Мосты. Мосты? Мосты!

Крымский мост заработал. И это знаковое событие в России, которая была вынуждена решать эту непростую инженерную, организационную и финансовую задачу за короткий срок. Да, железнодорожное сообщение запланировано уже на конец 2019 года, но проблема с регулярным пассажирским наземным сообщением решена. Региону в целом придан новый импульс развития. Даже наверняка сейчас там должен открыться дополнительный спрос на автобусы для организации рейсового сообщения Крыма и Краснодарского края. Но это не повод останавливаться в строительстве тех же мостов в России. Потому как их есть где и для кого строить. Кадры и опыт наработанный на стройке моста должен быть использован и на других важных стройках страны. Тем более что это несёт как мультипликативный эффект для экономики в целом так и для машиностроителей и производителей стройматериалов а не будет тупо вывезено за рубеж, ведь до сих пор нет уверенности в сломе тенденции, когда вложения денег происходили по принципу "в России вкладывать не во что!".  Итак что может быть дальше? Что может послужить делу дальнейшего объединения страны во всех смыслах.

Вот она, наша красота! А теперь глядишь её придётся и охранять от "зловредов" всех "сортов и мастей".

1. Мост на Сахалин.

Вопрос это уже долгий и вполне себе больной. Наземное сообщение отсутствует и   производится морское - паромами. Тележки вагонов приходилось менять в порту, поскольку только недавно было сообщение о переводе ширины железнодорожной колеи на общероссийский стандарт.  Притом сообщение прерывается погодными условиями и доводилось читать ещё в 90ые, о том что оно прерывалось на несколько дней. К сожалению при СССР такую масштабную задачу не стали реализовывать  и потому огромные финансовые затраты нести придётся уже нам. Тут и постройка железной дороги на материке и острове, сам мост и... Как оказалось сейчас во главе  экономическая целесообразность и потому вот что пишут про  мост на Сахалин в настоящее время.

Как стало известно “Ъ” строительство моста на Сахалин обойдется в 540,3 млрд руб. — в 3,5 раза дороже Крымского, открытого накануне. В проекте Сахалинского железнодорожного перехода отмечается, что еще 90 млрд руб. потребуется на модернизацию путей на острове.

Мост будет строиться в связке с другим проектом — глубоководным угольным терминалом в Ильинском, который оценивается в 100 млрд руб. Все параметры, как уточнили “Ъ” в РЖД,— предварительные, а проект «находится в стадии проработки». 

Притом называется вариант продолжить его в Японию. Но для этого надо проложить тоннель или построить мост для того чтобы соединить берега Сахалина и Японии разделённые 45 км. морской глади.

Притом стоит вопрос и о том какой  будет мост на Сахалин. Не факт что РЖД имеет ввиду и автомобильную часть.

 

2. Мост в Якутске.

То же самое должно решиться и в Якутске, каким будет мост через Лену. Автомобильный или комбинированный.  Дело в том что построенная относительно недавно железная дорога чуть-чуть не дошла до города и находится на восточном берегу Лены в то время как город на западном. Потому с учётом ширины реки и просто заболоченных участков нужно строить 10-12 км. мост. Пока же грузы возятся рекой или зимником через неё. Но это таки лучше чем ежегодная гонка с "Северным завозом" как было в те же 90ые. Тогда после открытия навигации был важен каждый день для отправки грузов на север. Хотя надо признать что появление железнодорожной альтернативы стало скорее почти подписанием смертного приговора для портов севера Иркутской области. Цена вопроса варьируется от 37 до более чем 160 млрд. рублей. Что интересно уже по сути есть подрядчик. Но он, увы, из КНР, хотя и готов построить за свой счёт, не привлекая на этапе строительства финансирования государства. Пока мост отсутствует в целевой программе и судьба его решается.

Ж/д вокзал в нижнем правом углу карты.

 

Возможно построят такой же комбинированный как и мост через Амур на фото ниже.

Мост через Амур. Стелла известная по купюре в 5000 за спиной у фотографа. А мою мечту прогуляться по нему "обломил" Минтранс России - запрещено и его охрана бдит.

 

3. Другие важные мосты.

Думается что есть немало мест где требуются ещё мосты. Это, скорее всего, и Волга, и Енисей, и Селенга и множество других мне неизвестных мест.

Есть и проблема поменьше, но она может стать "в полный рост". Это проблема железнодорожных переездов. Если мы претендуем на скоростной транзит китайских и корейских грузов(да и свои хотим быстрее возить!) то надо избегать эксцессов на тех же переездах. Да и переезды не должны стать проблемой для местных жителей и автоперевозок грузов. Дело в том что федеральная автотрасса Владивосток-Москва с Транссибом извиваются друг вокруг друга как две игривые змеи. Но постепенно переезды на их пересечении заменяются на мосты. Как произошло у нас на переезде в Глубокой (убойный был для фур переезд!) и переезде в Култуке (при его сломанном оборудовании брат однажды  4 часа ждал вместе с несколькокилометровой очередью зимой). Да вот на днях люди в районе Тулуна потеряли 40 минут в ожидании. И то перевозки далеко не на максимуме (как я их видел при СССР по Транссибу).

Вот этот переезд в районе Тулуна. Кто-то потерял 3 часа 10 мая. 

А если моста нет то как ниже видим:

 

 

 

И такое будет повторяться снова и снова пока не будут ликвидированы все пересечения хотя бы на основных магистралях страны.

 

В общем так - даёшь мосты, много хороших и разных!!! Везде!!!

 

Бонус!

Байка о мосте где-то на севере.

Жил-бы старый прочный деревянный мост. Грузовики держал. Но возраст был солидный и решили его заменить на новый более грузоподъёмный. Встроили новый практически вплотную.

Что делать с старым? "Умная голова" предложила сжечь - а то больно прочный чтобы ломать. Решено. Пригнали на всякий пожарную машину и подожгли старичка. Тот себе горит... горит... И видят что новый мост нагрелся от огня! Перила повело от жара! Нашлась "умная голова" - давайте его польём с пожарной машины и охладим! И сделали! От резкого охлаждения новый бетонный мост пошёл трещинами!!! И мостов не стало...