УЛАН-УДЭ, 18 мая — РИА Новости. Первый полет серийного экземпляра нового многофункционального вертолета Ми-171А2 прошел на полигоне Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), передает корреспондент РИА Новости.
По одному такому вертолету уже приобрели индийский и казахстанский заказчики. Еще две машины приобрела компания "ЮтЭйр".
По словам гендиректора холдинга "Вертолеты России" Андрея Богинского, работа по модернизации Ми-171А2 еще не завершена.
"Он (проект) находится лишь в начале своего жизненного цикла, и у нас большие планы по его развитию. В настоящее время для расширения условий эксплуатации и сфер применения продолжаются дополнительные сертификационные испытания опытных прототипов Ми-171А2. На МВЗ имени М. Л. Миля ведутся работы по одобрению использования опционного оборудования: внешней подвески, вспомогательной силовой установки, медмодуля и других дополнительных систем", – сказал Богинский на мероприятии.
Ранее "Вертолеты России" сообщали об успешно проведенных испытаниях Ми-171А2 в условиях экстремально низких температур в Якутии. Два вертолёта выполнили восемь наземных гонок (предусматривают работу двигателей без отрыва от земли) и 36 полетов по спецпрограммам. Температура опускалась до —60 градусов по Цельсию.
Многоцелевой вертолет Ми-171А2 — новинка российского вертолётостроения, результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевых вертолетах Ми-28) с цифровой системой управления. Порядка 85% комплектующих бортовых систем нового вертолета — российского производства.
Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 разработчики называют новую несущую систему. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Это позволяет только за счет аэродинамики поднять тягу несущего винта более чем на 700 килограмм.
Комментарии
Возможности модернизации - это условно. На этапе разработки могли заложить большие запасы по характеристикам, чтобы гарантировано вертолет летал и садился везде. И выполнял то ТЗ, которое было поставлено. Со временем можно заменять материалы, оборудование под текущие технологии, в итоге, у вертолета улучшаются характеристики. Это не значит, что специально закладывались запасы, чтобы модернизировать. Надо понимать, что запасы закладывались для гарантированной работы под то время и текущие технологии. Отсюда и спустя 40 лет возможности модернизации.
я про это и говорю. сама конструкция, не потерявшая актуальность, плюс новые материалы и авионика.
транспортники вообще живут очень долго, в отличии от боевых единиц.
С большими запасами по исполнению ТЗ бывает и минус. Можно проиграть конкурс с тем, кто не закладывается сильно и при этом получает лучше характеристики в вред надежности.
Например, Ту-154 может садиться там там, где остальные его современники не сядут, но Ту-154 имеет тяжелое шасси, 3 двигателя, вместо 2-х, что дает больше расход и т.п.
834 р. миллиона цена... в два раза дороже нового ми 8. Это час будет стоить минимум 80 000 р. Не буду покупать
дождитесь версии на солнечных панелях
говорят, "солнце" бесплатно! 
Меня смущает, нет просто бесит, почему у нас не развивается строительство дирижаблей ?
Такой прекрасный транспорт. Конечно скорость меньше чем у самолёта или вертолёта. Но больше чем у поезда или автомобиля в пару раз. Но какая красота , безопасность полная , комфорт, не нужны ВПП, сложная инфраструктура не нужна, а какой красивый полёт для пассажиров и цена своем другая что строительства , что эксплуатации. Одни плюсы, а для нашей страны с бездорожьем и расстояниями очень классная тема.
столовая дирижабля Гинденбург
За 30 лет два дирижабля на два человека ?
Дай бог если они сейчас на грант 16 тонный построят... а так вот правильно смотрите на столовую Гинденбурга (100 лет назад)
и внушайте себе что у нас дирижабли развиваются.... халва, халва
Не знаю, почему у вас не развивается. В России развивается. http://rosaerosystems.ru
для наглядности :-)
Благодарю. А то начал вспоминать кто выдвигал предложение банить нафиг авторов, которым лень публиковать изображение обсуждаемого.
виноват. исправился.
Не сочтите за наезд. Долго вспоминал что такое ми-171, да и настроение не ок.
все норм ;)