В статье Мошенник ли Маск ? Чудеса креативной бухгалтерии компании Тесла я приводил информацию о завышенном кредитном рейтинге, которая компания Moody`s присвоила компании Тесла, при размещении в прошлом году облигационного займа на сумму 1,8 млрд долларов.
Я также приводил обоснование, базирующееся на откровенно лживой и недостоверной информации, вероятно, предоставленной агентству руководством Теслы.
«Рейтинг B2 CFR отражает ожидания Moody's о том, что запуск, объемы производства и принятие рынком Модели 3 будут достаточно успешными, чтобы достичь объема примерно в 300 000 продаж в течение 2018 года (годовой объем продаж в среднем составляет около 5500 в неделю) с валовой маржой приблизительно 25%.»
Разумеется, если бы американские рейтинговые агентства не были бы проститутками и реально проводили бы оценку, то облигации Тесла получили бы самый низкий из существующих рейтингов, так как уже тогда было очевидна что эти обоснования это чистая фантазия.
Вот график, показывающий как, соотносятся между собой реальность и ожидание агентства Мудис.
И вот всего девять месяцев спустя зоркий глаз заметил, что у тюрьмы нет четвертой стены, мудрые аналитики заметили, что фантазии и реальная жизнь отличаются в сотню раз. Тут уже даже американское рейтинговое агентство должно было среагировать, чтобы не выглядеть запредельно слепыми идиотами.
Вчера агентство снизило рейтинг до уровня B3 - на один шаг дальше в линейке мусорных рейтингов агентства.
.Давайте посмотрим какие при этом были сделаны заявления:
Компании Маска «потребуется большой, краткосрочный рост капитала, чтобы вернуть возможность погашение обязательств и избежать дефицита ликвидности».
Рейтинги отражают «значительный дефицит» в показателях производства Model 3, а также «давление ликвидности» компании из-за большого отрицательного свободного денежного потока и ожидаемых сроков погашения конвертируемых облигаций (230 миллионов долларов в ноябре 2018 года и 920 миллионов долларов США в марте 2019 года) ,»
Взгляд агентства на перспективы компании изменен со "стабильного" на "негативный" , следовательно, возможны дальнейшие понижения рейтинга.
Цена указанных восьмилетних "мусорных" облигаций Теслы со сроком погашения 2025 год упала до минимального значения с момента их выпуска в прошлом году, до 90,8% от номинальной цены.
(Падение цены "мусорных" облигаций Тесла)
Нужно учитывать, что это не единственная негативная новость о компании. Как я понял, акции успели обвалится в ходе торгов более чем на 8% еще до того, как была опубликована информация агентство.
Причиной падения послужила информация о расследовании недавней аварии в которой человек сгорел зажатый в машине Тесла. (Это там где машину тушили 35 пожарных и приехавшие инженеры Тесла.) National Transportation Safety Board tweeted it was investigating a fatal Tesla car crash. В ходе торгов была пробита техническая поддержка на уровне 290-295 долларов, и Тесла ушла в медвежий тренд с текущей ценой на уровне 280 долларов. От своих прошлогодних максимумов акции упали на 28%.
Посмотрим как рынки завтра дополнительно отыграют новость о понижении рейтинга.
Напомню что неделю назад, аналитик Голдман Сакс установил рекомендацию "продавать" для акций Тесла и указал цель в районе 200 долларов. Это весьма негативно для компании, так как отражает желание одной из главных банкстерских групп финансировать данную компанию.
2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)
мой твиттер: https://twitter.com/StanislavBezgin
канал в телеграмме: https://telegram.me/StanislavBezgin
Комментарии
У Убера проблемы, у Теслы. Еще ранее стартап по крови провалился. Осталось еще и яблоку грохнуццо. Тогда не понятно на каких богов молиться будут.
яблоко не грохнется даже при мировом кризисе, акции упадут конечно, но они у всех упадут. у яблока налички более 100 миллиардов накоплено
Яблоко наскирдовало лохов больше всех в мире.
Думаю, кроме налички и них есть еще и вложения в защитные активы.
Твиттер тоже посыпался
Twitter Inc
NYSE: TWTR - 27 мар.
28,07 -3,84 (-12,03%)
У яблока капитализация за 800 млрд. им даже этих денег не хватит на выкуп акций. Это их и прикончит, если начнутся распродажи. Не может компания торгующая смартфонами стоить столько денег.
Есть отличное видео на youtube "уши машут ослом"... там хорошо говорят о капитализации омериканских компаний! Так, например, может ли Facebook стоить дороже Газпрома?
https://www.youtube.com/watch?v=U1g7_AUSWNc
А сколько у него
дивизийдолгов?Ни Интел, ни МС, ни Яблоко не грохнутся в любом случае.
Увольнения - будут. Но и - то, среди неосновных служб.
Это - к чему было?
Вы не путайте игры для лохов на биржах, с "держателями основных технологий и знаний".
Про Великую Депрессию в США слышали?
Кучу народу опустили, помнится... Самая масштабная за всю мировую Историю экспроприация золота у населения была произведена... Есть даже версия, что и свой "голодомор" был с полутором десятков миллионов официально неучтённых жертв...
Но - кто-то из грандов в своих отраслях - разорился тогда?
Более того, множество высокотехнологичных компаний в сфере транспорта и связи именно тогда возникли или развились (Сикорский, Зворыкин ... )
Или, например, книги Ричарда Фейнмана почитайте. Прикольненько так: на дворе - самый разгар той самой Депрессии, а 13-тилетний пацан зарабатывает деньги починкой радиоприёмников. Из этого факта много всяких интересных выводов, кстати, можно сделать - было бы желание, время и способности.
Да ладно, вот вы радуетесь таким событиям. А на самом деле всё идёт по их плану. Стянули со всего мира бабла. Мудис снижает рейтинг. И бабло инвесторов обнулили. Так происходило со сланцами и прочими. Суть уолл стрита по моему в этом.
Называйте вещи своими именами. Не инвесторов, а полупокеров, или просто дурачков, которые на лишние деньги (или лишние мозги) бегут на биржу покупать бумагу, якобы стоящую кучу бабла.
Ибо в моем понимании инвестор это другой человек.
Тут ещё светлое имя Цукербергера начали полоскать. Что делается то, люди добрые! Ничего свято не осталось!
Сегодня весь тек упал, и мелкий, и яблоко, и гугл... в районе 5% минус. Твиттер всех обогнал -12%. Да и фиг с ними. У меня их акций нет.
Хороший фон для того чтобы завтра продолжить на тему рейтинга.там где-то должны начаться массовые маржин-колы
насдак упал меньше чем на 2%.
Так что Тесла как всегда в лидерах.
Ну и на постмаркете пока нет признаков что акции нащупали днище. дополнительно еще - 1,75%
Go Tesla! Go!
Тесла идёт в авангарде паравозом?
Очень интересно! Где же они сидели? Сколько времени заняло потушить, что они успели приехать, не будучи службой ЧС
А там кысмет такой случился.
Авария рядом со штаб квартирой Теслы.
Когда пожарные поняли, что за хрень горит, оно видимо побоялись сами эту бомбу курочить и вот покликали спецов.
Я так понял, рынок испугался выводов, что смерть человека наступила как следствие конструктивных недостатков машины. Конкретной модели Тесла, а то и в целом ведь может быть сделан вывод, что электромашины - это транспорт для самоубийц с бомбой под жопой.
Представляю, как сейчас крутится лоббисты Теслы, чтобы обеспечить правильные выводы комиссии.
В принципе если это рассматривать как элемент дарвинского движения за очистку человеческой популяции от идиотов, то конечно пусть торгуют.
Ув. Станислав, в Америке каждый день на дорогах в авариях погибает примерно 105 человек.
Обьясните пожалуйста, почему рынок не испугался т.н. "выводов" в первых 104 случаях, а вот испугался в 105-ом?
Водитель этой Х похоже гнал как сумасшедший, не справился с управлением, и врезался в разделительный барьер на хайвее.
Вы думаете, что из простой машины вы бы вышли без царапинки после такой-же аварии?
Если вы прогуглите эту тему, вы увидите, что многие обозреватели прямо увязывают падение цены акций и появление информации о расследовании. Так, что есть медицинский факт того, что рынок испугался. Почему это произошло, это уже пусть психологи рассуждают ;).
Лично я думаю, рынок боится сейчас неизвестности, то есть возможности крайне негативных выводов расследования и мер, которые могут быть приняты.
Водителя зажало в машине, при этом батарея начала гореть, существует вероятность, что если бы не начался бы пожар, то он мог бы выжить. Умер он уже потом в больнице. Опять же это не факт, но именно возможность такого утверждения пугает рынок.
Кроме того, пока нет данных был ли включен автопилот в момент аварии.
Всегда казалось, что читатели АШ, авантюры и т.д. знают настоящую цену этим самым акциям, и как быстро они могут надуться и сдуться прямо на наших глазах.
На самом деле мне по барабану, если Тесла завтра станет банкротом.
Гораздо важнее другое.
Именно онa началa EV революцию.
Если бы не Тесла, вы думаете сейчас ДжиэМ, Форд, Ниссан, Ауди, МБ, Порш, Ягуар, VW, Volvo и прочая, и прочая, и прочая обещали нам полную и окончательную
электрификацию автотранспорта?
Хрен там. Сидели бы они, клепали свои столетние дизайны с ДВС, и не жужжали.
А тут пришел Маск, и испортил им такую малину.
Вот так и зарождаются новые темы в методичках.
Маск сдох - но Дело его живет!!!
после банкротства Теслы, электрожоповозки попадут туда где они и должны быть, нишевый продукт для экономически нерациональных богатых фриков, с рыночной долей в 1%
Гляньте мой тви, и вы поймете, что я к методичкам никакого отношения не имею. https://twitter.com/AndreiPalitsa
А что такое EV революция? Создание более менее массового электромобильного транспорта как альтернатива авто с ДВС? Или процесс ради процесса?
Почему я задаю такой вопрос. Потому что у нас на глазах немного раньше произошла революция связанная с гибридами. Начиная с Тойоты Приуса и Лексуса RX400. После этого гибриды посыпали как из рога изобилия. Гибридные версии стали делать все кому не лень и БМВ и Мерседесы. Были полноценные гибриды как у Тойоты, были "урезанные" гибриды как у БМВ (там электромотор был в маховике и помогал усилить разгон). Что же мы видим годы спустя? Гибридная революция сдулась. По одной простой причине - гибрид не даёт принципиальных преимуществ по сравнению с обычным авто с ДВС. Да, у него есть рекуперация, есть небольшая экономия в расходе топлива в некоторых режимах (часто забывают сказать что в некоторых режимах расход выше - на трассе например, потому что приходится везти тяжёлую аккумуляторную часть без пользы), но у гибрида более высокая цена, которая отбивается не за один год. В итоге имеем просто модное ответвление в автоиндустрии, которое революцией так и не стало, хотя на заре появления гибридов это казалось прорывом.
Сейчас происходит то же самое. EV авто сейчас - это модное направление, с которого можно снять неплохую прибыль, показать себя передовой компанией, продемонстрировать приверженности прогрессу и заботе об экологии. Но никто не знает будет ли этот продукт действительно массовым и насколько долго эта тенденция сохранится.
При всех преимуществах электротяги - остаются банальные ограничения/проблемы - стоимость батарей.
КМК.
Кто вам такое сказал? Сейчас все производители делают гибридные модели. Тойота в 2017 продала 1.5 миллиона гибридов.
Батареи дешевеют, и размер батарей зависит от развитости инфраструктуры для зарядки. Если электрозаправки будут на каждом углу (как автозаправки), то для жителей городов будет достаточно автомобиля с батареей на 150 км.
Ключевая суть - ловкость рук (маркетинг) и никакого мошенничества!))
Помимо Теслы есть десятки других стартапов которые пытаются сделать доступные электромобили. Прогресс не остановить.
Кстати, банкротство Теслы означает лишь то, что кредиторы станут акционерами. А сама компания продолжит деятельность как и раньше.
Стартаперы взлетают в случае если приходят на незатоптанный рынок и успевают развиться до размеров когда могут плющить пришедших вслед.
Здесь не тот случай.
По факту конкуренция не с сегментом электромобилей, а вообще с автопромышленностью. И дергаться стартаперу против мировых автоконцернов... Это очень сложный бизнес и очень сложное, ресурсоемкое и развитое производство, это не соцсеть сбацать.
Маск шел на волне нового хайпа. Сейчас эффект новизны хайпа уже прошел. И GR-ресурс всё.
Т..е. стартаперы идут на вытоптанную поляну.
Хотя лохов готовых зарыть пять сольдо всегда хватает и стартаперы какое-то бабло могут суметь снять.
Именно. Когда Маск делал электромобили сотнями это была экзотика. Когда он перешёл на десятки тысяч - повылезали проблемы отсутствия культуры массового автомобилестроения у его компании. В итоге - проблемы и с массовым изготовлением авто (неготовность конвеера к работе), и с качеством (первое место по ненадёжности среди автомобилей в сша), и с финансово-конструкторской грамотностью (затея со сложной геометрией закрытия/открытия дверей на модели Х, в которую вляпалась Тесла как
новичокдилетант автоиндустрии).Как только на рынке появятся игроки знающие в массовом автомобилестроении толк, то есть имеющие культуру автопроизводства так Тесле и поплохеет. В этом плане интересно уже за первой электромоделью Ягуара понаблюдать - как он будет разбивать стройные ряды стоящих в очереди теслофилов.
Ягуар конечно может быть хорошей машиной, но он дороже Теслы, и не имеет сети заправок. И у Ягуара план производства не больше десяти тысяч.
Цена Ягуара примерно от 80 000$. Так что прямой конкурент и Х и S, цена которых доходит до 150 000$.
Сравнивать с трёшкой конечно не совсем корректно: во-первых, она толком не производится, во-вторых, её цена от 35 000$. Хотя следует учесть, что за 35 000$ трёшки сейчас не собираются - всё больше за около 50 000$. Так что у стоящих в очереди есть над чем поразмыслить - гипотетическая трёшка за три рубля но
непонятно когдазавтра, или по пять, но сегодня. Да и качество получше будет.И то что план производства 10 000 у Ягуара - может просто он более реалистичный учитывая что массовая электрификация легкового транспорта нам в ближайшее время не грозит.
трешки за 35 не будет никогда ... от слова совсем.. Тесла там не въедет по маржинальной прибыли никак.
про это можно сразу забыть... трешку некоторое время еще будут продавать за 50+.
Так, что ягуар вполне себе конкурент более старшим моделям Теслы, учитывая, что у него будет ниже цена, выше качество и чуть хуже характеристики и размеры.
Как маркетинговый приём могут 1 на 1000 выпускать и за 35 000. Чтоб был повод сказать что от 35 000 и быть ближе к народу. Как в своё время с Ладой Грантой с чёрными бамперами от тоже какой то очень небольшой цены, но машин таких - раз два на партию и обчёлся.
Как маркетинговый прием они могут ее даже дарить - одноногому негру педерасту.
Это не изменит того факта что в продаже их не будет.
Сделал скриншат. Пригодится через пару лет.
Молодец.
Лучше распечатай на банере 3х6 метров и повесь на стену.
Да... и пригодится гораздо раньше
От $80,000 за базовую модель без опций. Да он конкурент Теслы. Также как БМВ i8 и Porsche e-Mission. Но эти конкуренты пока пытаются лишь догнать Теслу.
На чём основана эта уверенность? (Кредиторы -> акционеры)
Вы вот сейчас о чем вообще ?
Деятельность может продолжиться если к банкротству привели слишком большие платежи по долгам, При , в целом, положительной работе компании.
Тесла убыточна даже без учета обслуживания долгов. Почти на уровне маржинальой прибыли.
Зачем такое счастье кредиторам ?
Распродажи.... получат по пятнадцать центов за доллар и разойдутся
И кстати весь хайп вокруг теслы и электрожоповозок основан на поклонение божественной фигуре Маска.
Без него цирк работать не будет...
Маск вообще даже не основатель Tesla. Она и без него будет дальше продолжать. Найдут другого яркого СЕО.
зицпредседатель Фунт достаточно яркий для этой роли?
До последнего цента...
Это если кредиторы решат что бизнес может быть прибыльным и проблема только в кривизне предыдущего собственника.
Если же посчитают что продолжение деятельности не даст ничего кроме генерирования убытков... Ну ой тогда, тогда распродажа ликвидныз активов.
Скоро многие в твоей стране станут *акционерами*
.
У китаезов електро такси вовсю катаются. С такой-же начинкой как и Тесла. Просто там кузов бюджетный и стоит она в несколько раз дешевле. И никакой революции из этого они не делают.
Акционер фекальной массы это звучит!
тесла всегда и была нишевым дорогущим продуктом. ниссан лиф вот истинно массовый электрокар, за гораздо более реальные деньги.
Страницы