Электробусы: 99% мирового производства и продаж сосредоточено в Китае

Аватар пользователя factologist

В марте этого года вышел интересный отчет от BNEF (см. ссылка 1). В нем, как всегда, полно прекрасных планов на зеленое будущее и текущая статистика на суровое настоящее.

Прекрасные планы чуть менее интересны, потому как отражают не более чем мировоззрение авторов, а вот статистика по электробусам несколько поразила меня и сподвигла написать эту статью. Ниже 9 пунктов почерпнутых из этого отчета.

1. В мире на 2017 год было 385 тысяч электробусов. При этом 99% из них - в Китае!

2. Производство также практически полностью сосредоточено в Китае. Сейчас темпы производства составляют 2000 автобусов в неделю.

TBeNOtrsMlcpIj8z5tZ15MUtlcm-8OaUYn-J3cRu

3. Интересна динамика развития ситуации. Это очень молодой рынок и сколько-нибудь значимые объемы эбусов в Китае появились только 2014 году. Затем последовал бешенный рост с пиком в 2016 году и последующее снижение в 2017.

oNa0-BVOdQzqSeJCMH9m-DjvTqGu88_Wm1iNOWUE

4. Делается вывод, что текущие характеристики делают электробусы более привлекательными с точки зрения полной стоимости владения. С этими цифрами, конечно, можно легко спорить, т.к. Цена на топливо взята какая-то среднемировая. Впрочем, авторы также оговариваются, что эбусы с большой батареей остаются пока неконкурентоспособными по ТСО.

rRGXVu9aE0-puy1fWkDB2rv9Qufs5zPIBonZodaj

5. Сейчас наблюдается серьезнейший избыток в части имеющихся мощностей по производству литий-ионных батарей. Делается предсказание, что электротранспорт будет развивать свое потребление батарей c 31 ГВт*ч в 2017 до 123 ГВт*ч в 2020 году.

DSpe_DWHSc2EX7N5gKjch5FhFgy30q8WgWEI2Sc_

6. Стоимость батарей снижалась за последние годы существенно. Авторы экстраполируют этот факт на будущее.

hMkl_fMlk9Q1ajvXJh67ZuigIIbQJ7hOh1Q_MgDa

_1CqzcvoxJ_RYnlGBfh7T3MuqZoDFHtxynTPeImX

7. Основные драйверы и барьеры для дальнейшего роста. Осторожно гугл перевод!

Драйверы:

+ Снижение совокупной стоимости владения (TCO): электронные автобусы имеют более низкую общую стоимость владения, чем сопоставимое дизельное топливо или СПГ Автобусы. Операционные сбережения были одним из наиболее важных аргументов в поддержку электронных автобусов введение во многих городах.

+ Снижение шума и сокращение времени простоя: электронные автобусы работают более спокойно, чем дизель или СПГ автобусов, что снижает уровень шума. E-bus также требуют меньше обслуживания.

+ Cоображения промышленной политики: правительства могут увидеть возможность построить

промышленности вокруг электрификации транспорта. Создание рабочих мест, связанных с производством электронных автобусов и вспомогательные отрасли промышленности будут для многих важными соображениям.

Барьеры:

• Высокие первоначальные затраты: хотя совокупная стоимость владения электронной шиной может выглядеть лучше, чем у дизельной шины, ТСО не всегда является основным критерием для муниципалитетов при принятии решения о покупке. Во многих городах нет средств для оплаты электронных автобусов с более высокими первоначальными затратами, даже с дополнительной поддержкой со стороны правительства. В настоящее время это замедляет принятие электронных автобусов. Это уникальная возможность для городов изменить подход к закупкам и покупать платежи по лизингу и больше фокусироваться на более низкой общей стоимости владения. Аренда или погашение займов может быть покрыто за счет экономии операционных издержек, что ускорение принятия электронных автобусов.

• Масштабируемость: большинство электронных автобусов на дороге в США и Европе сегодня были куплены с использованием национальных и региональных грантов. Это не масштабируемо.

• Гибкость и опыт работы: электрические автобусы могут быть менее гибкими, чем дизельные из-за их дальности и зависимости от разных вариантов зарядки. Это затрудняет включить их в автобусные маршруты, работающие в течение 24 часов. Отсутствие многолетнего опыта работы с работающие электронные автобусы в коммерческом масштабе также создают проблемы для городов, выбирающих электрический транспорт.

• Снижение стоимости технологии: муниципалитеты знают, что расходы на батареи снижаются. Некоторые могут откладывать свои решения о покупке электронного автобуса, чтобы избежать финансовых рисков, связанных со снижение стоимости технологии.

• Затраты на электроэнергию, проблемы с сетью: операторы автобусов выражают свою озабоченность по поводу потенциала для увеличивая тарифы на электроэнергию и спрос на электроэнергию с ростом спроса на электроэнергию у ebuses. Для поддержки зарядки часто требуется усиление сетки. Потенциальная мощность сбои, например, в случае экстремальных погодных явлений, также вызывают беспокойство. Необходимое пространство установка зарядных устройств на складе или автобусной остановке также может быть проблемой - как может общественность несогласие с установкой зарядных устройств пантографа на автобусных остановках.

• Отсутствие стандартизации инфраструктуры зарядки затрудняет создание остаточная стоимость электронных автобусов. Покупатель подержанной машины уже должен использовать одну и ту же зарядку в противном случае потребуются инвестиции в новую инфраструктуру взимания платы. Также, фрагментация стандартов часто блокирует операторов автобусов в одном изготовителе электронной шины или заставляет дополнительных инвестиций в инфраструктуру, если они решили сменить поставщиков автобусов. Это уменьшает соревнование. Первыми в этом вопросе занялись производители европейских автобусов, а в марте 2016 года Irizar, Solaris, VDL и Volvo согласились обеспечить совместимость электрических шин, которые они производят с инфраструктурой зарядки, обеспечиваемой ABB, Heliox и Siemens12.

8. Авторы много рассуждают о способах продажи автобусов. Предлагают активнее использовать лизинг, в том числе лизинг батарей отдельно от автобусов.

9. На основании ссылки 2, также можно найти график, дающий прогноз по продажам автобусов и электробусов до 2040 года.

Cfih0mIoJzHnuqmBa7u6UTtcsvObhWR1QgC9fQMa

 

Ссылка 1. https://c40-production-images.s3.amazonaws.com/other_uploads/images/1726_BNEF_C40_Electric_buses_in_cities_FINAL_APPROVED_(2).original.pdf?1523363881

Ссылка 2. http://renen.ru/80-of-city-buses-in-the-world-will-be-electric-by-2040/#google_vignette

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий редакции раздела Энергетика будущего

Срок окупаемости транспорта зависит от пробега,поэтому внедрение электропривода эффективнее всего в секторе автобусов,такси,проката и коммерческого грузового транспорта(городские  перевозки). Именно здесь мы будем наблюдать быстрый рост электромашинок.

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 5 месяцев)

Для общественного транспорта, где капитальные расходы в расчете на один пассажирокилометр существенно ниже, чем у жоповозок, экономика выглядит совсем иначе.  С точки зрения экономики это, как бы, другой вид транспорта.

Аватар пользователя factologist
factologist(7 лет 10 месяцев)

То что этим занимается Китай, подтверждает эти соображения.

Кстати. Из того что не вынес в статью. Еще делается вывод о том, что эбусы не просто окажут влияние на спрос нефти, а уже оказывают. Средний автобус лопает бочку в день.

Но это все же я бы отнес к прогнозам и мировоззрению авторов. 

Аватар пользователя DimVad
DimVad(10 лет 6 месяцев)

И сколько он теперь будет кушать китайского угля в день ? И какие там перспективы на цену на ЭЭ ?

 

Аватар пользователя Олежа
Олежа(9 лет 3 месяца)

Чуть больше, чем троллебус, надо думать. Но, если он будет это делать по ночам, то осмысленность такого транспорта сильно повышается в плане балансировки нагрузки на сеть. Можно даже принудительно заряжать их в моменты минимальной нагрузки. Зелёные, правда, расстроятся, солнечные панельки опять остаются не пришей к звезде рукав.

Скрытый комментарий Йосик Пейсер (c обсуждением)
Аватар пользователя Йосик Пейсер
Йосик Пейсер(5 лет 9 месяцев)

Солнешн панел от спутнике можне на крыш элбаса прикрутиль нашалнике, будет модне

Комментарий администрации:  
*** ОТКЛЮЧЕН (лидер бан-рейтинга, систематичесике оскорбления) ***
Аватар пользователя Олежа
Олежа(9 лет 3 месяца)

Таки можно еще и пропеллер на тохес привинтить. Будет е-бус "Карлссон". Токмо, 10 кВт, кои можно снять с 20 кв.м. крыши Карлссона в полдень в Хайфе для автобуса ни о чем. Ему надо 200. Таки.

Аватар пользователя Йосик Пейсер
Йосик Пейсер(5 лет 9 месяцев)

За тохес пусть бесбилетники толкают, а нашалника будет на элбаса ехат с кадиншена

Комментарий администрации:  
*** ОТКЛЮЧЕН (лидер бан-рейтинга, систематичесике оскорбления) ***
Аватар пользователя factologist
factologist(7 лет 10 месяцев)

Цените и любите великий русский язык. Сворачиваю ветку. 

Аватар пользователя DimVad
DimVad(10 лет 6 месяцев)

Только троллейбусы может закупать средненький украинский город, а тут чуть другие цены...

Аватар пользователя Олежа
Олежа(9 лет 3 месяца)

Не в деньгах счастье! Только украинцам не говорите...

Аватар пользователя factologist
factologist(7 лет 10 месяцев)

Силу Сибири зачем по-вашему строят?

Аватар пользователя DimVad
DimVad(10 лет 6 месяцев)

Сравните пропускную способность этой силы с количеством ЭЭ из китайского угля... Им бы эту силу на газобусы пустить...

Аватар пользователя Alex-Sam
Alex-Sam(6 лет 8 месяцев)

Строго говоря личные,  обычные авто, также не несут никакой пользы.

Будущее за ОТ, такси и каршерингом.

А владельцев стоит обложить большими налогами, которые покрывают вред от воздействия его автомобиля.

Аватар пользователя evla
evla(7 лет 5 месяцев)

Вред от воздействия ОТ, такси и каршеринга чем-то принципиально отличается от вреда обысных авто? (понятно что сравниваем яблоки с яблоками)

Или ваша фраза относилась к владельцам ОТ, такси и каршеринга?

Аватар пользователя ViSlav
ViSlav(9 лет 4 месяца)

Если бы это было так, то автомобили и не использовали бы. Однако используют, несут издержки на содержание.

Да и не везде ОТ настолько развит чтобы заменить автомобиль.

Аватар пользователя green
green(11 лет 3 недели)

light duty vehicle - это легковушки + легкие грузовики (пикапы + микрофургоны).

Комментарий администрации:  
*** Матерый зеленый пропагандист - которого поймали на противоречиях в показаниях ***
Аватар пользователя green
green(11 лет 3 недели)

Китай явно стремится избавиться от нефтяной зависимости хотя бы для общественного транспорта.Ну и уменьшить загрязнение воздуха в мегаполисах.

Комментарий администрации:  
*** Матерый зеленый пропагандист - которого поймали на противоречиях в показаниях ***
Аватар пользователя factologist
factologist(7 лет 10 месяцев)

Сие есть факт очевидный.

Мне более интересны неочевидные факты. После того как они для себя сделают автобусы, чем они займут мощности? Или мощностей хватит только на восполнение выбывающего транспорта?

Не считал, но интересно. 

Аватар пользователя green
green(11 лет 3 недели)

В Китае пока  электробусы только 24% от новых продаж,так что есть над чем работать.Ну и будут пробиваться на  мировые рынки.

Комментарий администрации:  
*** Матерый зеленый пропагандист - которого поймали на противоречиях в показаниях ***
Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(10 лет 1 неделя)

Никто на "мировых рынках" находясь в здравом уме не производит и не закупает электроавтобусы. Об говорится в статье.

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(7 лет 1 месяц)

Дело не в зависимости, а в серьёзных проблемах с экологией в мегаполисах( которые, со временем, ещё здорово усугубятся, если ничего не предпринимать )

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(10 лет 1 неделя)

Уменьшение загрязнения воздуха любой ценой единственная причина массового производства электроавтобусов в Китае. Избавление от нефтяной зависимости таким способом слишком дорого стоит.

Аватар пользователя green
green(11 лет 3 недели)

Читаем книгу,видим фигу.

"Снижение совокупной стоимости владения (TCO): электронные автобусы имеют более низкую общую стоимость владения, чем сопоставимое дизельное топливо или СПГ Автобусы. Операционные сбережения были одним из наиболее важных аргументов в поддержку электронных автобусов введение во многих городах".

Комментарий администрации:  
*** Матерый зеленый пропагандист - которого поймали на противоречиях в показаниях ***
Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(10 лет 1 неделя)

Впрочем, авторы также оговариваются, что эбусы с большой батареей остаются пока неконкурентоспособными по ТСО.

 И это в статье от зеленоидов. Реальность еще хуже.

Аватар пользователя tualan05
tualan05(5 лет 9 месяцев)

5. Сейчас наблюдается серьезнейший избыток в части имеющихся мощностей по производству литий-ионных батарей.

И как эти батареи работают при -20 градусов? Или китайцы собрались вручную толкать электробусы от остановки до остановки?

Аватар пользователя factologist
factologist(7 лет 10 месяцев)

Бывают разные типы батарей литий-ионных. Для некоторых это не проблема. Опять же никто не заставляет тащить электробусы в Сургут. 

Аватар пользователя tualan05
tualan05(5 лет 9 месяцев)

Бывают разные типы батарей литий-ионных. Для некоторых это не проблема. Опять же никто не заставляет тащить электробусы в Сургут. 

Январь в Пекине -27 градусов. Насколько дороже безпроблемные батареи от обычных и в чём их особенность? 

 

Аватар пользователя green
green(11 лет 3 недели)

Литий-титанатные аккумуляторы?Суперконденсаторы?Нет,не слышали.

Комментарий администрации:  
*** Матерый зеленый пропагандист - которого поймали на противоречиях в показаниях ***
Аватар пользователя Simurg
Simurg(7 лет 1 месяц)

Все литиевые батареи требуют системы поддержания температуры: они греются и при разряде, и при заряде.

Поэтому (если электробус проектировал не полный идиот), -20С у батареи после начала работы не бывает. И -10С не бывает, и нуля не бывает, а бывает только плюсовая температура (иногда сильно плюсовая), система отвода тепла, радиаторы и сложности с охлаждением в жару.

С маленькими батарейками совсем иная история: другое отношение площади к объёму.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в клевете и ложном цитировании, отказ принести извинения - https://aftershock.news/?q=comment/11527284#comment-11527284 ***
Аватар пользователя Системник

Если они так хорошо греются, то КПД у них - ниже плинтуса. Вспомните, сколько прогревается ДВС при -20.

Но в вашем комменте два ложных утверджения. smiley

Аватар пользователя Simurg
Simurg(7 лет 1 месяц)

И сколько? Минуты три-пять на холостых? :)

Всё в порядке там у батарей и с КПД, и с температурой. Проблема - обеспечить теплоотвод на жаре, а вовсе не низкая температура.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в клевете и ложном цитировании, отказ принести извинения - https://aftershock.news/?q=comment/11527284#comment-11527284 ***
Скрытый комментарий DAS212 (c обсуждением)
Аватар пользователя DAS212
DAS212(10 лет 11 месяцев)

Нет никакого смысла обсуждать, общественный транспорт убыточен по своей сути! Хоть литиевые батареи, хоть с боку бантик! А тут время зарядки ну никакое и это притом, что автопарки на жестком регламенте обслуживания, у них максимум время простоя часа четыре-пять. Удваивать количество автобусов или нафиг этих пассажиров, с 8 утра до 8 вечера (в лучшем случае, и не по всем маршрутам) покатались и хватит, пешком ходите как получится? Троллейбусы и электрички уже давно изобретены, но зеленый "кот" ÐваÑÐ°Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑзоваÑÐµÐ»Ñ green под чужим флагом, продолжает жрать кактус бесплатно, идейный такой кот, за все хорошее, против всего плохого! Как люди считаете, он Дурак или Подлец? Я для себя решил уже давно, Подлец однозначно и отправил зеленого пушистика в бан. Дискуссии с ним бессмысленны, как и с Псевдо плотью (он же Офца Чернобыльская), их только аргументами и знаниями питать за счет своего времени! 

Аватар пользователя factologist
factologist(7 лет 10 месяцев)

Свернул.