Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Логистика бывает жестокой...Стон монополиста как зеркало жизни западных "партнёров".

Аватар пользователя e-motion83

Всем доброго времени суток. На днях прочитал прелюбопытнейшую статейку в infranews.ru. Полностью цитировать не буду, а приведу наиболее любопытные кусочки с моими дальнейшими комментариями:

Исполнительный директор A.P. Moller-Maersk A/S Сорен Скоу в ходе конференции в Сингапуре заявил, что государственные субсидии для судоходных линий разрушают отрасль, создавая избыточные мощности и обрушивая цены. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на WSJ.

По словам Скоу, ставки в ключевом сегменте рынка контейнерных перевозок между портами Азии и Европы резко снизились в последние месяцы «до крайне невыгодного уровня». Скоу сделал акцент на том, что многие правительства считают своих перевозчиков стратегически важными для обеспечения национальных экономических интересов и как следствие, предоставляют им практически неограниченный доступ к капиталу. По оценкам экспертов отрасли, контейнерная вместимость на маршрутах Азия-Европа на сегодняшний день уже превышает спрос на 20%.

Как заявил Скоу, «я не думаю, что какому бы то ни было правительству стоит вбрасывать деньги в контейнерные перевозки, строя суда, которые никому не нужны».

А теперь пройдемся авторским мнением по данному тексту, где имхо все прекрасно!

1- линия Maersk сейчас контролируется как и весь холдинг Ане Уггла женой Педера Уггла, члена королевской семьи Швеции. У них несколько детей, которые занимают руководящие посты в компании. Что Вы никакого отношения к государству и его админ.ресурсу данная компания не имеет...

2-линия Maersk стала основной причиной гигантомании судов-контейнеровозов, задав новые стандарты судостроения своей серией Triple-E. Цель данной серии была проста: за счёт большего количества перевозимых контейнеров на одном судне, снизить издержки на 1 контейнер (в линейной логистике это определяется модным словечком "косты" от английского cost-стоимость). Т.е. они первые начали эту гонку объемов, заставив все остальные компании реагировать на их ход.

3-линия Maersk совершенно великолепно себя чувствовала, занимаясь перевозками натовской техники во время войны 08.08.08 в Грузии и до нее во время подготовки, получая оплату услуг за счёт гос.контор альянса. Также они не икали и не кашляли, получая субсидии ЕС по направлению Азия-страны Балтики (лимитрофы+Финляндия) только ради того чтобы поддержать транзитную экономику новых членов ЕС после развала СССР. Лично своими глазами видел минусовые ставки фрахта в общей итоговой котировке линии и, на мой немой вопрос в глазах: "а почему на Питер даётся конский ценник а на Прибалтику отрицательный?" (ведь бобру понятно что через Прибалтов груз идёт в РФ), лишь неопределенное "it's policy, not real biz". Кстати ситуация на текущий момент незначительно сдвинулась в пользу СПБ, но в целом баланс ставок все равно нарушен не в пользу РФ.

4-линия Maersk являясь одним из крупнейших морских контейнерных перевозчиков мира согласовывала на протяжении ряда лет свои изменения ставок с другими крупными игроками на рынке логистики за что и схлопотала штрафов от антимонопольных комитетов ЕС и РФ. Великолепное проявление честной и здоровой конкуренции за которую так ратует CEO не правда ли?)

Так чего же засуетился CEO Maersk сейчас? Ответ прост аки кирпич. В связи с предстоящим кризисом, когда Америка под руководством Трампа начала сворачивать свою глобализацию по всему миру, дававшую рост мировой торговли и объемов контейнерных перевозок, намечается очевидный тренд на падение объемов перевозок как по маршруту Азия-США (санкционные войны+перетягивание производств из Азии в Америку), так и по маршруту Азия-Европа (стремительное опускание Европы как финансового конкурента штатам путем запрета взаимодействовать с очевидной ресурсной базой в лице РФ и наводнение Европы неграмотными агрессивными мигрантами, которые являются финансовым и демографическим якорем для европейцев).

В данный тренд не вписываются те, кто в период сумасшедшей работы печатного станка под залог будущего роста потребления поназакладывал новых судов и наращивал свои объемы судов. Сейчас, в связи с меняющейся обстановкой в мире, получается, что "Акелла стратегически промахнулся". Но признавать это не хочется и вот найден гениальный выход чтобы увеличить расстояние между ректальным криптоанализатором не очень довольной семейки Маерск и тушкой СЕО...барабанная дробь...!!!! ВО ВСЕМ ВИНОВАТЫ КИТАЙЦЫ И ТАЙВАНЬ!!! Оказывается, эти негодяи пользуясь существенной финансовой поддержкой от государства за последнее время (ну логично а куда узкоглазым сливать резаную пока она ещё чего-то стоит) также поувеличивали свой флот и теперь бедному несчастному Маерску придется работать в одинаковых условиях конкурентной борьбы за место под солнцем, при условии что европейское солнышко начинает чихать и кашлять... И тут же пошел плач Ярославны и вопли о несправедливой гос.поддержке.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Мораль сей басни такова камрады: в любой сфере деятельности будь то логистика или что иное если какое-то действие приносит преимущество "западным партнёрам" в виде гос.поддержки и т.д. и т.п. то это демократично и глубоко рыночно. Если же тоже самое действие вдруг используется их соперниками и преимущество переходит на другую сторону, то тут же раздаются вопли "а нас за шо???" и это плохо и недемократично и вредит развитию рыночной экономики. ИГНОРИМ ИХ ЗАВЫВАНИЯ ПО ПОВОДУ ПРАВ ЧЕЛОВЕКА И ПРОЧЕЕ ПРОЧЕЕ ОТ СЛОВА СОВСЕМ И ЗРИМ В КОРЕНЬ...

Соответственно производная от данной морали такова: НИКОГДА НЕ НАДО ПЫТАТЬСЯ ИГРАТЬ С ЗАПАДОМ ЧЕСТНО. Их честность определяется размером прибыли в процессе взаимодействия. Пока прибыль на их стороне все честно, как только они начинают ее терять, то сразу же начинается попытка поменять правила игры под себя.

Ну и наконец вторая производная данной морали: при взаимодействии с западом не надо оперировать понятиями добра и зла, морали и т.д. В лучшем случае на вас посмотрят снисходительно как на дурачка, а в худшем попытаются схарчить на завтрак. ЗАПАД ПОНИМАЕТ ТОЛЬКО ОДНУ ЛОГИКУ: ПРИБЫЛЬНО-УБЫТОЧНО. И чтобы их заставить обратить на себя внимание нужно со всей силы пнуть их по....кошельку. Вот тогда вы наживете себе оооочень злопамятного врага (вспомните тамплиеров...), но зато вас выслушают оооочень внимательно и относиться к вам будут с уважением. 

Такая вот получилась философская идея на основе небольшой логистической заметки)

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя gerasimenko-vla
gerasimenko-vla(4 года 6 месяцев)(03:34:36 / 03-05-2018)

доклад принят к разработке :)

Комментарий администрации:  
*** Если ребёнок родился с браком - родителям следует положить ладонь на рот и нос, и с любовью разьединить душу и тело (с) ***
Аватар пользователя 55aa
55aa(5 лет 10 месяцев)(04:26:34 / 03-05-2018)

Ну, за Трампа!

(и немедленно выпил)

Аватар пользователя Анкудиновский

Наконец-то до нас доходит: "рыночная економика" такая же фальшь, как доллар, обеспеченный нефтепоставками, без золотого содержания...

Фальшь, только фальшь, превращённая в фетиш....

Аватар пользователя mamomot
mamomot(6 лет 7 месяцев)(10:26:59 / 03-05-2018)

Решительнейшим образом поддержу...

Аватар пользователя redbaboon
redbaboon(3 года 6 месяцев)(08:12:50 / 03-05-2018)

Спасибо. Действительно любопытно. Но среди выводов Вы не указали очевидный и важный:  Теперь мировой рынок перевозок это поле борьбы государств за сохранение национальных перевозчиков-чемпионов. Экономическая неэффективность самых перевозчиков не имеет значения - она все равно будет выкупаться государством. А у кого государство беднее/жаднее, тот и проиграет. Маерску кажется не повезло с государством.

Аватар пользователя Корректор
Корректор(2 года 4 месяца)(09:36:07 / 03-05-2018)

Все гораздо веселее. Мировой рынок перевозок становится национальным и каждое государство будут стараться сохранять за собой стратегически важные цепочки. Естественно не у всех получится. И это повод для войны. Собственно и без этого поводов для войны уже предостаточно. Но в целом, это конец мирового рынка. Страны уходят в автономность. Намечается небывалая бойня за стратегические маршруты и ресурсы.

Аватар пользователя redbaboon
redbaboon(3 года 6 месяцев)(16:20:47 / 03-05-2018)

Ценное дополнение, спасибо. Торговые пути - это ценный ресурс, его тоже можно делить. Общие издержки при этом естественно сильно возрастут. Собсно, американский доллар держится на торговле разных субъектов, которая держится на низких издержках доставки по всему миру, а низкие издержки поддерживаются как раз отсутствием фрагментации торговых путей силой американских флотов в рамках идеологии "свободы судоходства". А без этого тут и придет конец мировой долларовой системе. Но не раньше - торговать-то нужно.

Аватар пользователя Корректор
Корректор(2 года 4 месяца)(05:15:19 / 04-05-2018)

Мировой торговли приходит конец. В скором времени нам придется говорит не о "мировой торговле", а именно о ресурсном обеспечении стран. А это уже не торговля. Это прямо обмен, и зачастую "стимулируемый" силой оружия. Обрушение мирового капитализма так и начинается. Вот сегодня сырьевые индексы еще есть, а товаров уже может не быть. За всем этим весельем следует отмена транснационального капитала. ТНК думали что они будут править вечно и подрывали государства. А тут такой сюрприз, снова государства и сила оружия. Вот только усилиями ТНК и созданного им "глобального разделения труда" не одна страна в мире не может быть полностью автономна. А значит многие падут под ударами более сильного соседа. Все веселье только начинается. Капитализм то конечно умирает, но геополитическая конкуренция выходит на небывалый уровень. И ставки само существование народов и цивилизаций.

Аватар пользователя redbaboon
redbaboon(3 года 6 месяцев)(07:20:52 / 04-05-2018)

Да, все верно, за исключением прогностической части. Вы не учли контрпроцесс, в рамках которого находитесь и Вы сами ) Этот контрпроцесс - Осознание. Осознание вот этой всей ситуации и ее следствий, принятие ее как факта и воздействие на нее с новым знанием и миссией. Именно благодаря этому контрпроцессу будет не то будущее, которое нарисовали Вы, а некоторое промежуточное между глобальным и узконациональным. То, которое Хазин, например, называет технологическими зонами. Причем не обязательно именно такими, какими он их сам видит.

Мне видится, что сегодня Россия и Китай во фронтире этого контрпроцесса.

Аватар пользователя Корректор
Корректор(2 года 4 месяца)(12:48:23 / 04-05-2018)

Именно с позиции осознания и рассматриваю ситуацию. И с этой позиции никаких "технологических зон" или "кластеров" не будет. Есть еще и более глубоки и фундаментальные процессы. Все когда говорят о "новом технологическом укладе" постоянно забывают опыт который уже перед глазами. Мы уже в информационной эре, а "цифровые платформы" границ не имеют и нелокальны по своей сути. Так что кластеризация общества будет, но совсем не по территориальному признаку. Основа новой модели сами люди. 

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(4 года 2 недели)(10:27:35 / 03-05-2018)

Я бы сказал проще: рынок сужается и бывшим волкам в овечьей шкурке не до политеса, чтобы выжить приходится обнажать клыки и резво огрызаться на таких же "мирных" овечек рядом....Маски снимаются и мир становится проще и понятнее)

Аватар пользователя Оригинальный куплетист

Помнится, читал импортный матерьяльчик об отстойнике контейнеровозов где-то в индонезийских краях - брошены болтаются в море. В портах тороговастенько держать-то.

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(4 года 2 недели)(10:30:57 / 03-05-2018)

Рейд Сингапура.

Аватар пользователя багор
багор(4 года 8 месяцев)(08:54:22 / 03-05-2018)

Главное их на пускать на севморпуть.

Аватар пользователя Alex Ross
Alex Ross(2 года 11 месяцев)(09:35:29 / 03-05-2018)

Было бы правильным в перечень анти-санкций включить запрет на логистику через Прибалтику. Полный запрет не только ж/д но и грузового автотранспортного сообщения с Прибалтикой. А основанием выдвинуть наличие в Прибалтике НАТОвских военных баз, которые представляют угрозу России. Естественно необходимо предварительно организовать паромное и авиасообщение с Калиниградом, особенно субсидируя пассажирские авиаперевозки. Очень жаль, что наше правительство не имеет политической воли для этого

Аватар пользователя mamomot
mamomot(6 лет 7 месяцев)(10:29:40 / 03-05-2018)

Какой длинный текст ради последнего предложения! Навальный Вас решительно рукопожимает...

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(5 лет 4 месяца)(12:35:06 / 03-05-2018)

Тут еще угар - из-за санкций Маерск попал на Российском рынке. Это видно даже визулально: езжу на мимо склада контейнеров РЖД в подмосковье - раньше там было гораздо больше Маерсков - почти половина.

Аватар пользователя e-motion83
e-motion83(4 года 2 недели)(13:58:30 / 03-05-2018)

оне наступили себе на горло и разорвали контракты с гленкором и русалом. Самый ржач в этом плане что коско тут же не моргнув глазом взяло эти контракты. Так что с санкциями опасная штука. Они их соблюдают и теряют позиции на рынке. А у кого меньше рефлексии по данному поводу подписывается под свободные контракты и на падающем рынке увеличивает обьемы перевозок. Чую это будет плач Ярославны №2 типа давайте санкции соблюдать все, а то глодать кактус в одиночку как-то грустно и одиноко)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...