В США попытались проанализировать причины рекордных авиапроисшествий у военных

Аватар пользователя GORA - Олег Ладогин

В апреле писал статью о том, что за неполный месяц в ВВС США произошло 8-е серьёзное авиационное происшествие, через 10 дней произошла катастрофа С-130, где погибло ещё 9 американских военных. Можно сказать аналог нашей счётной палаты "US Government Accountability Office" попытался проанализировать связь качества подготовки военных пилотов и количества авиапроисшествий и это ему не удалось. В статье я опишу почему, а так же приведу статистику, официальные и частные мнения военных пилотов о причинах возросшего количества авипроисшествий, которые проскакивали в различных статьях на эту тему.

На начало мая, с крушением С-130, 2018 год по количеству погибших военных догнал рекордный 2016.

После этого 23.05.2018  года разбился учебный T-38, 11.06.2018 года F-15c , а с крушением, в ходе учений 22.06.2018 года, самолёта ВМС США A-29 Super Tucano, где 1 пилот погиб, 2018 стал рекордным, как по количеству фатальных авиакатастроф, так и по количеству погибших пилотов.

US Government Accountability Office, в докладе опубликованном в среду, попытался проанализировать связь качества подготовки военных пилотов и количества авиапроисшествий, для решения вопроса дополнительного финансирования подготовки пилотов в 2018 году. Однако выяснилось, что полноценно провести такой анализ не представляется возможным в связи с тем, что 3 подразделения МО совершенно по разному подходили к расследованию авиапроисшествий. К примеру, из 35 обязательных данных о авиапроисшествии, центр боевой готовности армии стандартизировал данные лишь по 14, центр безопасности ВМФ по 11, а центр безопасности ВВС по 17.

Часть данных не была приведена в соответствующее инструкциям положение, а часть вообще ни как не обрабатывалась и не докладывалась в МО. Таким образом центры безопасности не сообщали Пентагону все элементы данных о происшествиях, в том числе о том, что могло бы стать причиной инцидентов. Особой проблемой, является то, что никакие центры безопасности не представляли информации о человеческих факторах — таких как ошибки пилотов: в связи профпригодностью, проблемы здоровья и умственной деятельности - которые, по словам Пентагона, чаще всего и являются причиной авиапроисшествий.

Как выясняется, дело ещё и в том, что сами центы авиационной безопасности столкнулись с проблемой недофинансирования и сокращения штатов. Всех трёх руководителей центров безопасности заслушивали в подкомитете конгресса из-за возросшего количества авиапроисшествий. Они пояснили, что на общей авиационной безопасности сказалось сокращение бюджета, что привело к потере квалифицированных сотрудников и пилотов. Конгрессмены пообещали провести финансирование служб на самом высоком уровне за 10 лет.

Однако официальные расследования не связывают рост количества авиационных происшествий с недофинансированием, должностные лица сообщают, что в воздух поднимаются только сертифицированные самолёты и качественно подготовленные пилоты. В то же время, даже если просто посмотреть на графики авиапроисшествий, видно, что их всплеск произошел после 2013 года.

Дело в том, что после 2013 года, в течении 5 лет, полноценный военных бюджет не принимался, а принимались 17 резолюций, краткосрочных бюджетных дополнений, на прошлогоднем уровне финансирования. За эти 5 лет в авиации Военно-Морского Флота аварий выросли на 82 процента, в авиации морской пехоты  на 80 процентов, в ВВС  на 16 процентов и в других армейских подразделениях на 6%.

При меньшем бюджете морская пехота сократила общие часы полета, в финансовом 2017 году её пилотируемые ударные вертолеты, истребители и грузовые самолеты пролетели на 60 000 часов меньше, чем в 2013 финансовом году, согласно данным службы.

- Вертолёты Ch-53E Super Stallions пролетели на 7000 часов меньше в 2017 году, чем в 2013 году, но авиаинциденты выросли с 10 до 17 за этот период.

- F/A-18 A-D Hornets пролетели на 5500 часов меньше, чем в 2013 году. Авиаинциденты  выросли в 2015 и 2016 годах, а затем упали в 2017 году. Тем не менее, общие цифры были все еще немного выше, чем в момент начала сокращения бюджета ― восемь инцидентов в 2013 году по сравнению с 10 в 2017 году.

-  C-130s пролетели на 6 000 часов меньше в 2013 году по сравнению с 2017 годом. Авиапроисшествия немного выросли за это время, с трех в год до пяти.

- вертолёты  Super Cobras пролетел на 17 000 часов меньше в 2017 году, чем в 2013 году, но уровень авиапроисшествий вырос с двух до четырех в год за этот период.

Корпус также сокращал квалифицированные кадры в рамках санкционированных сокращений персонала и потерял опытных руководителей.

В 2014 году США начали трехлетнюю воздушную кампанию против "исламского государства". Китай начал милитаризировать искусственные острова в Южно-Китайском море. В ответ морская пехота и ВМФ задействовали наиболее подготовленные самолёты на передовую. В связи с ростом применения авиации в ВМФ возросло количество средних авиапроисшествий (зелёным).

После сокращения бюджета в 2013 году денег на тренировки было мало. По словам руководителя службы, авиации морской пехоты, полковника Бьянки, в настоящее время в среднем налёт пилота составляет от 14 до 16 летных часов в месяц, но признала, что это число генерируется, учитывая в среднем все часы полета по всей службе. Капитан Крис Харрисон, представитель морской пехоты, рассказал, что развернутые эскадрильи генерируют примерно на 50 процентов больше летных часов в месяц, чем эти средние 14-16-часов.

Один пилот F-18, который попросил остаться неизвестным, описал среднее значение налёта в 14-16 часов как "полная фигня". " Вместо этого у не дислоцированной (на ППД) эскадрильи в месяц было в среднем 3,5 часа, а ее 60-90 - дневное среднее было ещё хуже."

"Развернутое (на ПВД) подразделение получает больше часов полета, получает пилотов и самолеты”, - сказала Бьянка. Только что вернувшиеся (на ППД) части, с другой стороны, “лишены времени для полетов.” вынуждена признать Бьянка.

Один из офицеров ВМФ, который попросил остаться не названным, рассказал, что когда его эскадрилья вернулась с операций, она была распотрошена. Наиболее готовые самолеты были переданы в другую эскадрилью задействованную в боевых операциях. Крыло могло использовать от силы пять из своего полного набора в 12 самолетов. Однако и пять самолётов обычно не было, так как два были бы использованы подразделением, обучающим следующее поколение авиаторов ВМФ. Ещё один, использовался на продвинутых курсах пилотов, которым так же не хватало самолётов. Оставалось два самолёта из которых летал только один, по причине нехватки запчастей и тот летал лишь до обеда, так как в нем что-то ломалось. "И теперь вы должны ждать в очереди, потому что у вас самый низкий приоритет, чтобы получить эту запчасть. Так что теперь ваш единственны летающий самолет стоит. И тогда вы тратите целый день, пытаясь исправить эту неисправность и / или ремонтируете другой самолет.”

В предыдущие годы, когда высказывались опасения по поводу завышенных темпов операций, пилотам говорили: "если вам это не нравится, просто уйдите. Мы найдем кого-нибудь, кто заменит вас", - рассказал пилот C-17. Теперь же эскадрильи настолько минимально укомплектованы по службе, что такая отговорка “уже ушла". Однако по прежнему ставятся задачи, как правило, без предупреждения, что  необходимо немедленно вылететь за рубеж для поддержки критической миссии. Все остальные потребности отодвинуты в сторону, никто не тренируется, мало кто достаточно долго проводит время с супругами и семьями, сказал он.

Секретарь ВВС Хизер Уилсон признала повышенную нагрузку в ноябре прошлого года в ежегодной ” сводке Военно-воздушных сил".

Командующий корпуса морской пехоты генерал Роберт Неллер сказал: "Двадцать лет назад, если бы вы были старшим капитаном или майором, вы, вероятно, у вас бы было ... 1200, 1500 часов (налёта). Люди, которые сейчас являются старшими капитанами или майорами, у них, вероятно, по 800 часов (налёта)”. Теперь эти менее опытные пилоты ответственны за обучение следующего поколения пилотов. Пилот-инструктор C-17 сказал, что он знает об этом не понаслышке, так как теперь он несет ответственность за обучение следующего поколения пилотов. Среди инструкторов распространяются сомнения в том, смогут военные выбраться из этой ямы, и это приводит к тому, что многие из них уходят со службы. ” Я действительно не знаю, кто останется (в военной службе)", - сказал пилот C-17.

Министр обороны Джим Мэттис уже сказал, что не будет быстрого решения проблем военной авиации, несмотря на бюджет в 700 миллиардов долларов, полученный Пентагоном на 2018 финансовый год, и бюджет в 716 миллиардов долларов на 2019 финансовый год.

Пресс-секретарь Пентагона Дана Уайт пояснила: "Вы не можете купить время назад. "Вы не можете купить потерянные часы обучения. Вы не можете купить пропущенное время обслуживания. Вы не можете этого сделать.”

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Трамп впервые за 5 лет принял полноценный военный бюджет и поднял з/п военным.

Комментарии

Аватар пользователя mmx
mmx(8 лет 6 месяцев)

Причина еще и в самолетах. Программы замены всего авиапарка на Ф-22 и Ф-35 последовательно провалились, производство и закупки проверенных рабочих лошадок Ф-15-16-18 сокращались а имеющиеся полтора десятка лет работали на износ начиная с Югославии и заканчивая Сирией. Тут была статистика от тех же американский военных что процент выработки ресурса планеров в среднем по всему авиапарку непрерывно растет уже много лет (начиная с 90-х вроде).

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(9 лет 9 месяцев)

Трамп впервые за 5 лет принял полноценный военный бюджет и поднял з/п военным.

у как они тогда тратили сотни миллиардов без бюджета??

Аватар пользователя GORA - Олег Ладогин

Продлевали финансирование по старому

принимались 17 резолюций, краткосрочных бюджетных дополнений, на прошлогоднем уровне финансирования.

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(9 лет 9 месяцев)

вот и интресно. там же сотни лярдов были. куда же они их слили?

Скрытый комментарий СВВ (без обсуждения)
Аватар пользователя СВВ
СВВ(9 лет 2 месяца)

уметь НАДА. ты думаешь, откуда у Боинга, Локхида и присных такие доходЫ? они выпускают новые акции, объявляютЪ о мегаконтракте, акции растут, они на пике продают, как идёт спад, избыток выкупаютЪ, профит.

какие-такие вЫнты-гайки? когда поиграй на бирже и наТБМ ещё с енжинеришками возиться. было же про туалетную крышку на б-52, её стоимость даже тогда и уже сейчас.

Аватар пользователя Volga69
Volga69(5 лет 11 месяцев)

Содержание  военных баз-ооочень дорого. В среднем  по расчётам  один  военнослужащий, проходящий  службу  вне США, обходится  казне  больше  400 тысяч  долларов в год. Это если разделить затраты  на содержание баз на количество проходящих на них службу  военнослужащих.  Естественно, это расходы  на логистику, технику и прочее- но итог такой. Группировка в  Японии  из 50 тысяч  человек -больше  20 миллиардов.

Аватар пользователя BERES
BERES(12 лет 3 месяца)

М-м. Не пилот, и никогда в авацией дел не имел, но помнится в 90-е в ВВС РФ годовой налет пилотов составлял 18 часов. У пиндосов на два порядка  больше и уже разучились? Странно это.

Комментарий администрации:  
*** Бывший зам Петрика - https://aftershock.news/?q=comment/7701763#comment-7701763 ***
Аватар пользователя Остап
Остап(9 лет 1 месяц)

Так и аварийность в 90х и 2000х была катастрофичная, не помните разве? Особенно если разделить на налёт.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в сочинениях, что рубли печатают с той же скоростью, что баксы ***
Аватар пользователя BERES
BERES(12 лет 3 месяца)

Не помню. Откуда аварийность, если не летали? А если делить на налет, то и у пиндосов сейчас насчитается все в ажуре. 

Комментарий администрации:  
*** Бывший зам Петрика - https://aftershock.news/?q=comment/7701763#comment-7701763 ***
Аватар пользователя СибВатник
СибВатник(7 лет 6 месяцев)

Ниже 40 не опускалась, тридцать с небольшим в редких случаях. 

У незалежников сейчас 30-40

Аватар пользователя BERES
BERES(12 лет 3 месяца)

Другой бы спорил, но мне лень. А 40 - это достаточно нашим? Почему пиндосам 2000 мало?

Комментарий администрации:  
*** Бывший зам Петрика - https://aftershock.news/?q=comment/7701763#comment-7701763 ***
Аватар пользователя СибВатник
СибВатник(7 лет 6 месяцев)

40 да, мало. Научная норма при которой сохраняются навыки в районе 90 часов в год. Но 40 это 90-е, сейчас цифры кратно большие. По прошлому году еще не публиклвали, но скорее всего будет в районе 160 и выше.

Правда там все зависит от рода авиации, от стажа летчика, полно пилотов которые вылетывают сурово за 200.

Почему пиндосам 2000 мало?

2 тысячи это налет за все годы. Я не знаю почему мало, для этого нужно знать для чего именно мало. Если, допустим, майором становятся лет за 10-15 и за это время вылетывали 2000, а сейчас за это же время например 1000, это одно. А если хотят 2000 вылетать за пять лет - другое. Уточните вопрос. 

Аватар пользователя BERES
BERES(12 лет 3 месяца)

А,  дошло, спасибо, понял.

Комментарий администрации:  
*** Бывший зам Петрика - https://aftershock.news/?q=comment/7701763#comment-7701763 ***
Аватар пользователя Хмурый ослик
Хмурый ослик(8 лет 6 месяцев)

Это ещё не начала повторяться история по аналогии с ЖРД  F-1 из программы "Аполлон" в их современном авиастроении...
В пустыне-то - много бортов на консервации, а вот сумеют ли повторить разработки, после того, как все кадры были засосаны и даунстафены в программах по 117-му, 22-му и 35-му? В ТЕЧЕНИЕ (уже) ДЕСЯТКОВ ЛЕТ, кстати...
Ситуация-то - комедийно-парадоксальная и скоро "даст выход".
Пример комедийности: в последний год появлялось несколько вакансий на рынке труда Украины в "совместных" фирмах, относящихся к космосам. Расшифровываю: в Украину, через британцев заходят амерские фирмы, занятые разработкой ракетно-космической техники (особенно - ПО ДВИГАТЕЛЯМ). Место кучкования фирмочек - Днепропетровск. Представляете, НАСКОЛЬКО, ТАМ хреново с кадрами и спецами стало, что они СЮДА припёрлись? Выводы - сами делайте. С ценой разработок это - никак не связано. Заходят не с рутинными задачами, а - с НИОКРами...

П.Н. Иногда мне кажется, что в окружении Путина (по линии стратегической разведки) или гении появились, или научились духи чекистов 20-30-х годов вызывать для консультаций...

Комментарий администрации:  
*** отключен (систематические манипуляции и набросы) ***
Аватар пользователя подозреваемый

скорее, появилась возможность работать так, как учили. До этого идеологи не давали, да и теперь ноют, что-де идеологии России не хватает :)

Аватар пользователя СибВатник
СибВатник(7 лет 6 месяцев)

На днях попались результаты приемной компании на Украине. 

Самые конкурсные специальности - связанные с бизнесом и филологией, самое дно конкурсов - физика и инженеры авивикосмоса.

Некуда скоро будет штатникам с НИОКРами обращаться. 

Аватар пользователя AFG
AFG(5 лет 9 месяцев)

///Пример комедийности: в последний год появлялось несколько вакансий на рынке труда Украины в "совместных" фирмах, относящихся к космосам. Расшифровываю: в Украину, через британцев заходят амерские фирмы, занятые разработкой ракетно-космической техники (особенно - ПО ДВИГАТЕЛЯМ)///

Неужели действительно всё так смешно, и после китайцев в ЮЖМАШе ничего интересного не осталось, и американцам таким вот образом приходится догонять китайцев, преуспевающих в ближнем космосе в последнее десятилетие. 

Аватар пользователя BorisN
BorisN(6 лет 4 месяца)

Так у нас немного меньше авиакатастроф в армии. Катастрофу от этого не делаем.

https://ria.ru/spravka/20170916/1504913697.html

Аватар пользователя buzuk
buzuk(5 лет 11 месяцев)

Авиакатастрофы на самом деле в Сирии, а учитывают их по базам США, чтобы не пугать обывателя.