Тоталитарно-железнодорожные новости

Аватар пользователя ata

Захожу я на любимый сайт Блумберга, в поисках новых веселых историй про шатдаун, и прямо на главной странице вижу заголовок статьи со всем известной фамилией. Попытался представить, как это должен прочитать правильный американский читатель:

Путин (читатель дрожит) строит железную дорогу в Северной Корее (читатель в ужасе) для транспортировки грузов в обход Суэцкого канала (читатель не знает, чего тут бояться, и от этого - особенно страшно)!

Для наведения еще большего ужасу, статью сопровождает фото тоталитарного тепловоза, который вот-вот раздавит ростки демократии на обширных территориях от Владивостока до Египта. Вот он:

Фото оказалось со скромной церемонии открытия ветки Хасан-Раджин, соединяющий севернокорейский порт Раджин и поселок Хасан, с выходом на Транссиб.

Путин и Ким Чен Ир договорились о восстановлении ветки в 2001 году. В 2008 году МПС и РЖД подписали соотвествующие договоры и начали работы, тогда же было создано совместное предприятие "РасонКонТранс" (СП "Торгового дома РЖД" (70%) и порта Раджин (30%). В 2009 году это СП получило в лизинг на 49 лет участок от Раджина до Тумангана.

54-километровая ветка была отстроена заново, в том числе: 18 мостов, 12 водопропускных сооружений и три тоннеля, общей длиной 4.5 км. Дорога уложена четырехрельсовая, с колеей двойной ширины, и может пропускать составы с шириной колей как 1 520, так и 1 435 мм. (как не вспомнить тут анекдот про "состав отправляется с третьей и четвертой рельсы")

На проект было потрачено 8 млрд рублей, из них 5.5 - на железную дорогу, 3.5 - на портовый терминал, способный переваливать до 4 млн.т. грузов в год. В русской новости говорится, что пока терминал - угольный (Мечел уже использует его по назначению), но в ближайшей перспективе компания планирует взять в лизинг и контейнерный терминал. Дорога должна стать частью планируемой транс-корейской железной дороги, с одной стороны, а с другой - предоставить прямой железнодорожный маршрут из Кореи в Европу. 

План Путина, по мнению авторов статьи, выглядит достаточно интересно: через Суэц проходит до 17 тыс. судов в год, но судовладельцы сталкиваются с повышением рисков из-за политической нестабильности на Ближнем Востоке и повышением цены страховок. Также железнодорожный маршрут дает существенное сокращение сроков доставки: 14 дней вместо 42. 

Некоторые специалисты, впрочем, указывают на то, что железнодорожный маршрут является более дорогостоящим, нежели морские перевозки, так что он останется нишевым продуктом.

Несмотря на сомнения экспертов, РЖД и его патнеры в Европе и Китае продолжают реализацию этого плана. 30 сентября компания Far East Land Bridge, принадлежащая РЖД, анонсировала запуск пути между Суджоу и Варшавой, а уже 6 октября по нему, через Монголию и Беларусь, уже прошел первый поезд.

И Дойче Бан (не путать с Дойче Банк, это - германский аналог РЖД) уже предлагает своим клиентам услуги по доставке грузов по ж/д из Китая, по так называемому "Прямому пути", еще в августе по маршруту Ченджу-Гамбург прошел первый поезд, транзитом через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу.

Также РЖД и Дойче Бан c 2011 успешно используют маршрут Чунцин-Дуйсбург (проходящий через те же страны), который используют такие клиенты, как BMW и HP. Среднее время доставки составляет от 16 до 23 дней.

Новый маршрут должен соединить Европу и ранее неохваченную часть восточной Азии. Кроме того, свежепостроенная ветка должна стать частью восстановленной транскорейской магистрали,  движение по которой было открыто в 2007 году, но через 18 месяцев прекратилось и с тех пор не возобновлялось. Южнокорейский президент Пак Кын Хе, дочь знаменитого Пак Чон Хи, говорит, что мечтала бы видеть железную дорогу от Пусана до самых до окраин Европы.

Как всегда, интересно почитать комментарии. Комментаторы на Блумберге оказались не совсем правильными. Вместо того, чтобы ужаснуться чекистскому коварству, они пишут примерно следующее:

Пока О. тратит время на уговоры, Путин строит мосты везде, докуда может дотянуться, Китай также не спит. Научится ли Юниор чему-либо, в конце концов? И когда, наконец, большинство в этой стране проснется? 

Путин движется вперед. Попросту он готов делать дело - и мир это видит. А у нас в США 50 членов Чайной партии испортили страну по всякому, нам  не спастись.

Не стоит недооценивать мистера Путина, он создает очень грамотную альтернативу Суэцкому каналу - полностью в зоне российского влияния и под охраной российских (или союзных России) вооруженных сил. В долгосрочной перспективе - блестящий ход.

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(10 лет 1 месяц)

С позиций физической экономики, кстати, Транссиб был одним из мощных кольев вбитых в грудь Британской империи, так как позволил запустить грузооборот мимо морей и океанов, которые они контролировали.

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Тогда - да. Сейчас пропусная способность ж/д намного ниже.

Простой расчет: не самый крупный контейнеровоз тянет 4000 TEU, поезд - 41 шт. При 17000 судов в год и пропусной способности ж/д ветки до 100 пар поездов в сутки (в обоих направлениях, т.е. в одном - просто 100), т.е. железная дорога пропускает контейнеров примерно как один контейнеровоз в сутки. Маловато будет.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(9 лет 10 месяцев)
100 пар на двухпутном участке это не предел. 120-150 еще более менее. при большей интенсивности надо вводить третьи пути. И вы еще забыли нашу рокаду - БАМ. Да и суда надо полагать не сплошь контейнеровозы.
Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

БАМ - это пока и есть наше "бутылочное горлышко". И он, няп, не везде двухпутный.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(9 лет 10 месяцев)
Неправда ваша. По БАМу просто нечего возить.
Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Почему это моя неправда? Якунина:

В частности, сказал глава правительства, БАМ и Транссиб работают фактически на пределе пропускной способности, и это сдерживает многие проекты развития в стране в целом, и в первую очередь Дальнего Востока и Сибири.


Аватар пользователя alexsword
alexsword(10 лет 1 месяц)

Ничуть не снизилась.   Именно они дали возможность создания крупных промышленных центров в Сибири, где выхода в незамерзающий океан попросту нет.

Железные дороги - эквивалент рукотворных рек, с точки зрения транспорта.

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

С этим я абсолютно согласен. Но именно как альтернатива Суэцу, Транссиб и БАМ не очень, в том числе - и из-за того, что на этих сухопутных реках висит снабжение сибирских городов. Душить своих ради партии китайских трусов в Польшу - это не слишком хорошо, кмк.

Впрочем, важным аргументом "за" ж/д маршрут является тот, что в недалеком будущем с дизтопливом будет известно что, и электрифицированные ж/д станут наиболее эффективным маршрутом. 

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(9 лет 10 месяцев)
///и электрифицированные ж/д станут наиболее эффективным маршрутом. /// правильно будет - единственным маршрутом.
Аватар пользователя alexsword
alexsword(10 лет 1 месяц)

Ради китайских трусов в Польшу - безусловно.  Речь о гипотетическом военном времени, когда возятся совсем иные грузы.

И возможность стратегических перевозок мимо условного Суэцкого канала имеет большое влияние на переговорах даже в мирное время. 

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

А.

В таком случае, согласен, ососбенно в контексте событий конца 19-20 в.

Аватар пользователя KMS-64
KMS-64(9 лет 10 месяцев)

Именно. Транссиб не недогружен. Интересно, сколько еще составов/день можно будет "пропихнуть"? Думаю, речь пойдет о цифрах, а не числах.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(9 лет 10 месяцев)
Транссиб это довольно протяженная магистраль. И имеет участки с разной интенсивностью движения. Имеет как незагруженные так и перегруженные участки. Но все это решаема, причем не сильно затратно и долго.
Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(9 лет 10 месяцев)
//Тогда - да. Сейчас пропусная способность ж/д намного ниже...// хорошо подумал?
Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Т.е. появился поезд, способный везти 4000 TEU? 

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(9 лет 10 месяцев)
В контексте коммента алекса, про британскую империю и время зарождения транссиба.
Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Зарождение Транссиба - это 1891-1916 годы. В то время торговое судоходство было достаточно небольшим по объему и тоннажу, в том числе - отдельных судов. За прошедший век торговые суда выросли в объемах намного сильнее, чем выросла пропускная способность ж/д. 

К сожалению, все это - по косвенным данным.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(9 лет 10 месяцев)
Можно произвести простейший расчет. Для этого надо задать количество тонн груза. Средний состав может везти 5000т. Вот из этого и посчитать. Время в пути из Азии в Европу поезда 14 дней, кораблем 41 сутки.
Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Это при разовой отправке. Если загрузить дорогу близко к 100%, ее пропускная способность резко падает. Возможно, что она падает в силу  и других проблем:

По итогам 2012 года, скорость движения товарных поездов с учетом погрузки и выгрузки упала с 247 до 219 км/сут., или 9,1 км/ч. Это худший показатель за последние 15 лет. ...В РЖД не раз говорили о том, что тяжелая ситуация на железной дороге связана в первую очередь с избытком парка на сети. Так, по данным монополии, при общем парке более 1 млн грузовых вагонов профицит составляет около 240 тыс. штук.

В приведенных в моей статье цифрах реального использования ж/д маршрута разброс не такой драматичный (от 16 до 23 дней), но тоже заметный.

Аватар пользователя iskatel istini
iskatel istini(8 лет 6 месяцев)

Вопрос в том, сколько сможет обслужить инфраструктура (порты/станции) транспорта (кораблей/поездов) в единицу времени. Тогда будет уместно считать тоннажность/TEU.

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Это верно, но мы живем в реальном мире, где портовая инфраструктура уже построена и вовсю используется, а для "расшивки" ж/д еще многое предстоит сделать.

Аватар пользователя iskatel istini
iskatel istini(8 лет 6 месяцев)

Вы сейчас что-то непонятное говорите.

Ясное дело, что в открытом море могут находиться единовременно очень много кораблей. Вопрос заключается в том, сколько из них могут быть обслужены портом в единицу времени.

Схожая ситуация и с железной дорогой. Ограничение на количество составов, единовременно находящихся на путях сильно меньше, но эффективность также органичена, в первую очередь, пропускной способностью погрузочно-разгрузочных станций.

Поэтому, не имея адекватных данных по пропускной способности тех или иных "точек", нельзя судить о пропускной способности маршрутов. Даже по соотношению емкость/скорость. Слишком абстрактная цифра будет для разных видов транспорта. Оторванная от реальности.

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Мировые порты в 2009 году пропустили примерно столько груза:

Сигнапур, Шанхай: 25 млн TEU/год.

Роттердам, Гамбург, Пусан: 8-10 млн.TEU.

Это не считая прочих грузов.

Вот отсюда можно и плясать.

Аватар пользователя iskatel istini
iskatel istini(8 лет 6 месяцев)

Отлично. Давайте пересчитывать в единицу времени.

10 млн. TEU в год - это 27,4 тыс. TEU в день, т.е. 1,15 тыс. TEU в час, что соответствует 23 составам при 50 TEU на каждом.

А теперь, до кучи, сравниваем стоимость обустройства порта и железнодорожной станции.

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Порт уже обустроен, чего считать-то.

А проблемы с пропускной способностью будут не на станции, а раньше.

Аватар пользователя putinnitup
putinnitup(9 лет 9 месяцев)

Есть ещё одинь ньюанс. Конечные получатели любого груза расопложены на суше, а это значит, что после отгрузки в порту, груз опять погрузят в авто или жд транспорт. Здесь появляется ещё один наш шанс на конкурентноспособность.

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Это так, но, скорее всего, разные вагоны поедут по разным адресам, так что их все равно надо будет как-то перецеплять. Плюс тут в том, что перецеплять их можно на сравнительно небольших станциях - можно распределить нагрузку на оконечную инфраструктуру, но диспетчеризация усложняется.

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(8 лет 5 месяцев)

Поезд все-таки тащит не 41 TEU, а в среднем где-то около 100.

Аватар пользователя ata
ata(9 лет 10 месяцев)

Возможно, ну так и 4000 для контейнеровоза - далеко не рекорд.

Аватар пользователя UberSinn
UberSinn(8 лет 5 месяцев)

Да я не спорю, вы просто решили посчитать, так я вам немного информации подкинуть решил.

Вот еще про количество контейнеровозов.

Аватар пользователя Сердитый
Сердитый(8 лет 10 месяцев)

Комментаторы молодцы. Не все американцы ещё мозги проели фаст-фудом.

Если амеры паникуют и обвиняют нас в тоталитарных замашках при строительстве инфраструктуры-значит мы все делаем правильно.

А Транскорейская железная дорога действительно нужна

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и манипуляциях ***