Диолк - один из наиболее смелых технических проектов Античности, достижение, в значительной мере способствующее экономическому развитию государства. Это дорогостоящий каменный волок, соединяющий два моря, а автором проекта выступил причисляемый к семи мудрецам древней Греции коринфский тиран Периандр. Грандиозное сооружение было пущено в ход в конце VII или начале VI в. до н. э.
Диолк — дорога-волок длиной 6 км и шириной 3-3,5 м, мощёная каменными плитами с глубокими желобами, в которые помещали деревянные полозья, смазанные жиром.
По правде говоря, поначалу владыка Коринфа приказал начать строительство канала, однако, то ли вследствие боязни кары богов, которыми его страшили жрецы, то ли из-за мнимой угрозы затопление земель по причине несоответствия уровней двух морей, работы были приостановлены.
В то же время от идеи соединить Средиземнорское и Ионическое моря кратчайшим путем Периандр, к счастью, не отказался и построенный по его указу Диолк стал настоящей системой по переброске судов из порта Кехрион на востоке и Лехео на западе.
Корабли вытаскивали на берег, водружали на деревянные цилиндры и, таким образом перемещая, поднимали на специальные повозки , которые двигались по параллельным рельсам (бороздам). После перемещения с одного конца Диолка в другой таким же способом опускали корабли на воду. Перемещение было делом нелегким, поэтому, чтобы корабль был легче, его груз выгружали, перевозили его отдельно, а затем вновь загружали в другом конце Диолка. В ходе археологических исследований Археологической Службы под руководством Н. Верделиса в 1952-1956 гг. были открыты фрагменты Диолка. В юго-западной части современного канала сохранилось начало Диолка шириной 10 м в Коринфском заливе. Его видно в воде, рядом с древним причалом.
Параллельные борозды для колес видны на расстоянии 1,5 м друг от друга, они высечены на каменной дороге шириной 3.5 м. Также различаются перпендикулярные надрезы — следы канатов, с помощью которых перетаскивали повозки. Маршрут Диолка не был прямым, что следует из другого фрагмента, найденного на северном краю канала в одной военной части. Значит,маршрут шел по ровной поверхности земли во избежание крутых склонов.
Это техническое достижение коринфян, несмотря на то, что оно принесло полису значительные доходы, было сложным, дорогим и не могло обслуживать большие корабли.
Спустя столетия к идее строительства канала с помощью рабов обращались и в Римской империи при Юлии Цезари, Калигуле и Нероне, при нем в 67 г. началось рытье канала но работы продолжались всего лишь три месяца, до смерти Нерона. Следы его попытки видны в разных местах на склонах канала.
Только после открытия Суэцкого канала Греция вновь вернулась к проекту Коринфского канала, который разработали венгерские инженеры-строители, принимавшие участие в проектировании Панамского канала. В 1882 году начались земляные работы, прекращенные из-за финансовых трудностей французской компании. Затем к 1893 году строительство было завершено с помощью греческого банкира, на стройке трудилось более двух тысяч рабочих. Канал на 400 км сократил путь вокруг полуострова Пелопоннеса, ставшего де-факто островом.
В настоящее время канал частично утратил значение, здесь не могут проходить океанский суда шириной более 20 метров. Из-за узости водного пути организовано только реверсивное движение.
Комментарии
однако, то ли вследствие боязни кары богов, которыми его страшили жрецы, то ли из-за мнимой угрозы затопление земель по причине несоответствия уровней двух морей, работы были приостановлены.
Скорее, вследствие нереальности проекта. :) Вынуть 7 000 000 (!!!) кубометров породы (это навскидку и по минимуму) медными инструментами - занятие для поколений упорных греков.
Опытных гастарбайтеров с севера позвать - и задача была бы решена. Пустяки по сравнению с Понтом Эвксинским.
Ага, стали бы греки этим заниматься. У них для такого рабы были.
Или для весьма воинственных. Рабы..
Греки не единственные, кто пробовал прорыть это силами рабов. Без машин почему-то не справились.
О коринфском диолке уже было писано.
del
Похоже первая
железнаядорога :)Интересно, следы колёс тоже вырубались или это так "протоптали"? Всё ж не асфальт..
Вот откуда колейность на наших дорогах. Наследство Византии а вы говорите "руки кривые"
Рабов то найти можно было.
И кормить их трудно, но можно.
А вот СТАЛЬНЫЕ инструменты - облезете и обрастёте неровно.
Массовость рабов в Античности (когда их количество в 10 раз превышает количество свободных, как в Афинах) - это сказки. Чтобы добыть много рабов, нужны дорогостоящие военные экспедиции. Рабов нужно содержать, а чтобы кормить, нужны посевные площади в достаточных размерах (а их в Греции нет, потому колонии и выводили) или завозить, скажем, из Египта или Скифии за денюжку много-много зерна. На строительство нужно много материалов и инструмента. В общем, что силами свободных, что силами рабов - суммарные затраты одинаковы.
Спасибо за статью . Не знал . Более ранние , приведённые Zdrasti публикации прозевал .
Зато пошёл шуршать по интернету - сильно обогатился на околоКоринфские и Пелопонесские темы . И с близкими поделился .
Спасибо , ещё раз .
Обожаю Афтершок !
ДИОЛК = уД+вОЛоК.
УД - всякое приспособление. Например "тюркское" УДКУЛЬ - УД+аК+ЭЛЬ. УД+АК через ЭЛЬ (река) - оборудованная переправа. Сюда же "английское" ФОРД (АР+уД) - "река"+УД.
Все перечисленные слова русские.
В "древне"греческом русские слова составляют 70 %.
оооооо
Учитывая, что называли наши предки УДом, УД-Волок приобретает интересную интерпретацию.
Лингвистический маркер УД имеет много значений - "всякая конечность", "приспособление", "вОДа", ...
УД имеет один единственный маркер - это МПХ. И именно от этого значения и "удочка" и "удивление".
он вам не ответит , я его забанил.. думал это стеб, но полазил по его журналу и понял что это последователь покойного лингвофрика Задорнового
Да, забавный персонаж ) Я думал, что "горожанин из барнаула" и Чудинов уникальны, ан нет, есть еще таланты на Руси..
Ага, щас! Задорнов... Берите выше - новохроноложец чистой воды. Задорный такой, неутомимый...