических идей в целях задержки прогресса – не новая для Кремниевой долины схема, хотя СМИ преподносят это совсем не так. Помните, что многие технические «инновации» основывались на общественном финансировании, а главные технокомпании являются мировыми лидерами по уклонению от уплаты налогов. На каждом голосовании по поводу общественного транспорта людям предлагаются автономные средства передвижения и поиск попутчиков, чтобы оттолкнуть их от финансирования автобусов и метро, обзывая их технологиями прошлого – хотя ничто не может быть дальше от правды.

В нашем мире, где урбанизация растёт, транспорт необходим для быстрого и эффективного перемещения большого количества людей. Персональный транспорт, которому отдают предпочтение технари, не даст того же уровня эффективности, поскольку для того, чтобы все пересели в машины или капсулы, просто не хватит места, особенно в рамках тенденции уменьшения ширины дороги и расширения тротуаров и добавления велодорожек.

Маск и его коллеги, руководители технокомпаний, рекламируют беспилотные автомобили, как будущее транспорта, потому что именно такого будущего хотят достичь они. Им не хочется ехать в метро или на поезде рядом с обычным людом – как уже сказал Маск, кто-то из них может оказаться серийным убийцей! Меня беспокоит то, как сильно они хотят изолироваться от простых людей, но реальность городских передвижений состоит в том, что лишь малая часть популяции может двигаться в отдельном транспорте, и в конце концов, эта схема перестанет работать. Это одна из тех проблем, по которым в наших городах такие жуткие пробки – все эти машины просто не помешаются, и решение состоит не в том, чтобы передать управление искусственному интеллекту, а в том, чтобы эффективнее перемещать людей.

Кроме своих личных хотелок, у Маска есть финансовый интерес в сохранении доминирования автомобилей в XXI веке – он ведь управляет автомобильной компанией! Общественный транспорт и высокоскоростные поезда противоположны его интересам, поэтому он распространяет идеи, которые никогда не реализуются, но которые определённые группы могут использовать для борьбы с финансированием эффективных видов транспорта.

dqcbxcymhj4jsfwp-qtrr86w8yq.png

И пока инфраструктура США рушится, и в основном все занимаются ремонтом уже существующих проектов, а не строительством новых, Китай и Европа строят развитые сети высокоскоростных поездов и системы общественного транспорта. Их граждане получают преимущества от технологий, разработанных с целью эффективного перемещения большого количества людей, а несчастные американцы простаивают в своих машинах, наблюдая увеличение времени, уходящего на поездку с работы домой.

Американцам надо прекратить пить Kool-Aid Кремниевой долины – или лучше сказать "сойлент" – и начать требовать создания улучшенных транспортных возможностей, которые смогут освободить их от автомобильной зависимости. Судя по всему, этот процесс уже начинает идти; по всей стране в городах идут референдумы за расширение сетей общественного транспорта, а Калифорния продвигает свою линию скоростных поездов перед лицом давления со стороны близоруких консерваторов.

Неправда, что инвестиции в общественные проекты не приводят к процветанию – достаточно взглянуть на федеральную систему автострад – но для того, чтобы правительство снова начало вкладываться в будущее, потребуется политическая воля, усиление надзора за технологическими предпринимателями и конец политики строгой экономии. Огромные инвестиции в науку и инфраструктуру помогли США стать процветающей страной, и создание сети скоростных железных дорог вместе с расширением общественного транспорта – нечто похожее на то, чего добился Китай за последние десять лет – будет стратегическим шагом, необходимым для демонстрации жителям страны того, что она ещё способна на великие свершения.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Older
Older(7 лет 6 месяцев)

Ну, как бы сама идея возить стокилограммовую тушку в двухтонном механизме мощностью триста лошадей представляется не самой рациональной. 

Аватар пользователя Виталий_
Виталий_(3 года 5 месяцев)

Как бы прогресс сейчас двигается вперёд, но вперёд ногами.

Какое ждёт будущее нас как биологического вида? - станем ли мы героями "Лунной радуги", "Через тернии к звёздам", "Гражданина галактики", "Пасынков во вселенной" или наше будущее - это сюжет из "Машины времени" про элоев и морлоков?

К сожалению сегодня человечество идет к элоям и морлокам. Нет идеи, нет рывка НТР несмотря на накопленные материалы фундаментальных исследований. Британские ученые, сделавшие техническую революцию позапрошлого века сегодня стали героями анекдотов.

Капитализм, не имея противовеса в виде СССР потерял конкурентное преимущество и стимул к развитию (а СССР, единственной страны, где норма прибыли не ставилась на первое место, больше нет) - их цель собирать деньги и обеспечивать защиту своей собственности - им комфортно продавать ифоны и недомобили - лохторат платит и стоит в очередях. Технология продажи говна в своём расцвете.

Прорыв в области электротранспорта/транспорта на иных физических принципах/ будет только тогда, когда появится передача электроэнергии/иного вида энергии/ не по проводам, когда появятся источники энергии (носимые) выдающие высокую мощность в течении нескольких лет. Но это не выгодно, это не приносит деньги и потому мы будем наблюдать перекладывание яиц из корзины в корзину и дойку лохтората бесконечно, пока....не появится новая социально-экономическая формация, заинтересованная в человеке, его развитии и движении прогресса вперед. И это однозначно не капитализм....если его конечно-же не "припереть к стенке".

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(4 года 1 месяц)

Ну, не знаю. В Швеции, Норвегии и Дании во всю строят метро и скоростные ЖД трассы.

Только в Осло прямо сейчас реализуется 3 крупных проекта - 2 ЖД туннелей (тоннель на Хёнефосс и Южный коридор) и ветка метро на Форнебу. А уж автомобильных тоннелей - не счесть.

Плюс - на рейс выходят чисто электрические автобусы. 

Общественный транспорт в Европе развивается. Упор на личный автомобиль - это особенность США.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в злостной дезинформации - https://aftershock.news/?q=comment/7910279#comment-7910279 ***
Аватар пользователя Мурман
Мурман(7 лет 6 месяцев)

Так ничего удивительного...   Жесткий материализм и индивидуализм!  По другому быть не может...

 

Бросьте ваши идеалистические закидоны!..  Только ВЫГОДА!

Аватар пользователя Виталий_
Виталий_(3 года 5 месяцев)

При существующем развитии технологий мечта/возможность быть изолированным высокотехнологичным индивидуалистом недостижима. Кто утверждает обратное - лукавят.

Аватар пользователя Мурман
Мурман(7 лет 6 месяцев)

Неужели коммунизм?..

Маск - парторг!  Класс...

Аватар пользователя Сергей Капустин

офигел увидев эту статью на Хабре. вот там бахает то щас!

Аватар пользователя так сказать
так сказать(3 года 3 месяца)

Ухты.. пойду плюсану, хотя в топ статья точно не выйдет.

Аватар пользователя UristMcKerman
UristMcKerman(3 года 3 месяца)

Хабра потеряла сильно в моих глазах. Имхо, даже реддитовое коммьюнити более адекватно.

Чуваки на полном серьезе спорят о том, сможет ли решить люксовый кар за 50к$ и производством в одну линию + палатка транспортную проблему? Если это элита русского IT, то у IT нет будущего (благо, это неправда, элита IT типа Касперской шарлатана маска за версту распознали)

Аватар пользователя ЗлойБарсик
ЗлойБарсик(4 года 10 месяцев)

Ха. Ещё увеличьте городские агломерации, и общественный транспорт тоже захлебнется.

Это все не от избытка населения, а от недостатка технологий...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в гнилом жаргоне и оранжизме ***
Аватар пользователя gringo
gringo(7 лет 8 месяцев)

<sarcasm> Да хватит уже Овцу пинать, он уже итак в петлю лезет %))))) </sarcasm>

Аватар пользователя knave2000
knave2000(6 лет 9 месяцев)

Аватар пользователя Виталий_
Виталий_(3 года 5 месяцев)

"...с одного молодого барашка берём семьсот грамм нежного мяса..." - из рецепта шашлыка)

Аватар пользователя knave2000
knave2000(6 лет 9 месяцев)

Складывается впечатление, что скоро Кремниевую Долину придется признать очередным неудавшимся маркетинговым проектом.

Аватар пользователя oksana_ze
oksana_ze(4 года 2 месяца)

Почему - неудавшимся?
Они свое отработали. Каким бы успешным ни был бы "проект", рано или поздно его нужно либо серьезно диверсифицировать, либо сворачивать. Наблюдаем...

Аватар пользователя mmx
mmx(6 лет 2 месяца)

Автор как-то нечаянно забывает что вместе с личным транспортом придется ликвидировать и так называемую "одноэтажную Америку": все эти тянущиеся на сотни километров индивидуальные курятники никак не совместимы с эффективным общественным транспортом который тем более эффективен чем более сконцентрировано население. Причем эта зависимость касается не только транспорта, но и абсолютно всей инфраструктуры, всех благ цивилизации.

Аватар пользователя мик30
мик30(3 года 8 месяцев)

почему - идущие через 15 минут автобусы , а где и электрички с рядом остановок вполне решение

Аватар пользователя mmx
mmx(6 лет 2 месяца)

Да чего уж там - сразу метро до каждой халупы пусть тянут! Даже для автобуса нужен некий минимальный пассажиропоток (напрямую зависящий от количества жилищ на км2 территории где он ходит. Иначе либо несколько километров пешком до ближайшей остановки, либо остановка рядом но автобус раз в несколько часов. И то и другое лишает ОТ смысла.

Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

Черт побери.. Вокруг Минска в 50 километровой зоне масса посёлков. Часто одни переходят в другие. И с пассажиропотоком отлично справляются маршрутки. Каждые 10-15 минут по машине. В чем сложность-то?

Причем эта зависимость касается не только транспорта, но и абсолютно всей инфраструктуры, всех благ цивилизации.

А с благами-то что? Современные системы позволяют реализовать комфорт городской квартиры с водопроводом, горячей водой, канализацией, практически в любом частном доме, а если это делать еще и централизованно (не индивидуальными скважинами и септиками, а, скажем, одна на 10 домохозяйств), то еще и относительно недорого. Для поездки в магазин-почту-администрацию отлично подходит велосипед или электроскутер, ибо всё в километровой доступности. Что вам еще надобно? Кинотеатры и театры? Ну так раз в год можно и такси взять для поездки на 30-50 км, чай не баре.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя mmx
mmx(6 лет 2 месяца)

Каждые 10-15 минут по машине.

Это уже очень плохой общественный транспорт. На моей остановке в спальном районе автобус каждые 2-3 минуты. И ходят ли ваши маршрутки с 6 утра до 12 ночи? Нет? Это уже очень-очень плохой общественный транспорт. А можно ли на ваших маршрутках уехать из любого поселка в любой другой поселок? Нет? Это совсем отвратительный ОТ. 

Современные системы позволяют реализовать комфорт городской квартиры с водопроводом, горячей водой, канализацией, практически в любом частном доме, а если это делать еще и централизованно (не индивидуальными скважинами и септиками, а, скажем, одна на 10 домохозяйств), то еще и относительно недорого.

Это ваше "относительно недорого" такое же, как и "относительно недорогие" солнечные батареи или ветряки. Физику не обманешь: один насос на 1000 кВт в разы эффективнее тысячи киловаттных, тонна трубы метрового диаметра пропускает столько же воды, сколько 10 тонн дюймовых труб и тд и тп.  

ибо всё в километровой доступности.

В километровой доступности оно все в многоэтажном городе, а в поселковой застройке оно в райцентре будет. Потому что опять же все упирается в количество людей на единицу инфраструктуры. И если лично вы в райцентре (или около) обосновались это еще не значит что всем так свезло.

 Ну так раз в год можно и такси взять для поездки на 30-50 км

Когда один водитель везет 1-3 пассажиров вместо 100-200 - это само по себе чудовищная неэффективность расходования ресурсов.  

Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

Смешно. Надо искать баланс между эффективностью и нормальной жизнью. Эффективнее всего - это шар, концентрически заполненный жилыми модулями, а в центре - инфраструктура. Но живите в нём сами.. Я лично не понимаю, как люди живут в многоэтажной застройке, это чушь и бред, так люди жить не могут, они будут вымирать от этого, что и происходит. Каждый человек должен иметь свой дом, а не комнатушку (пусть даже и три) в муравейнике. А много индивидуальных домов - это субурбия, про неё мы и говорим. И для субурбии, вместо громоздких и дорогих автобусов, маршрутки - идеальный вид транспорта. Надо не по маршруту - берёте такси или едете на велосипеде.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя Victor
Victor(8 лет 7 месяцев)

У водителей бластеров и космических шлемов нет. А без этого - нещитово! Для силиконовой долины так не засчитывается! Инвестиций не дадут.

 

Аватар пользователя mmx
mmx(6 лет 2 месяца)

так люди жить не могут, они будут вымирать от этого, что и происходит.

Вообще-то люди десятки тысяч лет жили в индивидуальных курятниках и население практически не росло. А вот взрывной (с удвоением за поколение) рост населения Земли пошел синхронно с появлением и распространением многоэтажного, многоквартирного жилья. 

Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

А вот взрывной (с удвоением за поколение) рост населения Земли пошел синхронно с появлением и распространением многоэтажного, многоквартирного жилья. 

Вы причину со следствием не спутали? Это появление многоэтажного жилья связано со взрывным ростом. А причина взрывного роста проста - медицина и антибиотики. Но вообще, это не надолго, не переживайте. Скоро болезни приобретут полную устойчивость к антибиотикам и опять начнут вымирать миллионами. А первые - города.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя mmx
mmx(6 лет 2 месяца)

Знаменитое скоро!™ smiley Медицина не заводится на пустом месте, в селе, она возникала и росла в городах как и все прочие технологии. Без концентрации населения никакое развитие человечества было бы невозможно.

Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

Да бросьте вы. Концентрация населения обусловлена только одним - городу легче обороняться. Сейчас смысла в городах нет никакого, даже наоборот, городу в разы сложнее выжить в случае ЧП или войны.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя Писатель
Писатель(3 года 8 месяцев)

Концентрация населения была и сейчас обусловенна только одним - транспортными проблемами.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в сочинении псевдостатистической дезы - https://aftershock.news/?q=comment/11334142#comment-11334142 ***
Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

транспортными проблемами.

В городах? ))

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя Писатель
Писатель(3 года 8 месяцев)

В городах. Концентрация населения произошла именно из-за транспортных проблем. Американское "растягивание" - города типа "пригороды" - только из-за наличия дешёвого бензина. Халява заканчивается.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в сочинении псевдостатистической дезы - https://aftershock.news/?q=comment/11334142#comment-11334142 ***
Аватар пользователя Sunnyta
Sunnyta(3 года 7 месяцев)

Поддерживаю, ибо согласна полностью.

Аватар пользователя Hamulus
Hamulus(7 лет 3 месяца)

в том, что Маск стал иконой для многих людей, настроенных на прогресс виноваты и государства и другие компании

вместо популяризации науки кругом насаждается мракобесие и ретроградство
а Маск просто занял нишу, которая уже не одно десятилетия оставалась свободной

если бы кто-то тем же самым занимался с такой же активностью но без жульничества на акциях, то на Маска никто бы и не посмотрел

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(6 лет 7 месяцев)

Ты хотел сказать, что если бы этим занимался не наркоман, то этого бы никто и не заметил?

Комментарий администрации:  
*** Буйный шизоид ***
Аватар пользователя Taikonawt
Taikonawt(6 лет 4 месяца)

А что если Маск - это такой таран в пестрой упаковке, который используют люди, скажем, с большим влиянием, лоббисты с зелёным оттенком. Многие реальные гении не способны внести вклад в этот мир, потому что не являются подходящим инструментом для обогащения конкретных лиц. 

Аватар пользователя Виталий_
Виталий_(3 года 5 месяцев)

Он не занял место. Он сделал вид, что занимается НТР, а на самом деле продаёт старое говно в новой красивой оболочке. Причём он сам не инженер а маркетолог.

Аватар пользователя Agat
Agat(8 лет 3 месяца)

Это и называется занять нишу. В коммерческом плане. Заработать денег на неконкурентном рынке. Сложнее, чем айфоны клепать, зато без конкуренции

Аватар пользователя kue
kue(7 лет 5 месяцев)

А зачем тушкам вообще перманентно перемещаться взад-вперед в городе? Многое, если не большинство, работ в городе давно можно делать удаленно с помощью телекоммуникаций. Другое дело, конечно, шопинг - это святое. Там тушка точно должна присутствовать, а иначе вау-эффект не тот

Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

Для шопинга - такси. Я, вообще, считаю, что на личные жоповозки надо установить такой налог, чтоб каждый 10 раз подумал, надо ли оно ему. Слишком дорого они обходятся, причем, даже не в деньгах, а в ресурсах. Начиная от дорог и заканчивая сжиганием невосполнимого топлива, которое, между прочим, не только топливо, а еще и ценнейшее сырьё для производства уймы всяких вещей..

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя kue
kue(7 лет 5 месяцев)

Не все же живут в городах, а в деревне без машины уже не жизнь, а выживание. Если наши законодательные умники сделают "такой налог", то они его сделают для всех скопом, как обычно, и что будет в итоге?  Опять волна массового отьезда в города, но это будет уже точно последняя волна

Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

Зачем вам в деревне машина? Ну вот хоть одну причину назовите. Говно возить - так то трактор нужен. В город съездить - опять таки, такси или маршрутка. Для чего машина-то? Я могу понять необходимость наличия авто только в одном случае - когда она у вас средство производства. Т.е. нужна для работы. Всё остальное - чушь голимая.

ЗЫ я живу в деревне, у меня нет машины. И не нужна совершенно.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя kue
kue(7 лет 5 месяцев)

Как минимум материалы и инструменты покупать. В магазин за едой ездить, ибо в ближайшем выбор, скажем так, скромный. Такси - тупо дорого, маршрутки тут только под расписание электричек. А если травму получил, то надо такси ждать или маршрутку? Кстати, те и другие тоже ресурсы жрут. Так что в городе свои правила, а в сельской - свои, особенно если живешь не в самой густонаселенной местности. 

Аватар пользователя Germanych
Germanych(4 года 1 день)

Автомобиль для меня - это часть моей личной свободы.

Если у Вас нет других потребностей, кроме теплого дома и холодильника с продуктами под телевизор, то у других эти потребности есть.

Посмотрите - летом народ массово валит на своих авто на озера, в лес, в горы, в нац. парки и т.д. Я сам постоянно мотаюсь то в одно место за грибами, например, то в другое - на рыбалку. Причем место и характер отдыха выбираю сам, а не только те места, куда ходит общественный транспорт.

Зимой посмотрите на горнолыжные склоны - полно народу. Трассы все разные, поэтому каждый выбирает сам куда сегодня его тянет. Я тоже зимой катаюсь то в отдаленный бассейн, где не по двадцать человек на дорожку, а по два. Или на лыжные трассы, где не нужно каждые сто метров кого-то обгонять, а можно часами катить по нетронутому цивилизацией лесу при этом по вполне приличной лыжне.

 

Аватар пользователя БелыйРус
БелыйРус(3 года 4 месяца)

Автомобиль для меня - это часть моей личной свободы.

Вот и отлично. Явный кандидат на сбор налога на роскошь. Немного, тысяч 100 рублей в год в бюджет будет в самый раз.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, агрессивный и обильный политсрач) ***
Аватар пользователя Sunnyta
Sunnyta(3 года 7 месяцев)

Вот для этих целей личный транспорт действительно необходим, а на работу можно и на общественном.

Аватар пользователя Germanych
Germanych(4 года 1 день)

А я и не агитирую за отрицание ОТ. При сопоставимых по комфорту /времени в пути вариантах с удовольствием пользуюсь ОТ. Речь о том, что оба направления - и ОТ и личные автомобили должны развиваться параллельно. Иначе категорическое отрицание одной из составляющих приведет к ограничению свободы перемещения определенных групп населения.

Сложные проблемы имеют простые, дешевые,понятные всем НЕПРАВИЛЬНЫЕ решения

Аватар пользователя Sunnyta
Sunnyta(3 года 7 месяцев)

Абсолютно с Вами согласна.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя МГ
МГ(6 лет 8 месяцев)

по всей стране в городах идут референдумы за расширение сетей общественного транспорта

surprise вот уж диво, так уж диво

Аватар пользователя Sunnyta
Sunnyta(3 года 7 месяцев)

Не люблю, когда кого-то делают кумиром, поэтому к этому Маску отношусь настороженно... По поводу общественного транспорта полностью согласна: это муть какая-то - ездить на личном автомобиле без особой надобности. Хорошая статья.

Аватар пользователя Noch Nicht
Noch Nicht(3 года 3 месяца)

Илон Маск - это просто торгаш. Как и святой Стив Джобс 

Аватар пользователя UristMcKerman
UristMcKerman(3 года 3 месяца)

Автор всерьез рассуждает о том, решит ли электрокар для богачей за 50 килобаксов и масштабом производства в одну линию плюс палатка, производящие вместе дай Джоббс если ~2к изделий в неделю транспортную проблему?