В комментариях к своей статье я посмел усомниться в люксовости машины Тесла модель 3, на основании низкого качества сборки (помимо других нелюксовых характеристик). Низкое качество подтверждалось во многих неангажированных обзорах, сделанных профессионалами. Но лично для меня наиболее весомым является заявление специалистов Munro & Associates, которая порядка тридцати лет специализируется на оказании экспертных и консультационных услуг в различных областях промышленности. Они указали, что качество модель 3, сравнимо непросто с машиной КИА, а с машиной КИА 90-х годов. Думаю многие, кто помнят, вздрогнут при таком сравнении.
Я высказал предположение, что при ручной сборке полуобученными мексиканцами, качество обязано быть низким. На что восьмидесятый Овца начал гневно протестовать, и сказал, что это «плод моих необоснованных фантазий».
Я, как-то не люблю, когда мои «разумные предположения» всякие бараны называют «необоснованными фантазиями», и поэтому рад, когда жизнь в очередной раз доказывает, что я прав, а Овца, как всегда, курит канабис (в медицинских целях).
Тесла пытаясь сбить волну негатива, допустила группу журналистов на завод во Фремонт, и хотя они были допущены только в отдельные зоны, где им могли показать красивую картинку инопланетного дредноута, негатива после их статей, видимо, сильно добавиться.
В Нью-йорк Таймс опубликовали обширную статью «Can Elon Musk and Tesla Reinvent the Way Cars Are Made?», то есть «А может ли Илон наш Маск переизобрести процесс производства автомобилей?». В ней полно замечательных пассажей, например, о человеке, чья работа заключается в том, чтобы весь день нажимать на кнопку "ОК", сбрасывая ошибочную сработку датчика при каждой выдаче корпуса с покраски.
Для каждого, кто интересуется темой и шпрехает на собачей мове, это статья must read, то есть крайне рекомендую. Я же выберу из нее только перлы, касающиеся темы обозначенной в заголовке. Это не будет предвзятой выборкой по отношению к статье в целом, так как вся статья написана в явно охудевающе недоуменном тоне и по смыслу правильный перевод заголовка был бы «А не охренел ли Маск, думая, что он умнее всех в автоиндустрии?»
В огромной палатке Тесла поспешно создала третью производственную линию Model 3. Как и две другие, она обеспечивает окончательную сборку. (Тесла не включила палатку в тур по заводу).
To speed production at its Fremont, Calif., assembly plant, Tesla created a third assembly line for the Model 3 under a huge tent.
Добавление новой конвейерной линии, даже временно, является редким и рискованным шагом в автомобильной промышленности. Линия, настроенная поспешно, в непроверенной среде, может не обеспечить качества, обещанного Тесла.
Г-н Маск сказал, что капитальные затраты на линию в палатке были минимальными, потому что компания использовала оборудование, которое оно уже имело. (В Twitter он назвал это «металлоломом, который у нас был на складах»).
Вот фотография с этой самой современной линии компании Тесла. Я думаю, что если бы Форда отпустили бы из ада в командировку, методы сборки показались бы ему очень знакомыми. Никаких дурацких роботов, на автоприцепах таскают корпуса и поднимают их на линию с помощью вилочных погрузчиков. На самой линии, по сути, только оборудование, помогающее поднимать и перемещать тяжелые грузы. А дальше все сами, сами, ручками…
The Model 3’s third assembly line, under a tent. “I’ve never heard anything like this, ever,” said Ron Harbour, an expert
«Линия делает все, что делают другие сборочные линии, но с меньшим количеством людей, снижает затраты на рабочую силу и значительно увеличивает время безотказной работы», - сказал Илон Маск. «Наша стоимость на единицу ниже на этой линии, чем на других линиях, и мы видим более высокое начальное качество».
Если вот ЭТА сборка в палатке лучше, быстрее и качественнее , чем две ранее установленные линии , на секундочку, на все оборудование завода было потрачено два миллиарда долларов, то сколько же там внутри бродит долбоящеров, что они там делают и остались ли там целые грушевые деревья?
То есть на сочетании слов святого Маска (мы же ему, конечно, верим) и фотографии, становится очевидно, что на всех линиях сборку осуществляют люди, но на «старых» линиях, людей хоть и больше, сборка идет медленнее и более (еще более) бестолково, так как там мексиканцам сильно мешают ранее установленные роботы.
Можно считать доказанным, мой первый тезис о том, что сборка ведется в ручную, а в тех случаях, когда "помогают" роботы, то качество ухудшается.
Рабочие испытывают давление с требованием скорости выпуска. В интервью, проведенном за пределами завода, несколько человек заявили, что они работали в сменах по 10 и 12 часов, иногда шесть дней в неделю. Они сообщают, что текучесть кадров среди сборщиков высокая, и что иногда начальники встают к конвейеру во время расширенных смен.
Одна из трудностей, которую видят рабочие, - это быстрый приток новых рабочих. Компания стремится нанять около 400 сотрудников в неделю, чтобы ускорить производство модели 3. После самого последнего отчета Теслы о доходах в начале мая г-н Маск сказал, что он надеется, что, в конце концов, будет иметь три смены в день, по существу, работающих на сборочной линии круглосуточно.
«Все, с кем я разговариваю, были здесь всего две недели, месяц, и эти люди не задерживаются надолго», - сказал Джонатан Галеску, техник по ремонту кузова модели X, который четыре года работал на заводе.
Г-н Харбор, эксперт по производству, говорит, что автопроизводители обычно проводят обучение новых работников в течение нескольких недель, прежде чем допускать их к работе на конвейере . Привлечение большого числа новых работников может ухудшить качество, потому что они могут не выполнять свою работу должным образом или не заметить, когда возникают проблемы.
Новые работники завода Fremont получают три дня обучения, прежде чем приступать к работе на сборочной линии. Это включает в себя день компьютеризированного виртуального обучения по безопасному выполнению своей работы и день обучения в области, к которой они будут назначены.
Можно считать доказанным, мой второй тезис, что работники являются полуобученными. Хотя, по моему, я сделал им незаслуженный комплимент.
Ну а если уж товарища Овцу так взволновал именно расовый состав работников и он, соглашаясь со мной в целом, что в компании производят некачественное дерьмо полуобученные работники, гневно протестует именно против того, что они мексиканцы, то я так и быть не буду настаивать именно на этом своем тезисе. Хотя на фотографии видно, что характерных латинских физиономий там более чем достаточно.
Кто желает купить люксовый автомобиль (не обращайте внимание на внутреннюю отделку), собранный в конце двенадцати часовой рабочей смены мексиканцем американцем, прошедшем три дня обучения и имеющем две недели опыта работы ?
2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)
Мой твиттер: StanislavBezgin
Канал в Telegram: StanislavBezgin (жалко птичку ;( )
Комментарии
Я не досказал про Советскую учебку.нас полгода обучали подчиняться командирам.самым азам физики и математики.паять лудить бегать и ходить строевым шагом.учили быть Советскими солдатами и механиками..мы из обалдуев стали реально квалифицированными авиационными механиками.Ремонт серьезных боевых самолетов это космос в сравнении с работой на конвейере.
Всего пол года и из Московского мальчика мажора авиационный механик третьего класса.Еще полтора в полку и мастер механик.Высшая степень этого уровня.До сих пор удивляюсь.
Сами посмотрите видео работы конвейера.несколько простых операций.ошибиться может только полный дебил.
Там очень похоже на массовое применение "обходных" технологий - это замедляет дико, и, похоже, дело не в мексиканцах - где-то разрабы или технологи, из местных напортачили. А так что там : намазюкали одним, намазюкали другим , подняли, прицелились, наживили, затянули или защелкнули. А вот если гдей-то чего-то хряснуло, треснуло, пошло наперекос и прочее - снимай назад, вытаскивай обломки, оттирай мазюкало, которым мазал, и по-новой, перерасход комплектующих, акты, допоставки и прочая фигня.
В общем Мацка что-то там сильно оптимизировал))) . Ну а люкс, по моему разумению - это совокупность лучших конструкторских решений с высочайшими потребительскими качествами, которые после реализации не доступны широким массам)))
Добавляю через время : посмотрел на фото пристально- обилие картонной тары на конвейере - это ненормально. Это очень похоже на работу "с колёс", когда комплектующие, минуя склад и преварительную проверку, идут сразу на конвейер.
думаю, что в последнюю неделю квартала, там в машину пихают вообще все подряд, даже если предварительная проверка показала, что деталь бракованная. Кого это волнует, когда нужно для обмана инвесторов изобразить сборку 5000 машин.
Можно, если превратить работу каждого человека в атомарную операцию.
То есть когда он выполняет только одну-единственную функцию на конвейере. Например, насаживает гайки.
Например, вдевает гаки в коуши.
Например позиционирует торпеду...
Можно. Но сложно.
Нужно кстати учитывать, что если обучить определенным операциям действительно можно за три дня, то вот научить его делать эту операцию, укладываясь в лимит времени выделенный для данной станции и с должным качеством, уже гораздо сложнее.
А если какой-то долбоящер по неопытности начнет тормозить весь конвейер, то вот тут то как раз и начнут применять универсальный инструмент "kuvalda" или его американские аналоги. Это уже конечно по местности будет зависеть как именно они ускорят сборку, но то что при этом упадет качество - почти 100%.
Вспомним "Колеса" А. Хейли.За полвека ничего не изменилось. Та же "kuvalda" ...
Когда я работал на конвейере по обработке рыбы, там главная проблема была в усталости и выносливости. 8 часов в одной позе делать одно и тоже очень утомительно.
Круть!) мордой и в порашу
Все же правильно я свои 10 баксов на Тояму поставил
Ну само по себе низкое качество машин теслофилов не остановит от покупок. В конце концов они
страдаютнаслаждаются необоснованной любовью к предметам с логотипом Теслы.А вот когда весь этот поток машин (включая те несколько тысяч, что месяцок прожарились на солнцепеке, на стоянках, в ожидание конца квартала (чтобы не попасть под ограничение в 200K)) пойдет к клиентам и , в августе, все сервисные центры встанут раком, то это может оказать некий доходчивый воспитательный эффект.
посмотрим.
Жизнь коротка и прожить её надо, а старение — это когда пересматриваешь старые фильмы, а актеры там все моложе и моложе...
— Ты кем работаешь? — Я уфблогеРлог. — Фигаси! И трудовая есть? anekdotov.net
Женщина-профессор с дрелью из стэнфорда почему в пляжной панаме, а не в фирменной кепке Тесла? Непорядок! Отправить на переобучение за свой счет!
К фото в палатке не хватает цитаты: мы будем делать авто так быстро, что сопротивление воздуха станет существенным фактором
Я думаю это учтено....., в открытой палатке воздух более жидкий, роботам двигаться проще, их скорость резко увеличивается.
Пришел скажем чел, уволенный с Тесла наниматься в компанию Форд.
Нет, ну это издевательство же... Ещё раз повторю - всегда считал организацию производства штатовской фишкой. Чтобы и в самом деле, случись что, поставить рядом второй такой же цех, если потребуется удвоить объём производства. Грубовато и неидеально - но надёжно и быстро.
А тут... натурально, мне плюнули в душу.
Хороший ангар, готов прикупить по сходной цене. А по сути- Маск стремится выполнить обещание по Т-3 и спасти планету от выхлопных газов, но Трамп мешает своей миграционной политикой. Сдаётс мне, что Маск схарчит Трампа на обед скоро!
дупу он свою стремится спасти....
Вчера по РБК показывали целый фильм о ом, как круто и высокотехнологично на заводах Маска: всё стильно, модно, молодёжно. Рабочие катаются по цехам на велосипедах и пьют кофе из модных кружек. Люди - это наше всё, говорит Маск.
Я смутно подозреваю, что этот фильм снимался с привлечением специалистов близлежащего Голливуда по декорациям, спецэффектам и компьютерной графики.
Во всяком случае по палатке на велосипедах точно не покатаешься, ибо наТБМнешься об какой-нибудь картонный ящик....
Всё это печально, конечно. По мифу о маске можно проследить представления обывателя о технологиях и науке вообще. А по количеству денег, которые Маск умудрился собрать - глубину кризиса современной цивилизации, при котором откровенно завиральные прожекты становятся топовыми новостями.
Я бы даже сказал, что не по мифу....
А сама деятельность Маска, это попытка реализации в реальность представлений обывателя о технологиях и науке.
Обывателю, программисту (уж не знаю какой квалификации) внушили, что он гений, и дали возможность распоряжаться охренительными деньгами.
При этом, как я рассматривал в своих статьях, из-за отрицательной селекции, рядом с ним нет грамотных людей с техническим образованием, способных направить его энергию в мирных целях...
В результате и появляются эти попытки делать роботов, работающих так, что мешает трение воздуха. Еще и подвешенные на потолок для экономии пространства. А когда это не срабатывает, то палатка с органическими роботами в качестве панической попытки спасти задницу..
Интересно, дадут ли Масу упасть, или он слишком
большойсимвол для этого?Мне кажется Трампу и республиканцам на него глубоко нагадить...
Даже за ради Хспейса они его спасать не будут. На крайняк просто отберут компанию и все...
А вот калифорнийские демократы, которые там во власти на всех уровнях, его вполне могут начать спасать...
Я как-то читал историю одной маленькой, но амбициозной фармкомпании, которая презентавала на рынок новый препарат. У них тоже был молодой и энергичный евангелист продукта и который смог привлечь огромное количество бабла в акции. Акции росли вериткально, но потом вдруг произошла утечка о выявленной побочке и акции в одночасье панически рухнули. Самое интересное, что кто-то успел "зашортить" акции компании заранее на чудовищную сумму ещё до утечки. Кто-то что-то там пытался расследовать, но компания закрылась и, я полагаю, все остались довольны.
Короче, как только акции теслы попрут вверх ровно и без остановки, значит кто-то знает, что в палатках что-то не так.
Интересно насколько хомячье сегодня дернет вверх акции ?
Я полагаю, что деньги рядовых хомяков там давно переработаны, а основные вложения делают различные управляющие конторы, которые получают бабки просто от факта сделки: им что Маск, что Теранос, что ещё какая-нибудь неведомая зверушка. Маск очень удобен для привлечения бабла, так как он "моден и молодёжен". Под эту дудку управляющим проще убедить клиентов вкладывать деньги именно в теслу, чем в какой-нибудь скучный новый анализатор газа, который предлагает некрасивый, толстый и мрачный и совсем не модный инженер.
Бодренько так быки гоняют медведей...
На пре-рынке уже +7%
Вот как раз у теслы есть определенная группа мелких ритейл "инвесторов" поклонников культа.
На таких новостях они и шортовики рынки двигают. Крупняк пока акции держит
Во во. Тоже вспомнил... Там речь шла ещё о модели X. Молодой, незапитый, муск хвастал, что это машина уровня ягуара, пиарили какого- то мужичка, с завода в Канаде ( то-ли с Хонды. то-ли с ещё какого ипонского гиганта), который у них отвечает за выпуск... Ну и тот, типа, с гордостью вещал. что ему сказали: принимай завод, а он - А где, типа завод? А ему - а ты, вот, под себя и построишь... Принимай. типа мастеров... Он - а где мастера? А ему - Ну , вот ты и обучишь... А ещё в этот момент по бегущей строке шло, чо тесла вышла на запланированный выпуск 5000 штук, модели 3, как и ванговал Уважаемый Тояма... Не, ну конец квартала же-шь! Рыдал, но смотрел....
Думаю, надо бы это видео найти и опубликовать здесь для архива :)
Я, конечно, не экономист, но могу ответственно утверждать, что приведённый в предыдущих статьях видок с описанием палатки-цеха с видом на горы для любого практического инженера любой отрасли и любой страны уже диагноз качества будущей продукции.
В принципе есть самого высокого качества продукция ручной доводки и сборки, но специалистов такой сборки и доводки надо учить лет 20 а то и 30 и число таких специалистов неизмеримо меньше числа эффективных менеджеров. Думаю, 5-10 таких спецов человек Маск держит. Но всё, что они могут, это принимать какие-то минимальные меры, чтобы его хозяйство раньше времени не сгорело, не рухнуло, не остановилось и т.д.
Насколько я понимаю никакое автоматическое и полуавтоматическое, да и вообще дорогостоящее и сложное оборудование в такой палатке не поставишь...
Такое оборудование убьет за полгода сочетание пыли, влажности (конденсат о перепада ночной/дневной температуры им гарантирован), жары, вибрации, и высоких нагрузок...
Только хардкор, только домкраты, лебедки, вилочные погрузчики и мексиканцы выживут в таких условиях... Люкс... мля... налетай.
Напомнило ранние годы завода УзДэу в Асаке. Сейчас там "космос" по сравнению с палаткой Маска, но всё равно узбеки руками собирают машины дешевле, чем роботы.
Может быть, Дэу тоже люкс, просто узбеки не догадываются?
Ну почему же сразу диагноз. Во времена автомобильной лихорадки тоже машины собирали в США , думаю, условия были не лучше. И "kuvalda" применялась (почитайте Хейли). И до сих пор ездят. А самолеты в войну в Куйбышеве вообще начинали под открытым небом собирать. Другое дело, что запроектированного и стабильного качества сложно добиться при такой текучке и отклонении техпроцесса от проекта.
Во времена "колес" автомобили собирали сущее дерьмо.
опять же из пресс-конференции Munro & Associates
Качество сейчас можно добиться на порядок выше чем тогда.
другое дело, что многие производители сейчас целенаправленно снижают качество, чтобы народ чаще менял бы автомобили, но это уже другая история.
Новости Илона нашего Маска: Пятьдесят оттенков зеленого
Целенаправленное снижение предполагает полный контроль за техпроцессом, аднака. Это же надо понимать, что конкретный элемент должен будет проработать ровно столько времени, сколько полагается по гарантии. Притом проработать без сбоев. И накрыться вскорости после окончания. И при этом надо сделать так, чтобы элемент был частью неразборного узла.
Это пипец какая инженерная задача. На уровне авиационных двигателей с их планируемым постепенным разрушением элементов.
Ya, Ya kollega.Это автомат в квадрате надо уже.
Ну, квадрат - не квадрат, а просто хреновую деталь не поставишь. Ибо будет брак с неясными последствиями. А требуется, чтобы последствия были ясными. Чтобы было снижение потребительских качеств изделия, лишающее пользователя возможности полноценной эксплуатации - но без катастрофического падения работоспособности. Короче - чтобы поломка не убивала.
Я бы сказал, что такому нас в институте не учили. Это должна быть какая-то отдельная инженерная дисциплина.
Разумеется, Вы правы, форды в 20- годы с тем же качеством можно и сейчас в палатке собирать при определённых климатических условиях, да и самолёты можно в исключительный условиях, причём с тем же качеством 40-х годов, только насчёт самолётов, одно дело, их собирали наши граждане в условиях войны, когда все работники знали цену своей возможной ошибки или небрежности, и совсем другое, например, в позднем СССР, когда при необходимости срочного выполнения плана и болты забивались молотками иной раз, а уж про мексиканцев с 3-х дневным опытом работ и говорить нечего. Но вот даже захудалую (это же прошлый век, по сравнению с "Теслами") тойоту-камри этого года выпуска с легендарным качеством тойотовских машин, уже невозможно. Коллега прав: "Такое оборудование убьет....сочетание пыли, влажности....., жары, вибрации, и высоких нагрузок". Невозможно постоянно качественно собрать электрические цепи, завинтить, герметизировать сварить и т.д. Это качественно делает только автомат, как Вы сами пишете, коллега.
Это серьёзно??
Нахрена в машине графический редактор ?
https://m.lenta.ru/news/2018/06/28/fartingunicorn/
понимаю что источник не ахти, но может кто прояснит по поводу графического редактора.
Это когда он стырил изображения единорога гадящего в заправочный шланг автомобиля. (или это может быть был заправочный кабель электромобиля) ?
Хрен поймет их смузевую логику, но видимо решили, что если в машине есть стандартный экран, и стандартный компьютер, то включить в базовый набор программ графический редактор почти ничего не стоит, а креативным людям приятно...
ну да, главное всего побольше и чтоб ничего не стоилон
адо же как-то занять креативных людей во время поездки на автопилоте ))
спТБМть картинку и заявить потом, что жаловаться на это в суд совсем не круто - в этом весь Маск
Ну как же, коллега, автопилот ведёт машину в совет директоров, а эффективный менеджер дошлифовывает презентацию о сдвоенном огнемёте (одинарный то уже , небось, в массовом производстве). Это у нас, отсталых, пяток инженеров что-то изображают в 3д моделях неделю А там все по дороге делается.
однако, какой беспрецедентный прорыв в ПКР совершили мериканские инженеры под руководством "гения" Маска
в кои-то веки встану на сторону Овца.
можно подумать ламборджини собирают не "трёхдневные" арабы.
и вообще - исторически ламборджини это тракторный завод, бггг. Весь этот лакшери сегмент это PR, PR и еще раз PR. Ничего там эдакого нету. На мурчелаго сам изволил ездить, особо от мазды RX-7 отличий не заметил.
Да уж точно не трехдневные, а уж скорее трехнедельные...
Да и скорее всего потомственные макаронники.
Понятно, что лакшери это прежде всего понты. Но качество у них должны быть хотя бы не хуже уровня форда/рено/фиата.
Нет. Совершенно случайно смотрел по РБК сериал про Мегазаводы. На ламбе, так же как и на феррари вполне себе опытные и квалифицированные сборщики и сборщицы. Я даже не исключаю, что это итальянцы.С соответствующей зарплатой. Весь вопрос в зарплате....
Учитывая, что ламбам не нужно содержать сеть убыточных заправок по всему миру (нда... с хитровывернутым шлангом, из которого можно заправлять только автомобили марки ламборджини), они могут себе позволить платить зарплату, обеспечивающую наличии квалифицированных работников
Устами Comrade_as глаголет истина, истина в вине, т.е. в з/п!
Сборка lamborghini
Страницы