Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Белоруссии по 5−6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.
Использованные источники:
Комментарии
Логичный шаг, тем более что в Ленинградской области уже построена вся портовая и дорожная инфраструктура
Лука будет недоволен
Был бы Лука немного поумнее, давно провел бы референдум о вхождении в состав РФ, а сам бы остался главой парлемента республики Беларусь. Продолжал бы рубить бабосики на тендерах и разных схемах, но пришлось бы силовой контроль отдать Москве, зато жил бы как у Христа за пазухой...
это очень сложно для осмышления бывшему директору совхоза
Бывшему колхознику, не лишенному династических амбиций...)))
На пенсию бы его отправили через годика полтора после объединения, потому Лука и не дёргается. Чё там с функционерами Крыма после объединения кстати стало?
почти все НЕкиевские во власти и у власти
Почётная пензия - это самый идеальный вариант! Без присоединения ему куля в лоб светит.
Зато вошёл бы в Историю.
Ну и леший с ним. У него собственная страна, вот пусть и думает о ней.
По этому случаю в Кремле уже расчехлили красную шляпу, если что, покажут Бацьке, вместе с поляками.
причем тут Лукашенко? поезда стоят на границе Польша-Беларусь.....
Это очень дорого: плюс две перегрузки в портах, а ЖД и так дороже моря.
Нафиг гнать контейнеры железякой, чтоб потом перегружать на суда, если можно сразу поставить контейнер на контейнеровоз и - фьююю - от Шеньчжоу до самого Роттердама?
Но если через эстонские порты, то сразу картина меняется?
Эээ... почему?
Любой порт - это время и большие затраты на перегрузку для перевозчика. Порт приносит большие деньги - как полагаете, за счёт ЧЕГО?
Собссно, это одна из причин, по которым ЖД-трафик из Китая в ЕС очень небольшой: нет возможности довозить непосредственно к потребителю, приходится хитро перегружать, а при таких вводных часто легче сразу морем.
думаю, стоит уточнить, что на белорусско-польской границе. А то многие опять решат, что виноваты белорусы, в дополнение к шляхским козням.
Уже решили, смотрите комментарии выше.
Где вы это увидели? Выше всего лишь написали, что поток товаров пойдет в обход Белорусcии. Не стоит считать людей дебилами.
А китайцы согласятся? Сомневаюсь. Не для этого они у нас строят заводы, чтобы увеличивать транспортное плечо.
Очередной гнилой наброс на РБ, источник мутный, тут надо ещё посмотреть - это именно Россия предложила, или очередная, ни на что не влияющая говорящая голова.
Китайцам проще договориться с поляками, чем менять логистику.
Но вы скачите.
А смысл тогда в Калининград переть если там опять Польша? Тут непонятно.
Дочитал др конца статью разобралась: там в Польше можно другие ветки жд задействовать. Хотя осталось непонятно почему тогда сразу в Германию не везти.
можно сразу в Европу забрасывать из Питера - фидеры заходят к нам в порт пачками ежедневно. Обратно - хош в Гамбург, хош - в Амстердам/Антверпен, или даже с заходами в соседние порты (Хельсинки, Рига, Вентспилс, Гдыню и тд)
по Балтике корабли ходят 2-3 дня (3 - в Амстердам)
Через Лужский порт? НАФИГ! Там и-так железнодорожная ветка очень нагружена, составы каждые пол-часа круглосуточно, а что будет дальше - страшно и представить....
Я не понял, у нас что, негде новый порт построить? Или проблема в подъездных путях - так их можно расширить! (эстакады и т.п ).
Про шелковый путь надо понимать что это китайский супер проект по дотации своих производителей в плане доставки товаров.
России не так и важно в нем участвовать, уж точно не государственными деньгами. Предоставлять услуги используя существующие возможности конечно надо, думаю если кому-то будет выгодно возить через Россию то они конечно воспользуются этой возможностью.
Дотации своим это само собой понятно, вот только не китайцы же на руках поезда несут. Будем честны - инфраструктура требует вложений, а скоростная инфрструктура больших вложений, а тяжелая-скоростная очень больших.
И если на этом получиться сэкономить (а полотно и прочее не вывезти) то почему бы не поучаствовать? Тем более мзда за трансферные...
И да, ни в коем случае ЖД полотно в частные руки не передавать. Результат передачи его уже у янки видели.
Янки стимулировали аиаперевозки.
ЖД и так поддерживается государством без этого они существовать не смогут, у них вроде НДС льготный. Инфраструктуру должны развивать в первую очередь для России а не Китая.
>> Янки стимулировали аиаперевозки.
В коротком промежутке при низких ценах на топливо авиаперевозки более-мене выгодны, а вот в длительном да при высоких ценах абсолютно нет. Количество груза перевезенное на км на самолете становится по сравнению с ЖД просто золотым.
>> ЖД и так поддерживается государством без этого они существовать не смогут
У нас да, поддерживается т.к. это государственное имущество. Зато ни каких геммороев при использовании этого имущества государством (например для БЖРК или транспортировки войск), когда с частными проблем не оберешься.
>> Инфраструктуру должны развивать в первую очередь для России а не Китая.
Как строительство нового ЖД полотна в России разовьет инфраструктуру Китая? Не буду спорить что Китайцы не постесняются загрузить свои заводы, но это уже к вопросу производства.
Поддерживают ЖД не потому что государственное имущество, в данном случае не важно чье имущество, налоги понижают что бы ЖД мог конкурировать с другими видами транспорта и ввиду большой социальной значимости отрасли.
Развитие ЖД перевозок должно осуществляться от потребности страны, интересы Китая или шелкового пути могут находиться точно не на первом месте а в конце списка (хорошо если совпадут, а если нет то ничего страшного).
>> налоги понижают что бы ЖД мог конкурировать с другими видами транспорта
Может показаться что я топлю за ЖД-транспорт, но просто ищу так сказать логическое решение.
Есть четыре вида транспорта:Воздушный (Ан-124 (120т полезного груза), Ан-225 тут вне конкуренции по грузоподъемности), Морской, ЖД и Автомобильный. Морской предлагаю вычеркнуть, все таки уж сильно специфичен относительно нашей страны, да и в целом охватить всю страну он может тока в Микронезии и прочих относительно мелких водных стран, в остальных лишь пограничен. Если взять тягач Камаза, то он вытягивает ок 40-80т (вот вообще хз где это вычитать), и ЖД вытягивающий ХЗ сколько (вот чес слово, сходу не нашел. Например ТЭ8 2012 имеет мощ в 3к л.с., а ТЭ25К тягу от 2.5к - 3к л.с. Там вообще дремучий лес в котором я честно заблудился).
В целом для суши в соответствии кг/км/у.е. всё таки считаю выгодным ЖД.
>> Развитие ЖД перевозок должно осуществляться от потребности страны, интересы Китая или шелкового пути могут находиться точно не на первом месте а в конце списка
Дорогу строить/обновлять придется полюбас от Дальнего Востока до Западных границ. Хоть тесни, а проходить путь будет по территории РФ - причина количество пересекаемых границ (как следствие время прохождения и уменьшение бюрократии). Так что КВЖД, в т.ч. БАМ и КБЖД (кстати я слышал там туннели новые прорыли) обновляться будут. А это выгодно нам т.к. это одна из артерий которая соединяет всю страну и необходима как некогда трансамериканская ЖД.
Теоретически (в вакууме), смена железнодорожной колеи должна быть менее затратна, чем перегрузка на море. С другой стороны, на море гораздо меньше границ и таможен.
Не совсем понятно, при чём здесь Калининград. Обеспечение связности с Калининградом - больное место, куда там транзиту.
В море водятся АУГ и прочие шакалы.
На каждый АУГ в балтийской луже Россия найдёт десяток кораблей, ДЕСЯТКИ береговых комплексов и СОТНИ самолётов с ПКР.
Да я про морские пути вообще. А балтика - наша лужа:)
Границ столько же как на море так и на суше.
очень хорошее решение, хотелось бы видеть и воплощение
Тогда понятно почему на Балтике один из портов казахам продали - чтобы они не расстраивались.
Надо Литву транзитом поддержать
Проще вернуть Эстляндию.
Как только нас окончательно выпрут из ООН, нужно будет каждую неделю аннексировать по 1 стране или региону, где когда-либо были русские солдаты.
Обидели незаслуженно? ЗАСЛУЖИ!
По Литве жд тариф в швейцарских франках и очень высокий.
Вы этим, которые через Калининградскую область предлагают обходной маневр, объясняйте
Изначально очевидно, что самый оптимальный "шелковый" путь: Китай - Россия - Германия ,т.е. три кровно заинтересованные страны,
которые, к тому же, всегда договорятся. Все остальные - попутчики, с проблемным настоящим и непонятным (в лучшем случае) будущим.
Пшеков надо наказывать регулярно, до полного просветления.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.