Угледобывающая компания «Колмар» намерена после ввода морского угольного терминала в порту Ванино поставлять уголь в Индию. Об этом сообщила председатель совета директоров компании Анна Цивилева на заседании «круглого стола» на тему «Рост инвестиций на Дальнем Востоке».
- После запуска нового порта у нас появится возможность загрузки крупнотоннажных судов. Перед нами откроется такой привлекательный рынок как Индия. Сейчас этот рынок не освоен, поскольку слишком длинный логистический рукав. Фрахт съедает некую прибыль, поэтому пока не выгодно, а вот с 2020 года появится такая возможность, - цитирует Анну Цивилеву «Интерфакс».
Цивилева напомнила, что у «Колмара» есть контракты на поставку концентрата коксующегося угля с Baosteel Resources (Гонконг), JFE (Япония). Сейчас также ведутся переговоры с Вьетнамом.
- Нам как инвесторам, можно сказать, повезло. Сейчас идёт увеличение мировых цен на коксующиеся угли, в том числе на внутреннем рынке. На это повлияла очень большая зависимость стран АТР от коксующихся и энергетических углей, а также Австралии и США, - подчеркнула Цивилева.
«Колмар» - крупный угледобывающий холдинг, объединяющий промышленные предприятия по добыче и переработке коксующихся углей на территории Нерюнгринского района Якутии. Балансовые запасы компании превышают 1 млрд тонн. Сегодня «Колмар» строит ГОК «Денисовский» и ГОК «Инаглинский» в ТОР «Южная Якутия», а также терминал для перевалки угля «ВаниноТрансУголь» в рамках СПВ в Хабаровском крае.
Комментарии
А что скажете насчёт убытков железнодорожников из-за экспортных перевозок угля?
http://www.forbes.ru/biznes/347929-dyavol-v-detalyah-pochemu-ugolnaya-ot...
РЖД вроде каждый год почти "в ноль" работает. Видимо карма у них такая.
а что там вообще от Нерюнгри до Ванино можно возить
Расстояние Ванино Нерюнгри на машине грузовик легковая / 2127 км ... есть ли там ж/д ветка даже не в курсе.
С Нерюнгри на Тынду если трелевать машинами . Так весь БАМ этим углем могут тогда затромбовать
Ну, в википедии написано, что от Нерюнгри есть железнодорожная ветка до Транссиба. Так что машинами везти не требуется. Но меня интересует, кто оплачивает перевозки: индийцы или наша страна. Если наша страна, то нафига такой бизнес?
Точно . Есть же ветка. (подзабыл) Но это в окружную будет в любом случае, а не напрямки.
А оплачивать - так в цену товаров /услуг по идее закладываются затраты.
Бывают и другие идеи. Национализация убытков, например. Вон по моей ссылке можно прочитать:
По данным за 2015 года с положительной маржой для путейцев было перевезено 135 млн т. угля (почти 90% из них — внутри страны) на среднее расстояние в 223 км. С отрицательной маржой было перевезено 222 млн т. угля (из них почти 2/3 – к экспортным терминалам в портах или напрямую за рубеж) при среднем пробеге вагона в… 3937 км. А теперь внимание: на перевозках первого типа РЖД получила общую положительную маржу в 3,35 млрд рублей, а на транспортировке второго типа — отрицательную выгоду в 154 млрд рублей. Иначе говоря: государственная железнодорожная монополия в 2015 году «подарила» частным угольным компаниям сумму, более чем в полтора раза превышающую их годовую прибыль за следующий год и эквивалентную ¼ стоимости экспортных поставок угля из России в 2016 году.
Муть какая-то в этой статье.
Давайте черные металлы тогда уж возить по стране ради прибыли РЖД.
Не понял. По кольцу возить, из Магнитогорска в Челябинск через Владивосток?
Нет, надо сделать так, чтобы за перевозку платил покупатель товара, и никаких дотаций от государства. А если после этого индийцы откажутся покупать уголь - ну и фиг с ними. Лучше уж платить угольщикам пособие по безработице, чем гонять составы за счёт налогоплательщиков.
Самовызоз типа. И что получится в итоге ? .. (мы рубли не заманаемся всем им печать )
И так в той статье форбс ссылка на следующую статью что все объемы в тот период упали.
а.. тож .. Иноземцев ваял статью . (не сразу обратил внимание)
В 1989 году с отличием окончил экономический факультет МГУ и продолжил обучение в аспирантуре того же факультета. В 1989—1990 годах — председатель Научного студенческого общества Московского университета.
В 1991 году назначен консультантом отдела истории и теории социализма теоретического журнала ЦК КПСС «Коммунист». В 1991—1992 годах — эксперт по экономическим проблемам парламентской фракции партии «Свободная Россия» в Верховном Совете России.
________
12 октября 2016 года Арбитражный суд Московской области признал Иноземцева банкротом за невозврат долга в размере 598,6 млн руб
А причём тут печатать рубли? Пусть платят чем могут. Лишь бы хорошо платили. А не так, что для иностранцев везут на халяву, а для наших по высокой цене.
Термин `Разбазаривание` по словарям
Разбазаривание `Словарь синонимов`
разбазаривание
распродажа, растранжиривание, спускание, растрачивание, проматывание, ухлопывание, расточение, истрачивание, убивание, выбрасывание, транжирство, перевод
РЖД когда будет принимать индийские рупии думаете запанует?
А почему бы и нет? Лишь бы тех рупий было много и на них можно было бы много чего купить в Индии.
Не вернул долг и на свободе? Умный человек.
Ну а цифры в его статье под сомнение не ставите?
допускаю что нечто подобное может существовать перекосами в разные периоды времени. Но вряд ли системно у них прайс перевозок не просчитан на 3000 км.
( и не понятно откуда он эти цифры вообще взял) .. главное на сайт Гудок есть у него ссылка, а на цифры расчетов нет. Может какая доля правды есть, но мути хватает при этом.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Когда я строил угольный терминал для СУЭКа а Ванино (2007-2009) планировали ещё два угольных, зерновой и алюминиевый, однако, оказалось, даже для СУЭКа нет электричества и возможностей ж/д. Тянули ЛЭП из Комсомольска и били тунель в Высокогорном. БАМ углём загрузили на 90%
Сейчас эти ограничения убрали?
От Тынды до Хабаровска последнее время вроде ничего не было слышно насчет расширения ж/д.
Статья про убытки при перевозки угля РЖД ложь первостатейная от начала и до конца. Именно подобные перевозки сыпучих грузов, а также наливных самые доходные. В начале 2017 PwC представил в министерство талмуд над которым работал весь 2016 год с независимой оценкой, где разными методами оценивалась работать РЖД, выводы в целом совпали с выводами отчетов самой РЖД. И Главное там методы переноса постоянных затрат на разные грузы. Так вот, подобные грузы возят составами, без пересортировки, с минимумом затрат времени и людей, это на 9/10 чистая и незамутненный прибыль, на этом держиться РЖД, это ее костяк. И подобные набросы от желания влезть в эти перевозки, ведь есть поручение Правительства к развитию сторонних перевозчиков по железной дороге.
ПС. Сам доклад в сети не нашёл.
Собирались строить ТЭЦ в Совгавани, я даже ездил на закладку фундамента, должны были в прошлом году запустить (10 лет строить, это надо умудриться) Ветку Комсомольск -Ванино кординально расширять и на БАМе все депо восстанавливать. При мне тепловозы за 300 км бегали, только что б состав с углём на перевал толкнуть. А там этих перевалов каждые 50 км. В общем работы выше крыши. Боюсь хотелки Колмара так и остануться на бумаге.
Я, вон, в 2012 планировал, что после стройки университета во Владивостоке останусь на строительство газосжижающего завода под Владивостоком. Да что-то пока только на бумаге всё.
Цивилёвы, "Колмар".
Новая олигархическая структура вырисовывается?
Шутка.
Путин ждет от Цивилева эффективной работы на благо Кемеровской области - Россия 24