«Авиастар-СП» — крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.
1. Авиастроительный комплекс в Ульяновске был создан в 1976 году. Это самый молодой авиазавод России.
Производственные корпуса предприятия занимают сотни гектаров, а с учётом территории аэродромного комплекса — более 1000. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.
2. Главное административное здание «Авиастара» — пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолёта Ми-10. Эта решётчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров.
3. «Авиастар» - это завод полного цикла, начиная от литья металла и заканчивая передачей готового самолёта заказчику.
Производство состоит из нескольких этапов. После необходимой обработки компоненты попадают в цех агрегатно-сборочного производства, где собираются крылья, оперение, отсеки фюзеляжа.
4. На предприятии работают около 10 000 человек.
5. Почти треть персонала — молодёжь до 35 лет.
6. Производство обеспечивают более 400 единиц оборудования.
7. Автоматизированный центральный комплектовочный склад, где хранятся готовые детали для самолётов.
8. Работы у «Авиастара» хватает. Некоторые сборочные цеха работают в две смены, при необходимости люди выходят сверхурочно.
9. Хвостовое оперение.
10. Автоматическая клёпка.
11. Сборка фонаря кабины штурмана.
12. Основную загрузку заводу даёт серийное производство самолёта Ил-76МД-90А. В 2015 году «Авиастар» передал в эксплуатацию два Ил-76. Третий борт завершает лётные испытания.
13. Всего в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолётов семейства Ил.
15. В семействе Илов, которые производит «Авиастар», есть и другая перспективная модификация — это топливозаправщик Ил-78М-90А. Сегодня завершается стыковка крыла. В 2016 году завод планирует завершить производство первого российского самолёта-топливозаправщика.
16. Постоянно ведётся контроль качества сборки.
17. Цех окончательной сборки.
Площади цеха позволяют одновременно осуществлять сборку как минимум 8 узкофюзеляжных и 3 широкофюзеляжных судов.
18. Длина цеха — 500 метров, ширина — 100.
19. Высота цеха — 36 метров, это как 12-этажный дом.
20. С 1990 года на «Авиастаре» производят самолет Ту-204 различных модификаций. Тогда он был разработан для замены пассажирского самолёта Ту-154.
21. Ту-204-300 — первый российский самолёт, способный на длительные перелёты без дозаправки. К примеру, авиакомпания «Владивосток-Авиа» совершала перелёт Москва–Владивосток за 9 часов без пересадок.
22. Самолёты Ту-204-300 оснащены экономичными двигателями ПС-90А, отвечающими всем требованиям по уровню шума.
23. Наладка систем управления самолётом.
24. Монтаж трубопроводов систем самолёта.
25. Прокладка электропроводки.
26. Работы с носовым обтекателем.
27. Монтаж полки для ручной клади.
28. Сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, Ту-204 используется специальным лётным отрядом «Россия» для управления делами Президента.
29. Ан-124 «Руслан» — тяжёлый транспортный самолёт. Это самый большой в мире серийный самолёт. Уникальные характеристики воздушного судна позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам.
30. Первоначально серийное производство Ан-124 планировалось организовать в Киеве, но в начале 80-х только что заработавший Ульяновский авиазавод решили подключить к строительству «Русланов». Всего предприятие изготовило 36 самолётов этого типа.
31. В настоящее время завод не строит Ан-124, однако продолжает проводить его глубокую модернизацию. Предприятие также занимается поддержанием лётной годности «Русланов» для госзаказчика и авиакомпании «Волга-Днепр».
32.
33.
34. Кабина пилотов Ан-124.
35.
36. Также «Авиастар» совместно с Иркутским авиационным заводом участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21. Завод поставляет агрегаты и отдельные узлы самолёта Иркутскому авиазаводу, где происходит сборка.
37. В 2016 году лётный образец МС-21 уже поднялся в небо.
38. После окончательной сборки готовые самолёты Ил-76 и Ту-204 транспортируют на лётно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.
39. Комплекс наземных работ и лётно-технических испытаний самолёта длится 4-5 недель.
40. Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии.
41. Самолёт предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники, а также десантирования личного состава и грузов. Также самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров.
42. Из нового — установили современные двигатели, системы управления самолётом, модернизированное крыло и усиленное шасси. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн, а максимальный взлётный вес самолёта доведён до 210 тонн.
43. Грузовая кабина имеет рампу, которая при погрузке и выгрузке может устанавливаться в горизонтальное или любое другое необходимое положение.
Для перевозки людей в грузовой кабине самолета имеются бортовые сидения и устанавливаются съёмные центральные сидения. В однопалубном варианте обеспечивается перевозка более 100 военнослужащих, в двухпалубном — больше.
44. На самолёте реализован принцип «стеклянной» кабины. В ней установлены цифровые дисплеи и 3 интеллектуальных пульта управления.
45. . Окрасочное производство размещается в специализированном корпусе размером 96х96х36 метров, оснащенном регулируемой системой микроклимата и защиты окружающей среды. Комплекс оборудования позволяет выполнять все процессы мойки, чистки, удаления старого и нанесения нового эпоксидного или полиуретанового покрытия.
46. Элинги.
47.
48. Лётные испытания проводятся на аэродроме Ульяновск-Восточный, имеющем взлётно-посадочную полосу длиной 5 км. Это четвёртая в мире ВПП по длине.
49.
50.
51.
52.
Комментарии
Сегодня АО «Авиастар-СП» - одно из наиболее перспективных предприятий России, занимающее достойное место среди ведущих мировых производителей авиационной техники. Мощности завода позволяют успешно реализовывать крупномасштабные инновационные и производственные проекты.
В настоящее время производственная деятельность АО «Авиастар-СП» концентрируется, главным образом, на проектах Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А, МC-21, SSJ100 и Ан-124. Еще один перспективный проект для завода - производство нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.
АО "Авиастар-СП" внедрило на производстве российских самолетов ИЛ-76 и Ту-204 систему для цифровизации производства "Диспетчер" от компании "Цифра".
В результате внедрения предприятие на 34% увеличило эффективность работы станков. Система "Диспетчер" позволила подключить производственное оборудование в единую сеть промышленного интернета вещей. С ее помощью операторы станков могут максимально эффективно использовать оборудование, а руководство предприятия получает полную информацию о том, как работает станочный парк в режиме онлайн.
К нынешнему моменту к системе "Диспетчер" подключено более 70 единиц производственного оборудования АО "Авиастар-СП". В планах предприятия до конца 2018 года подключить еще 140 станков.
Система выполняет целый ряд значимых задач: детализирует и анализирует причины простоев оборудования; позволяет в автоматическом режиме рассчитывать общую эффективность оборудования; собирает точную информацию о работе станка и анализирует время выполнения каждой операции; позволяет составлять отчеты по утвержденной на предприятии форме.
"Ранее мы уже имели дело с системами мониторинга, поэтому точно знали, каким требованиям должна удовлетворять новая система. Главное — это универсальность. "Авиастар-СП" использует станки от разных производителей. "Диспетчер" объединяет все разнообразное производственное оборудование в общую сеть и обеспечивает стабильный процесс обмена информацией̆ и ее анализ", — комментирует начальник отдела управления информационных технологий АО "Авиастар-СП" Сергей Семенов.
Подключение к системе "Диспетчер" позволило упростить передачу управляющих программ с сервера на станок. В результате удается экономить 1 час рабочего времени за смену на каждый̆ станок.
В "Диспетчере" на "Авиастар-СП" произведена настройка оповещений по электронной почте и SMS ответственных по критическим событиям, таких как наладка длительностью более 1 часа, необоснованный простой более 20 минут, работа без нагрузки более 15 минут, авария. Это позволило добиться оперативности принятия решений и сократить организационные потери.
"Пример "Авиастар-СП" показывает, какой эффект может быть достигнут при грамотном и полноценном применении системы мониторинга на производстве. При этом весь потенциал системы еще только предстоит раскрыть. У заказчика есть четкое видение развития модуля мониторинга, реализация которого позволит добиться еще лучших результатов", — отметил директор по развитию системы "Диспетчер" Василий Чуранов...
https://www.comnews.ru/digital-economy/content/114137/news/2018-07-27/av...
Если только по уровню безапелляционности саморекламы.
Красотищща-то какая! Спасибо.
Такие вот реалии. Сомневаться в компетентности и информированности Р.Пухова нет оснований.
По этой фразе сразу видно, что писал дегенерат и дебил Пухов....
В Ульяновске никогда Ил-76 не производился, его строили в Ташкенте, на ТАПО им. Чкалова.
То есть фактически Ил-76 тоже "чужой".
Разработчиком и держателем оригинального комплекта конструкторско-технологической документации тоже является Ташкент?
Ты фигню всякую не пиши, от вашей демагогии плакать уже хочется, если честно....
Причём здесь "оригинальный комплект конструкторско-технологической документации"? Если у нас не было стапелей и оснастки для сборки Ил-76 в Ульяновске, то что можно восстановить?
Можно только создать с ноля, переместив часть оборудования из Ташкента, да и то если это оборудование отвечает современным требованиям. В Ульяновске крыло Ил-76 изготавливают по другой технологии и сборка будет не стапельная, а конвеерная, а это технологически уже прорыв, относительно Ташкента. Я уж молчу про БРЭО и движки...
Только на демагогии и пиаре и жив Ильюшин.
Восстанавливать производство. Разумеется, на новых стапелях и новом оборудовании. На это и давались деньги. А потом еще давались, и еще и еще. И ничего не сделано.
Ильюшин жрал деньги и ничего не делал. Ничего от слова совсем. Ну, кроме того, что облизывал во всех местах Рогозина-папу.
Но синекура кончилась. Папу сняли. Сейчас пытаются облизывать Рогозина-сынка, но у того нет влияния на финансовые потоки.
В итоге. Компетенции Ильюшина в ануслизинге стали неактуальны. А других компетенций уже не осталось. Мелочевка по замене снятых с производства компонентов на новые, это мелочевка. Словам про новое БРЭО верят только потребители информационной жвачки. На руководство ОАК эти слова не производят никакого впечатления.
Самолеты Ильюшин разрабатывать и производить неспособен.
Не нужна уже конвейерная сборка. Поздно. Нет такой портебности в Ил-76, что бы затевать конвейер. Была потребность, но сплыла. Раньше надо было шевелиться.
К перспективным движкам Ильюшин непричастен. И к существующим тоже. Не надо приписывать себе чужие достижения.
Факты таковы.
Проект модернизации Ил-76МД в Ил-76МД-90А стартовал в 2007-2008 годах. К этому моменту "Ильюшин" имел в активе две свежих версии своей машины - Ил-76МФ и Ил-76ТД-90. То есть работа была начата отнюдь не на пустом месте.
Первый борт был собран опытным производством "Авиастара" в 2011 году. С тех пор построено семь машин - по одной в год. Иначе говоря, опытное производство в серийное за этот срок так и не превратилось.
Рассуждать о том, чья вина в этом основная, "Ильюшина" или "Авиастара", не приходится - дело совместное. Тем более, с некоторых пор юридически это одна организация.
Перспективы туманны. Крайний срок, который называли по запуску серийной сборочной линии в Ульяновске - 2018 год, очевидно, уже сорван. В очередной раз.
Забавно, что работы над изделием 476 стартовали практически одновременно с яковлевским БСМС. Результат же таков, что не удивлюсь, если МС-21 - самолет спроектированный с нуля на принципиально ином технологическом базисе - в итоге уйдет в серию первым.
И если это не импотенция "Ильюшина" в его нынешнем состоянии, то что еще?
Поинтересуйся сколько лет арбуз строит свой транспортник и какие там невиданные успехи творятся.
Новый самолет Эрбаса оказался неудачным. Ключевое слово - новый. А тут старый, многократно проверенный.
Тут от старого только цифра 76 да кусок фюзеляжа.
А Вы реальные цифры затрат сравнивать не пробовали? У Ливанова, как руководителя компании "Ил" было много обсуждаемых решений, но наиболее ощутимые нами до сих пор это минимальная по городу зарплата специалистов (не средняя, а именно, конструкторов) и готовность соглашаться работать за любые деньги (как правило, раз в 5 меньше наших же оценок). Как следствие, бесконечные задержки. С точки зрения КАЧЕСТВА продукции главная беда не способность Заказчика сформировать сбалансированное ТТЗ.
Ещё какие основания есть!
какое производство узбеки просрали...
но.. не дано это бандустанам
и фото тому свидетельство
А оно узбекам надо было? Я в 1990-м работал в Узбекистане.На подобных предприятиях работали "лица некоренной национальности" В Узбекистане много чего остановилось из-за отьезда русских (украинцев,белорусов,литовцев и т.д.) Говорят Каримов лично ездил по предприятиям и убеждал не уезжать из Узбекистана русских (и т.д.) Но кто там жил,тот знает,что узбеки наиболее фанатичные мусульмане в Средней Азии и никто иллюзий о своей дальнейшей судьбе не строил.Все знали-нужно уезжать в Россию и чем скорее,тем лучше.Я уехал в 1991-м.
За всех не говорите. Очень многие остались. Уезжали совсем не из-за узбеков,а по чисто экономическим соображениям. Многие надеялись,что завод возродится....но самолёт был никому не нужен.
Вина "узбеков" тут на последнем месте.
а где двигатели возьмут ?
спи жена будут...)))))))))))))))))))))
Это почти что предел для 204-300-го. Ну и всего 160 паксов. По сравнению с теми же тремя топорами (дальность больше 13 тыщ км, до 400 паксов) выглядит уныловато.
Ан-2 с А-380 сравнить не желаете?
Сравнивать нельзя - совершенно разные категории лайнеров.
Да, промахнулся малость. Логичнее с 737-м сравнить.
Красотища!!!
"Сборка фонаря кабины штурмана"
Из Николая Анисимова:
Штурман курит сигареты, там на нижнем этаже
Повезло АВИАСТАРу.. А вот самарский АВИАКОР сволочь Титов, губернатор тогдашний, умудрился продать. Теперь хозяин -Дерипаска, и не берут АВИАКОР в ОАк.. А заводище...И свой аэродром есть.
Радостно за Ульяновск. В основном, специалисты из тогдашнего Куйбышева ставили там производство. Многие уезжали в Ульяновск..
Интересно, как отапливают эти огромные цеха? Зимой то холодно.
Видел отопитель для теплиц - в огромных (с трехэтажный дом) теплообменниках вода из городского отопления греет воздух который потом по трубам подают в систему вентиляции. Возможно так же и там.
Горячим воздухом из калориферов.
В 90-е, когда было совсем плохо, толком отапливалось только производство окончательной сборки, агрегатно-сборочные цеха практически не отапливались. Было время, когда на окончательной сборке для техпроцессов, требующих определённой температуры сооружались "палатки" из плёнки, в которые накачивался тёплый воздух из промышленных тепловентиляторов. Герметик -не человек, он на холоде оттверждаться не будет.
В "людских" тоже было холодно. Зимой в КБ батареи были еле тёплые, с утра -плюс 4. К обеду тепловыделением персонала и усилиями замаскированного "козла" удавалось поднять температуру до плюс восьми-десяти. Приходилось с обеда отпускать подчинённых, а самому оставаться работать. С тех пор я привык к невысокой температуре в рабочем помещении. Когда переехал в Москву в 2003 г., был невероятно поражён инцидентом на новой работе, когда в результате аварии температура в КБ снизилась аж до плюс 17 (!), и коллеги чуть ли не стали "замерзать на лету", когда для меня такая температура была максимально комфортной.
Постепенно положение выправилось, к концу 90-х такого ужаса уже не было.
Да уж, кружок авиамоделистов, в который я ходил в детстве, был гораздо меньше
Отличный репортаж, спасибо.
круто
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Мощь! +100500+ Спасибо за этот материал.
Цеха окончательной сборки всегда потрясают...
400 единиц оборудования это с шуруповёртами вместе?
Может 40 тыщщьь или 400 их же?
Самолеты это прекрасно (без шуток).
Но.
Произведено Ту 204 в 2017 году 3 шт.
Ульяновский авиазавод построит в 2017 году три самолета Ил-76МД-90А
Для мировой авиастроительной практики такие объемы производства для авиазавода убыточны. Дотировать будут все меньше. Так и до банкротства недалеко.
https://www.aviaport.ru/digest/2017/03/06/424313.html
Класс! Спасибо за интересную статью.
Интересно девки пляшут.
Спасибо. Теперь понятно уровень производства по сравнению с боингом в 600 машин в год. Я таг понимаю что 2 с половиной самолета в год разоврали урапатриотов в бешенном припадке со словами "вот это моЩЩЩЩь". Вот это 21 век. Похоже господа что мы в реальной клоаке с нашим правительством и сынком Рогозина и все эти сказки про великую и могучую мощь и про то что тупые американцы смеются над нами, это заставляет задуматься о реальном положении дел
Помнится, сколько было радости при "успехах" КБ Антонова с его "Мрией", а тут, оказывается, Ильюшин уже на том же пути. Не сомневаюсь, у ура-патриботов есть много обоснований, в том , что это таки пэремога, и конечно же ХПП + невидимая рука рынка.
ТАПОиЧ имел годовую программу в 67-70 машин. Из которых 3-4 были ремкомплектами. Помимо собсно ИЛ76 так же выпускал крылья для Русланов и ,уже к развалу, начал производить Ил-114. Успел около 10 штук.... Персонала было более 60 тыщ народа на 4х отдельных территориях плюс ЛИС - лётно испытательная станция,которая в годы афганской войны являлась перевалочным транспортным узлом... Вот где мощь была. Главный корпус как 4 футбольных поля. Кстати жив пока. Но завод умер. Реанимировать уже нереально. Всё производство на 100% зависело от поставок из России - метал,авионика,оборудование. В 90х стоимость поставок выросла в десять и более раз и машина стала неконкурентной.даже если рабочие будут работать бесплатно. Единственный заказчик - китайцы - в ужасе отказался от такого дорогого самолёта. ...от того и умер завод. Дай бог,что бы Авиастар смог. У меня там много друзей,которые ещё в 90х уехали с Ташкента по призыву Михайлова...
На 32 картинке вид сверху какого-то аэроплана. Можно заметить, что в горизонтальном сечении контур образован дугами огружностей, которые сопряжены с дугой окружности кратно меньшего диаметра.
Сопряжение дуг окружностей разного радиуса выглядит зело уродливо. Напоминает рисование эллипса циркулем и линейкой на уроках черчения в шестом классе средней школы.