Быстрорастущими потребителями американского СПГ являются Китай, Южная Корея, Мексика и Япония
ТАСС, 18 июня. Транспортировка сжиженного природного газа и нефтепродуктов из США является наиболее быстрорастущим и перспективным бизнесом Панамского канала, ежегодный доход от которого (бизнеса) увеличился в 20 раз за последние два года.
Об этом со ссылкой на заявление руководителя администрации канала Хорхе Луиса Кихано сообщила газета The Wall Street Journal.
Танкерная транспортировка американского природного сжиженного газа по каналу была начата в 2016 году после завершения работ по расширению его шлюзового каскада, позволившего втрое увеличить тоннаж проводимых через него судов и танкеров. За этот период, как отмечает издание, поставки газа увеличились практически с нуля до 6 млн тонн в прошлом году. В текущем году, как ожидает Кихано, этот показатель удвоится. "Это бурно развивающийся бизнес, рост которого продолжится", - приводит его слова издание.
На сегодняшний день, по данным газеты, через Панамский канал осуществляется 45% экспорта американских сжиженного природного газа и 46% сжиженного углеводородного газа. В ближайшие пару лет, по оценкам Кихано, транспортировка газа выйдет в лидеры. В настоящее время, указал он, танкеры с американским газом обеспечивают 10% от общего ежегодного дохода от использования канала и 38% от поступлений от эксплуатации новых, расширенных шлюзов.
Быстрорастущими потребителями сжиженного природного газа из США, по информации газеты, являются Китай, Южная Корея, Мексика и Япония.
В мае, как сообщил Кихано, администрация Панамского канала зарегистрировала новый месячный рекорд по транспортировке грузов через канал - 1,23 тыс. судов, перевезших в общей сложности 38,1 млн тонн груза. Предыдущий рекорд был зарегистрирован в январе 2017 года - 1,26 тыс. судов, на борту которых находилось 36,1 млн тонн груза.
26 июня исполнится ровно 2 года с того момента, как началось движение по новым шлюзовым каскадам канала. Работы по расширению водного пути были начаты в 2007 году. Каждый из новых шлюзов имеет 426,7 м в длину, 54,8 м в ширину и 18,2 м в глубину, что позволяет проходить через них судам, вмещающим до 14 тыс. контейнеров.
Комментарии
Один гранатомет или даже пулемёт и писец котёнку.
Зачем так жестоко? Просто чей-то контейнеровоз отлепляет от днища мины. Со счетчиком прохождений в в рандомном беспорядке. Замаскированные под мусор. Угадай, под кем рванёт? А уж если будет опознавать газовозы! Уууу...
Взрыв АВТОгазовоза в Китае
А если целый корабль?
Какие мины! Один патрон большого калибра в подходящую трубу, старт зажигалкой и глушитель из подушки. Ночью мимо такой ёлки фиг промажешь.
НЕ, не взлетит. С смысле на воздух. Иракцы вот как старались!
Только нормальная мина на 200-300 кг. ВВ под корпусом!
Техногенная катастрофа случилась 16 апреля 1947 года в порту города Техас-Сити, США. Пожар на борту французского судна «Гранкан» (Grandcamp) привёл к детонации около 2100 тонн нитрата аммония (аммиачной селитры), что повлекло за собой цепную реакцию в виде пожаров и взрывов на близлежащих кораблях и нефтехранилищах.
В результате трагедии погиб по меньшей мере 581 человек (включая всех, за исключением одного, сотрудников пожарной охраны Техас-Сити), более 5000 человек получили ранения, 1784 попали в больницы. Порт и значительная часть города были полностью разрушены, многие предприятия были сравнены с землей или сгорели. Более 1100 автомобилей были повреждены и 362 грузовых вагонов искорёжены — имущественный ущерб оценивается в 100 миллионов долларов.
Ну да. Детонация 2 кт. аммонала. А вот газовоз камушком пробьёшь, но кроме факела- ничего не получишь. Для нормального ОДАБа надо разломать корпус и подождать.
И тут такая - опа! - торговая война... 😉 Китайцы возьмут да и нарисуют им пошлин. Кстати, это и уголь, подразумевается, в числе этихгрузов? Похоже, что да.
Скиф, в чем разница??
метан и пропан.