Насколько я понял их задумку, они планируют на электрифицированных поездах установить системы для рекуперации энергии, и этой энергией заряжать батареи вдоль путей. Сейчас, электрифицированных поезда РЖД замедляются во время пиковой нагрузки на электросети, и батареи для хранения энергии позволят им более быстро ехать. Ко всему этому прилагается модные "real time optimization" и "cloud-based analytics," что позволит создать из поездов РЖД виртуальную электростанцию. Насколько я знаю, это будет первым проектом в России по хранению энергии в химических накопителях энергии.
Комментарии
Что это за батареи вдоль путей?
Наверно пальчиковые от Панасоник.
Твои шаловливые пальчики давно уже пора дверьми прищемить.
Кстати, если севшую пальчиковую батарейку прищемить дверью, она даст ещё немного энергии. Советский ещё лайфхак.
Да ладно? что там так и написано?
А может там(на аналитическом сайтике) задаются вопросом
И делают вывод, что скорее всего это будут пальчиковые батарейки как у Теслов.
В прессрелизах ничего о типе хранения не сказано, ни в прессрелизе РЖД не в пдфке Еnel,
Очередной раз соврамши.
Журналисты связались с Enel, и им ответили что речь идёт о батарейках.
Журналистка, по её словам, связалась с кем то в Еnel и ей якобы ответили, без упоминания, кто ответил, что будут литиевые батареи, и она делает вывод, что это будут литий-ионные как у Теслы.
А так да, все верно, в твоей реальности.
Литиевые батареи всегда используют ионы.
По другим пунктам возражений нет?
Свинцовые аккумуляторы тоже используют ионы.
Не знал?
Какие такие батарейки? зачем там вообще батарейки?!
Система рекуперации стоит и работает на электровозах ещё с советских времён. И нормально работает. Электровоз в режиме торможения отдаёт энергию обратно в сеть. Зачем там ещё и какие-то батарейки?
"На электровозах ВЛ11 используются счетчики эл.энергии типа СКВТ-Д621. Один на учет потребляемой энергии, второй на рекуперацию.На ВЛ10, думаю стоят такие же.
На ВЛ 10 в режиме рекуперции счетчик рекуперации наматывает, а моторный стоит.Стоит блокировка обратного хода( по крайней мере на ВЛ10 приписки Зап.Сиб.ж.д. - так, за электровозы других дорог - незнаю), на ВЛ11 при рекуперации, счетчик рекуперации мотает , а моторный - сматывает.
На ЧС2( и других пассажирских электровозах) так же - 2 счетчика- моторный и отопление поезда..."
Исходя из статьи, во время пиковых нагрузок на сеть, РЖД вынужденны ограничивать потребляемую мощность и замедлять поезда. Аккумуляторы позволят избежать этого.
Овец пытается доказать, что литиевые накопители на что-то годятся, кроме привода для самоходных игрушек.
Вот слова представителя Енел
The lithium batteries, with a minimum capacity of 10 MWh, can be activated automatically through Enel X’s software during times of peak demand with the aim to help respond to the growing energy demand of railway systems whose faster, more powerful and larger trains could be slowed in some instances to avoid putting strain on power grids.
The batteries, once installed along certain railway sections, will help to allow for faster and more efficient train service, boosting the volume of train activity.
Это слова, якобы представителя Енел, без указания должности и имени.
Это может быть и уборщица.
Вот тут уборщица из РосЭнергоСбыт подтверждает слова уборщицы из Енел.
Ctrl-F "Литий"
no match
То есть вам душу греет надежда что это свинцовые батареи будут?
РЖД разберётся, деньги считать и в технике ориентироваться там есть кому. Свинцовые батареи для такой задачи вряд ли подойдут. Не больше литиевых, хоть и по другой причине.
А вот почему Вам греет душу надежда, что это будут литиевые элементы, непонятно. Вложились в акции Теслы?
Я просто знаю что для крупных систем хранения электроэнергии используют литиевые батареи, и это одна из специализаций Enel.
... и не только.
На мой вопрос о причинах Вашей любви к литию Вы не ответили. Это интересно.
Отчего же такие дикие предположения? На тебя там, часом, кран не падал?
Думаю кроме испытаний ничего не выйдет, зима в Якутии расставит все по своим местам...
Ходят слухи, что в Якутии очень мало электрифицированных железных дорог. Да и те в основном дети строят дома, на полу - поиграться.
Это верно, тут вы правы, но ничего, есть Иркутск, с не менее интересными зимами.
Сама суть идеи говорит о том, что её можно использовать только там, где много поездов постоянно тормозят и разгоняются. То есть речь о массовых электричках с остановками через каждые 2-3-4 километра. Это Московская область, Ленинградская и их окрестности. Сомневаюсь, что в Иркутской области именно такого типа движения очень много.
Но сама идея попильная.
Давно пользовались услугами РЖД, представляете себе обычный поезд? Батареи там могут быть только чугунными.
Они планируют рассмотреть такую возможность. И будет ли это литий, пока неизвестно. При объемах потребления железки вполне могут и на других принципах собрать.
С технической точки зрения - бред.
А с точки зрения попилить немножко бюджетиков?
Кроме того вопрос интересен с точки зрения собирателей цветмета.
Тут есть явный прогресс. Меняется главный барин - меняется фаворит. Раньше все немцы из Сименс автоматизировали, теперь итальянцы. Эти гораздо безобиднее - выкинул батарейки и все дела. А вот с немцами не забалуешь, от их автоматики так просто не избавишься.
С точки зрения лягушек - все французы 3.14дарасы !!!))))))))))))))
Это и есть в чистом виде попил бюджета.
Старая авто тема что мимоходом наткнулся: http://novorusmir.ru/archives/22247
Хз, как там насчёт Энеля, но в РФ есть-таки Лиотех.
Да да, тот самый роснановский Лиотех для производства литий-ионных аккумов большой мощности( от стационарных и вплоть до замены свинцовых автомобильных ), который был оснащён и запущен, но, так толком и не нашёл достаточного спроса на продукцию.
То ли с кем-то договориться не смогли, то ли - кризис докатился. Однако, ещё несколько лет назад, были вполне серьёзные планы, как минимум, применять эти аккумы для общественного электротранспорта( типа трамваев и троллейбусов ) во Всея_Новосибирске.
Интересно, окажется ли оный в доле..
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Сложно. Это товарняку надо в придорожные кусты сбрасывать. А пассажирскому и на собственные нужды пригодилось бы. Кондиционирование, обогрев, освещение и т.д.
Гораздо проще и эффективнее. Да и батареи под присмотром.
Дальше первого же вменяемого ТЦА эта идея в такой формулировке не пройдет, скорее менеджеры просто решили чем то занять себя модным и наукообразным что не придется реализовывать, а галочка по инновациям состоится.
Надо жд ветку на Эльбрус провести, по кругу до верху. По ночам вагоны с гравием верх поднимать, днём спускать. Эффективней аккумуляторов может оказаться.
Запасать энергию торможения в аккумуляторе и тратить её для разгона того же поезда, например, электрички -- суть здравая идея. Непонятно для чего нужны при этом дорогие литиевые аккумуляторы. Можно обойтись более дешёвыми свинцовыми. Всё равно батарея из свинцовых аккумуляторов будет стационарной и находится в здании рядом с железной дорогой.
Участок контактного провода постоянного напряжения в 3000 В и длиной километр до и километр после станции отсекается и запитывается от 1500 банок свинцовых аккумуляторов соединённых последовательно. Каждая банка даёт 2 В, а 1500 банок дадут необходимые 3000 В.
Итак, электричка движется со скоростью 60 км в час и тормозит за километр перед станцией. Двигатели переводятся в режим генератора и через контактный провод заряжают большой свинцовый аккумулятор на станции. После остановки электричка через тот же самый контактный провод тратит энергию аккумулятора и разгоняется до тех же 60 км в час.
Понятно, что КПД этой системы не 100%, но неизбежные потери можно компенсировать просто дополнительно заряжая большую батарею аккумуляторов сторонним источником электроэнергии.
Это давным-давно решается и на постоянке, и на переменке путем рекуперативного торможения. На последней КПД сегодня не айс, но существуют вполне приемлемые способы сделать его лучше на современной электронике.
Это давным-давно решается и на постоянке, и на переменке путем рекуперативного торможения
Вы в этой теме? Сейчас до сих пор применяется система рекуперации на ЖД без применения аккумуляторов?
Рекуперацию ещё в СССР пытались применить и на ЖД, и в метро, и в троллейбусах, но от неё ещё в СССР отказались, ибо не эффективна была на тогдашней элементной базе.
Если владеете информацией по рекуперации без аккумуляторов на современной ЖД, то поделитесь, пожалуйста, очень интересно.
Батареи.. ага.. щаз..
Не... ну может и батареи конечно, но больше на какой-то междусобойчик похоже.
А вообще официоз звучит так:
возможно задействовать... возможно применить... бред какой-то.
Похоже мужикам просто сверху сказали что-то подписать на публику - вот они и расшаркались друг перед другом.
Это в РЖД норма отката 70% ?