Как следует из сообщения Минпромторга, эту должность займет Франц Герхард Хильгерт. В письме от министерства, которое поступило в «Авто Mail.Ru», именно его имя указано напротив должности управляющий директор бренда Aurus.
Франц Герхард Хильгерт родился в Германии и начинал свою карьеру еще в компании Daimler-Benz. С 1998 года по 2004 год занимал пост руководителя «Даймлер Крайслер Автомотив Россия». В период 2002-2006 г.г. также являлся главой представительства Daimler в России и СНГ.
С 2007 года по 2013 год работал в ПАО «Соллерс» и совместных предприятиях Группы, в разные годы являясь руководителем подразделения розничных продаж, директором по развитию бизнеса, главой компании «Соллерс-Исузу». С 2016 года Герхард входит в состав совета директоров «Соллерс».
Комментарии
Манагер? На хрен! У нас что, своих мало? Вот если б инженеров мерседесовских - была б годнота.
И чо они будут инженерить в готовом автомобиле? А вот манагеров качественных, да еще и знающих западный рынок, у нас очень мало.
Вслед за VIP-машинами можно и линейку попроще да подешевле сделать. С движками-миллионниками, негниющим кузовом и на совесть собранные, как в старые времена. А это немцы некогда хорошо умели. Учитывая копроэкономику современного автопрома, с руками отрывать будут!
Никто ничего не будет отрывать. Такое предприятие прогорит. Ибо дорого, не модно, не молодежно. Думаешь немцы от хорошей жизни говно в виде говноТСИ и говноДСГ делают?
Спрос на реально качественные вещи был, есть и будет всегда, как бы не ухищрялись маркетолухи, впихивающие говно в конфетной обёртке. Не слишком большой спрос, но очень стабильный. Так что, тут беспокоиться нечего. А по себестоимости такие машины будут лишь ненамного дороже современных гниющих жестянок.
Да, вопрос всего лишь в цене. И качественная вещь всегда стоит много дороже. В случае массовости это ведет к разорению. Ну а не массовость Кортежа уже есть.
Да, это все уже есть. 200 авто в год.
Если бы это было так, то немцы давным давно бы имели 95% рынка авто.
Бред сивой кобылы! Посмотрим, хотя бы, на рынок ноутбуков. Раньше кругом продавались, и отлично продавались, замечательные модели, хорошего качества, с возможностью ремонта на коленке и апгрейда по полной. Сейчас, куда ни глянь, везде угрёбищное говнище. Вопрос не в себестоимости, а в жадности.
Это же премиум-класс, такое по определению делают мелкими сериями. Я же говорю о возможности на той же платформе делать машины попроще и более массово.
Немцев давно уже скупили транснацики. Как и остальных.
Не хами.
И стоили они в 3-5 раз дороже чем сейчас. С соответствующими объемами продаж. Качество стало падать, цена снизилась - потребитель рад.
Потребитель не жадный, он просто не понимает, почему более менее приличный ноутбук стоит 100 тыров. Рядом лежит такой же за 20.
Массово, значит дешево, значит низкое качество, как у всех.
Какое это имеет отношение к себестоимости изделий?
Да ладно! Возьмём те же макбуки. Ноуты не для бедных, согласись. Не какие-нибудь Acer, которые в Штатах прозвали shitbooks. Так вот, прошка 2012 года - это хороший, годный ноут, качественный, ремонтопригодный, функциональный. А современный - типичное маркетолухическое говнище, притом, весьма проблемное в эксплуатации. Цена не изменилась. То же можно сказать о линейке Thinkpad, которые считались чуть не лучшими в своём классе, а сейчас скатились в ту же копроэкономическую задницу, что и все. Так что, жадный не потребитель, жадный производитель, где руководят не инженеры, а манагеры с капитализацией головного мозга. А будет нормальный товар - будет и нормальный спрос. Понятно, не задёшево, но и не по конским ценам.
Погугли японские "секретные бренды". Шмот исключительного качества, а цена вполне сносная, лишь немного дороже, чем у копроэкономических производителей. И расхватывают на раз!
Вопрос не в себестоимости (у качественного продукта она, на самом деле, ненамного выше, чем у типа качественного копроэкономического), а в погоне за нормой прибыли здесь и сейчас, за дутой капитализацией, за бонусами топ-манагерам и в прочей хрени, проповедуемой современными икономиздами. Можно производить качественный товар, и иметь стабильный спрос в перспективе, но все хотят выдоить побольше, как тот алкаш: "ну кисонька, ну ещё капельку".
Изменилась. Учти инфляцию. Учти снижение стоимости комплектующих.
Рынок незадешево стремительно схлопывается. Поэтому все и пошли в говнокачество по говно цене.
Первая же ссылка https://aftershock.news/?q=node/541139&page=1
Че ты тут лепишь про вполне сносную цену лишь немного дороже ?
На самом деле все с точностью до наоборот.
Стабильно низкий спрос. Возвращаемся к 200 Кортежам. Больше не надо, ибо иначе уже приходится снижать качество.
Комплектуха подешевела, зато это сожрала инфляция. И намного изменилась цена?
В том-то и дело, что раньше говнокачество было по говноцене, а сейчас говнокачество по конской цене. Это не рынок незадёшево схлопывается, это рынок ширпотрёпа схлопывается, и на него выходят "люксовые" бренды.
Для одежды это нормально. С учётом того, что те же джинсы будут носиться раза в три дольше. По технике расклад немного другой, и там разница в цене не может быть такая, но думаю, выйти на приличную рентабельность вполне реально.
Ну правильно. Наклей на что угодно бирку "элитный", так хомячки побегут покупать. В данном же случае, мы имеем дело не с распиаренными "дизайнерскими" шмотками, шитыми на тех же китайских фабриках из тех же тканей, а с реально качественным продуктом.
Вернёмся к нашим ноутам. Электронная начинка у дорогого и дешёвого может быть одна и та же, причём, одни и те же модели одних и тех же производителей. И именно она определяет большую часть себестоимости. А разница в цене - в несколько раз. Выходит, реально себестоимость выше может быть только за счёт вторичных комплектующих (типа матрицы экрана, кондёров на материнке), материалов корпуса и качества сборки. Про НИОКР не говорю, потому как, расчитать качественную и долговечную технику и технику, ломающуюся аккурат после окончания гарантии - это задачи равной сложности, трудо- и баблоёмкости. Получается, не выходит каменная чаша. Не получается, что при отпускной цене в три раза дороже и себестоимость тоже в три раза дороже.
Не забывай, что "люксовое" качество подразумевает также дорогущие отделочные материалы, сверхнавороченную электронику, с бескислородной медью и электролитом из соплей девственницы, широкое применение ручного труда и прочие недешёвые составляющие. А можно делать конвейером, комплектуха попроще, но качество при этом не снижать. Понятно, что такая машина будет стоить несколько дороже, чем аналоги, но это будет вполне окупаться в эксплуатации, снижением затрат на расходники и запчасти, что вполне можно задвинуть в рекламе.
Здорово ты уравнял комплектуху и инфляцию.
Нету никакой конской цены. Раньше тошиба стоила 3000 баксов. А сейчас, по прошествии 20 лет, 1000 баксов. Инфляцию учли - вот тебе говнокачество по говноцене.
По очень высокой цене. Которую могут себе позволить очень не многие.
Это не так. Разработка и тестирование продукта - многие миллионы, иногда сотни миллионов. И если ты продашь сотни миллионов, то в цене каждого бука это будет 1 бакс. А продашь тысячу - в цене каждого ноутбука это будет 100 тысяч. Чуешь как влияет масштаб производства?
Все получается, ты просто никогда не считал себестоимость.
Вот это действительно лохотрон, особенно в авто.
Под качеством ты подразумеваешь надежность? Ты понимаешь, что сейчас Кортеж собирают вручную? И его никак не сделаешь дешевым. Изучай опыт Тесла3. Все как ты предлагаешь - возьмем ТеслаС, сделаем попроще материалы и поменьше аккум и.... profit. Что из этого вышло - всем известно.
Ты исходишь из ложного посыла, что себестоимость качественной вещи ненамного выше качественной. Это не так. В качестве примера можешь взять покраску авто. Автоваз начал красить качественно. Но для этого понадобилось не только краску хорошую купить, но и целую линию по покраске. Когда это у них окупится - хрен знает, хотя на первый взгляд они всего лишь покупают краску подороже, разница ведь не велика, да?
Ты ж сам представил взаимоисключающие параграфы :) Конкретно с компьютерной комплектухой, конечно, обстановка сложнее, потому как, прогресс семимильными шагами. Так что, в первом приближении ориентируемся на класс устройства и ценовую категорию, всё остальное - частности.
Стоит также учитывать фактор постоянного повышения доступности хайтека. Те же мобилы, помнится, только у новых русских были, а теперь у каждого бича по две штуки.
Вот интересно, применительно к нашим ноутам: намного ли увеличивают себестоимость качественно сделанные петли, из нержавейки, а не из пластика? Намного ли дороже не распаивать потроха на плате, а вставлять в разъёмы? Собирать не на клею, а на болтах? Ставить качественные аккумуляторы, с возможностью замены? Кондёры ставить твердотельные, которые не текут? Вентиляцию хорошую обеспечить? Это я тащемта, о технике бизнес-класса, а не о дешманских китайских поделиях. И так со всей техникой: качество сборки, долговечность, ремонтопригодность, особенно, в домашних условиях, на всё кладут с прибором ради всеобъемлющей экономии на спичках. А ведь всё это обходится совсем недорого.
Учитывая то, что Тесла сама по себе - продукт копроэкономики... А что до сборки вручную - конвейерная сборка тоже может быть качественной, если подходить с умом. Посмотри на тех же японцев и на качество их техники для внутреннего рынка. Могут же, если хотят!
Ясен хрен, сначала купили говно и делали говно, а потом давай всё до основанья, а затем... Конечно, в копеечку влетит, с учётом переналадки всего устоявшегося производства. А изначально хорошую линию и хорошую краску было, видимо, закупать не судьба... И так сойдёт, типа того.
И качество соответствующее. Если раньше мобилы по 10 лет работали, то сейчас - 1,5-2 года и накрылся.
Прибавь инжиниринг и оборудование, которое будет работать не с пластиком, а с нержавейкой. И гемор с весом, ибо надо быть как все.
Увеличение ручного труда и как следствие брака
Более сложное оборудование, которое еще и чаще ломается
Да нет, просто разработка отдана на откуп тем же азиатам, что и ведет к проблемам. Они стараются, но не всегда получается.
Насколько я помню, ТеслаС вполне себе Мерседес помогал разрабатывать.
Мифы, так же как и секретные бренды. Камри одинаковое говно японской и российской сборки.
Гм, тогда еще машину времени не изобрели. А стояла линия покраски со времени основания завода. Вот ее поменяли на современную, но и цену на авто надо было бы увеличить. Но народ не понял бы. Но суть в том, что не просто краску надо поменять, а очень серьезные инвестиции требуются для улучшения качества окраски
Хорошие, надёжные мобилы были до совсем недавних времён, и были уже доступны всем.
Инжиниринг здесь будет даже дешевле, чем разработать пластиковые петли, которые выдержат, хотя бы, пару лет. Оборудование - не проблема, раньше же делали. А вот дрочка на вес и толщину - это типичный маркетолухический бред. Тонкие и лёгкие ноуты - это на самом деле, чисто нишевый товар. Те, кто реально работает, предпочитает совсем другие ТТХ. Тут сравним с теми же самыми тонкими и лёгкими смартфонами, к которым обязательно нужен чехол-бампер, толстый и увесистый, потому как, жопоголовые дезигнеры придумали стеклянную заднюю стенку.
Лет пять назад делали, а сейчас, получается, не могут. Бугага! Современному роботу, как и человеку, до фени, припаять деталь, или вставить её в разъём - что так, что эдак нужна милиметровая точность. А сборка с разъёмами, в случае брака, наоборот, позволяет быстро поправить косяк ещё на стадии ОТК.
Вот и имеем, как следствие, копроэкономику в действии. Раньше компаниями руководили инженеры, или по крайней мере, люди с хорошими инженерными познаниями. Теперь же, бухгалтеры, биржевые спекули и прочие, тяжелее хера в руках не державшие, гуманитарии. А им что важно? Максимум прибыли любой ценой.
Уж явно не те инженеры, кто знаменитые миллионники создавал. Или, может, те, только ТЗ было соответствующее.
Не скажу за машины, а вот электроника, бытовая техника, телефоны "для своих" у японцев реально были качественней и навороченней, чем экспортные модели.
А может, временно прибыль акционеров уменьшить? Или бонусы топ-манагерам? Тоже вариант. В своё время, за бугром, из-за кризисов или ради модернизации хорошие владельцы и управляющие специально отказывались от сиюминутной прибыли ради более стабильных доходов в будущем. Наши так не могут, им подавай всё сразу. А впрочем, и не наши уже разучились. Оправдывает ситуацию только то, что во время оно вообще долговременные инвестиции в России были делом архирискованным.
Нет, если их сравнивать с 10-летними моделями, то они были не надежными. Если сравнить с современными - то да, надежные.
И ты подразумеваешь под качеством только надежность. А скорость работы, материалы, сервис?
И это было дороже, много дороже.
Нет, вес бука очень важен. Если конечно бук не стоит у тебя дома, а используется по назначению как переносной комп.
Нет, толщина тут уже играет роль, ибо толстый и широкий точно из рук вывалится.
Еще раз - по другой цене. Уложи это у себя в голове.
Это все к московским менеджерам.
Во многом, всё зависело от производителя. У тех же сименсов были феноменального качества аппараты. Самсунг, начиная со своей "тонкой" серии делал очень качественные телефоны, а до этого был у них один парашный глюкодром. Про нокии вообще молчу. Ну и т.д. и т.п. Пока не пришла эра сплошных айфоноподобных обмылков.
В первую очередь, отказоустойчивость и ремонтопригодность. Скорость работы, материалы и сервис могут варьироваться, соответственно предназначению и ценовой категории.
На это есть разные линейки. Кому-то критичны толщина и вес, потому как, таскает с собой постоянно, кому-то куча портов и возможность расширения возможностей, кому-то мощные потроха, не хуже десктопных, и т.д. и т.п. Сейчас же, все стараются объединить первое и третье ,причём, получается через жопу, а про второе вообще забывают. ЧСХ, такую дурость, как "игровые ноутбуки", тяжеленные, горячие, глюковатые и дорогущие, отчего-то клепают и пиарят, хотя ежу понятно, что для современных игр, как и для остальных высокопроизводительных задач, лучше десктопа ничего ещё не придумано.
Не просто толстый и широкий, а толстый, широкий, гладкий. Ещё пяток лет назад, эту проблему неплохо решали с помощью задней стенки из нормального шероховатого пластика или металла. Сейчас же, говнодизайн окончательно победил эргономику. Однозначно, рубить бороды и топить в смузи!
И как это противоречит моему тезису о господстве копроэкономики? Производители вовсю экономят на спичках, дабы получить больше прибыли здесь и сейчас. Потребители получают мнимую экономию, заплатив меньше сразу, зато выкладывая втридоргоа потом.
Думаю, если найдётся таки производитель чего угодно, для среднего класса, делающий качественную продукцию, его на руках носить будут.
Ты хочешь хорошо и дешево. Так не бывает.
Сделай бизнес план, сходи в банк, разочаруйся в жизни. Никому это нахрен не нужно.
Ага! В банке бабки на бизнес хрен с маслом получишь. В отличие от на новый гейфон или турецкий оллинклюзив. Знакомые попробовали взять на расширение торговли - вместо прилавка на рынке магазинчик по сходной цене арендовать - херушки дали. Так они взяли, типа, на лечение звиздецомы, наделав у знакомых врачей липовых справок. Дали быстро. Торговля пошла.
А вообще, чисто теоретически, имея стартовый капиталец и найдя нормального модельера, можно было бы ударить качественным шмотом по китайскому ширпотрёпу.
Что значит неофициально???
Вообще-то, он об этом в фильме говорил.
Официально - это документ на сайте Министерства.
А говорить - как в том анекдоте про дедушку, который по 10 раз за ночь - вот и вы говорите....
Какой то не здоровый хайп. Госкорпорация будет продавать мелкосерийные игрушки для богатых. Хотя сам факт постройки своего авто для первого лица заслуживает уважения, безусловно. Даже если бы это был обычный авто, без моды на гибрид.
Какая госкорпорация?