«Техническое задание предусматривает начать строить железнодорожную ветку к будущему переходу на Сахалин с 2021 года. Сейчас наши специалисты на месте прорабатывают основные проектные решения. (...) Проектными изысканиями самого моста занимается другая организация», – цитирует «Хабаровский край сегодня» сотрудника АО «Дальгипротранс» Дмитрия Симукова.
Полностью закончить проектно-изыскательские работы на месте строительства подъездных путей к мосту на Сахалин планируется к лету 2019 года.
С учетом железнодорожных подходов ОАО «РЖД» оценивает проект в 540,3 млрд рублей, без учета 90 млрд рублей, требуемых на модернизацию путей на Сахалине. На проектные работы в 2018 году уже выделен 1 млрд рублей. Согласно оценке РЖД, в пересчете на километр строительство объекта обойдется в 3,5 раза дороже, чем возведение Крымского моста.
Напомним, во время прямой линии президента России Владимира Путина попросили построить за свой президентский срок мост на Сахалин. Глава государства отметил, что нужно оценить эффективность этого решения.
Ранее в Кремле заявляли, что вопрос строительства моста на Сахалин должен предварительно прорабатываться экспертами с учетом в том числе экономической целесообразности. До этого спикер регионального заксобрания Андрей Хапочкин сообщил, что депутаты Сахалина приняли обращение к президенту и правительству России с просьбой построить мост для связи острова с материком.
Комментарии
Мда... Надеюсь будет контроль не хуже, чем при постройке крымского моста.
Транспортная связанность на востоке страны это, конечно, ОЧЕНЬ круто! Но в вопросе строительства Ж/Д моста на Сахалин я скорее согласен с ВВП - надо считать экономику. С учетом всех "кумулятивных эффектов".
Может лучше построить 10-12 паромов-ледоколов с повышенной мореходностью и "закрыть" вопрос транспортной доступности на несколько десятков лет.
Для людей - самолеты и быстроходные суда. А для грузов, в том числе Ж/Д - паромы.
Живут же так греки, норвежцы и др. на островах с паромным сообщением.
Ну, у них не 6 км расстояния.
Тут вопрос не только (и не столько) 6 км.
До самого узкого места пролива надо построить в тайге (привет т БАМовцев) новую Ж/Д ветку на материке от Селихина около 500 км. На самом Сахалине перестелить всю колею - более 500 км. От узкого места пролива на острове ещё почти 130 км. новой Ж/Д ветки до Ныша.
И только потом те самые 6 км моста с учетом сейсмичности, ледовой обстановки, климата и др.
Как всегда, основной вопрос: "Что потом возить будем?"
За чей счет банкет в смысле стройка?
Стройка всяко полезнее мундиалей и американских облизательств.
Дык её и так перешивают уже. Причем давно. По графику к сентябрю 2019 закончат. Давно пора. http://tass.ru/ekonomika/5161451
Были же намеки о предложениях связать ж/д мостом Сахалин с Японией. Там наверно грузопоток будет вполне на уровне рентабельности.
возить будем японских мигрантов, бегущих из нищей родины в динамично строящуюся Россию
Хорошо смеется тот, кто смеется последним.
Помнится, у Лукьяненко был рассказ "Фугу в мундире", сегодня все описанные там события воспринимаются как в зеркале.
К 1 сентября путейцы обещали закончить.
ЖД безусловно построить стоит. Если 2/3 расходов - подъездные пути, то по сути это ОБЫЧНОЕ строительство ж/д, без которого развития региона не будет в принципе. Значит, строить НАДО.
Никакие паромы-самолеты-любой транспорт, не смогут заменить мост.
Вот чёрная жижа по вменяемой цене иссякнет, ЖД можно и от АЭС запитать, а самолёты нет.
Топливо для авиации можно делать из рапса (https://nplus1.ru/news/2016/09/20/bio) или из угля.
Т.е. не это главная причина строить Мост.
Мост простоит 100 лет и более. Представляете сколько рапса за 100 лет вырастить придется?
Паромами не накатаешься. Население в полмиллиона человек. Хотя тут нужно обеспечивать прежде всего связность частей острова друг с другом.
А смысл в чем? Я двумя руками за, если есть экономическое обоснование или перспектива загрузки или социальная значимость. Недавно писали, что нет программы развития Сахалина в плане демографии. Ну построите мост, ну ж/д пути ведут по Сахалину, а людей откуда возьмете. Напомню, что раньше люди из центральной России ехали на ДВ и в Сибирь. Так что и начинать надо с центральных областей. Это мое мнение.
1. Если будет мост и ж/д, пром. грузы с Сахалина пойдут сразу.
2. Добыча ресурсов сразу станет возможной:
3. Тот же лес вдоль трассы можно валить минимум на 300-400 м просто для расчистки площадок под промку.
Будут хорошие зарплаты - люди ПОЕДУТ. В случае чего, можно и немцев и френчей к нам тащить: ассимиляция неизбежна.
Ехали в Сибирь и на ДВ потому, что работа там была, потом работы не стало и поехали обратно. Железная дорога на Сахалин даст работу как во время строительства, так и во время эксплуатации.
без продолжения *что возить* до японцев смысла вся эта затея не имеет
если это "печать денег под инфраструктуру" - то хорошо. лучше, чем ГКО... и что-то останется. + народ занять можно! это и спрос заводам обеспечит и рынок труда оживит. стилистам и диджеям, конечно, ничего не светит :-)
Вообще-то, правильно писать: ПРОЕКТИРОВАНИЕ, а не "проектировка". Всё ж таки, заголовок...
Татарский пролив зимой... это просто песня. Шторма бывают неделями подряд. Это волны в 8 метров, ветер 25 м/с, температура -20С. Каким способом будут сбивать лёд с моста ? При чём лёд будет толщиной в полметра по всем конструкциям и вантам. Кто поедет по такому мосту и зачем ? Делать крюк в 400 км. ради просто прокатиться ?
Невероятный по своей бессмысленности проект ! Для обеспечения Сахалина всем необходимым вполне достаточно существующих 6 паромов. Кстати сейчас строится ещё три новых. Население Сахалина сократилось на треть за последние 25 лет. Что возить по мосту ?
Где нет дороги, там нет и населения.
Быстро у вас там стали методички обновлять!
Для Запада развитие России - это как ножом по кошельку.
А чего обновлять, меняешь Крымский мост на Сахалинский и вперед за грантами. Риторика буквально дословно повторяет мрийки шумеров пару лет назад.
Для сравнения высота Крымского моста 35 м над водой.
Как по-вашему сбивают лед на сибирских мостах? Тут зимой порой до -50 доходит и метели бывают тоже неделями.
только под судоходным пролетом
Высота Крымского моста от 5-ти до 35-ти метров. Ну будет мост на Сахалин иметь минимальную высоту 10 или 15 метров, что с того? Опора моста это сваи, ростверк стоящий на сваях, колонны, стоящие на ростверке, и ригель, стоящий на колоннах. Придется колонны делать повыше.
НИ КАК !
Ерунду говорите ))
Когда зима - на сибирских мостах нет льда от брызг с воды реки. Река превращается просто в каток ))
Но солёное море, Типа Охотского - и в нём Татарского пролива не замерзает , даже в минус 20С. А брызги даже в обычную погоду летят на сотни метров от волн. Корабли от обледенения оверкиль делают на раз два. Почитайте хроники Лаперуза.
Для справки :
Так в северной части, скорей всего, и будут строить, так как там самое узкое место и меньшая глубина. Поэтому волн зимой не будет. А лето там теплое.
Енисей не замерзает в районе Красноярска никогда. Даже в минус 50.
А нужно ли его сбивать? Может туннель фигакнуть и всё. Или надводный ЗАКРЫТЫЙ переход - тот же туннель по сути.
Именно. Крытый переход покрыть снаружи нагревательными панелями, и когда много наледи, включать их ненадолго – лёд сам отвалится. Примерно так же, как по науке (это когда без эффективных менеджеров) делается на высоковольтных линиях электропередач.
Уломал, туннель будем строить.
Туннель меня пугает - сейсмоопасная же зона. Давайте мост, а?
Самое простое и дешёвое
Дамбу размыть может. Дамба будет опираться на осадочные породы, которые там скорее всего мягкие - песок, нанесенный Амуром.так что как и с крымским мостом будут сваи забивать, а на сваях опоры моста формировать.
Туннель, только над водой, на сваях, выше вроде писали:)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Что возить? Ну вывезем всю Джапонию в Россию...
Уже прошли 160 км от Селихено .