Россия начала выполнять стратегический проект «Северный широтный ход».

Аватар пользователя PavelCV

Россия, на современном уровне, воссоздаёт заброшенный проект Сталина: "Великий Северный Железнодорожный Путь".

В современной России реализуются крупные стратегические проекты. Без особой помпы, без привлечения внимания «общественности», особенно международной. В результате Сочинской Олимпиады, с её огромным бюджетом, почистили реки в европейской части России, углубили русла… И теперь корабли класса «Буян» и «Каракурт» могут «путешествовать» по внутренним речным путям из Чёрного моря на Балтику, или появиться в Северных морях.

Так же тихо, без лишнего шума, сегодня реализуется ещё один проект, который называют проектом Сталина. Это Великий северный железнодорожный путь.

ЧТО ТАКОЕ ПРОЕКТ СТАЛИНА «ВЕЛИКИЙ СЕВЕРНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ»?

В советской школе про этот проект нам не рассказывали. Индустриализация и коллективизация были, а ещё был культ личности, и тысячи осуждённых людей что-то делали на Севере… Они не то, чтобы делали, а были осуждены режимом и отбывали наказание. А потом Сталина не стало, людей из лагерей отпустили. Вот и «сказочке конец». Был плохой Сталин, который так забавлялся…

В 90-е годы появилось огромное количество фото, на которых ржавые паровозы, развалившиеся мосты и бараки с обвалившимися крышами… Вот такая, советская власть. Гробили людей и материальные ресурсы, а потом всё бросили.

А откуда в тайге паровозы, что это за дороги и мосты? Может быть, была какая-то большая цель у этой стройки? Я, ни в коей мере, не хочу доказать, что цель оправдывает средства. Но, если уж правда, то вся.

Вы слышали о «Беломорканале»? А для чего его строили такими темпами и такими средствами? Эту историю я уже рассказывал — Россия закрыла Баренцево море или вторая Тюленья война.

Оказывается, что не просто так и не для забавы тысячи людей были реально и буквально брошены на сооружение канала. Это ни в коей мере не оправдывает власть, но люди на строительстве погибли не зря. Сегодня легко рассуждать о том, что можно было как-то иначе, гуманнее, нежнее. А как?

Сталинский проект «Великий северный железнодорожный путь» был начат после окончания Великой Отечественной войны. Страна ещё лежала в руинах, а в практически необитаемой приполярной тундре развернулось грандиозное строительство железнодорожной магистрали длиной в 1 400 километров, которая должна была соединить центральную часть СССР с дельтой Енисея.

Зачем? А война холодная начиналась, которая грозила стать войной горячей. Никель, уголь, молибден, железная руда и т.д., и т.д., и т.д. Железная дорога – это не только две колеи. Это, в конечном итоге, города и заводы. Это освоение территорий, которые хранят огромные богатства. А как эти богатства взять? На оленях возить?

А ещё во времена Великой Отечественной войны немцы устраивали базы на нашей территории. Во всяком случае, сегодня известно о двух таких базах. Одна была в устье Енисея.

А кроме укрепления обороноспособности страны «Великий северный железнодорожный путь» работал бы и на развитие хозяйственного комплекса государства. Это новые заводы, рабочие места, повышения благосостояния советского народа. Звучит, как лозунг, но так бы оно и было.

Однако, после смерти Сталина проект срочно закрыли. А дорога-то была готова примерно на 80 %, было вложено 1 800 000 000 советских рублей, люди сгорели на этой работе… Через два года  «Великий северный железнодорожный путь» мог заработать. Но товарищ Хрущёв решил иначе.

Великий северный железнодорожный путь - 02Великий северный железнодорожный путь - 03Великий северный железнодорожный путь - 04Великий северный железнодорожный путь - 05

Прошло полвека, не стало СССР, а Сталинский проект возродился, но уже под другим названием. Теперь это «Северный широтный ход».

 

Великий северный железнодорожный путь - 09Великий северный железнодорожный путь - 10Великий северный железнодорожный путь - 11

Что-то уже построено и работает, а что-ещё строится – нужно проложить 700 км железной дороги, построить мосты, станции, объекты инфраструктуры и не только для самой железной дороги. «Северный широкий ход» соединит европейскую часть России с Северным морским путём – грузы с Урала и районов Крайнего Севера можно будет транспортировать морем.

Я сейчас не буду описывать, какие участки и что соединят – я нашёл две карты, которые показывают масштабность проекта.

Великий северный железнодорожный путь - 07Великий северный железнодорожный путь - 08

На карте дороги федерального значения, а ещё будут дороги областные, инфраструктура от газовиков и нефтяников.

Освоение этого огромного района уже потребовало новой техники и новых технологий. Мы видели на параде военную технику для Арктики, но ведь появилась и техника гражданского назначения.

Великий северный железнодорожный путь - 12Великий северный железнодорожный путь - 13Великий северный железнодорожный путь - 14Великий северный железнодорожный путь - 15

И не только автомобили и вездеходы. Даже «беспилотник» создали, который может перевести грузы в отдалённые районы, доставить врача или эвакуировать  больного, привести продукты для экспедиции.

Есть все основания полагать, что Сталинский проект «Великий северный железнодорожный путь» будет, наконец-то, реализован. И хочется надеяться, что дороги пойдут и дальше на Восток, до самого Тихого океана. У нас огромная неосвоенная территория – лежат несметные богатства нетронутыми. И хочется верить, что все эти труды и богатства пойдут на пользу всему народу.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

А как с обеспечением этого и связанных проектов?

Медведев: объем инвестпрограммы РЖД на 2018-2020 годы составит свыше 1,8 трлн рублей

Объем инвестиционной программы РЖД на 2018-2020 годы составит свыше 1,8 трлн рублей, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на заседании правительства.

«На ближайшую трехлетку это свыше 1 триллиона 800 миллиардов рублей. Эти ресурсы мы должны направить на решение наиболее важных задач, которые позволят развиваться не только самой компании, но и регионам, и, конечно, отраслям и отдельным предприятиям», - сказал Медведев.

Он отметил, что наиболее капиталоемкая задача - строительство инфраструктуры. «Мы продолжим модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, развитие подходов к портам Дальнего Востока, юга, северо-запада страны. В высокой степени проработанности находится строительство северного широтного хода и высокоскоростной магистрали Москва-Казань. Дополнительно оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин и подходов к нему», - уточнил глава правительства.

По словам главы правительства, эти проекты очень большие по затратам, но они должны обеспечить ускоренное развитие целых регионов страны. Он отметил, что нужно продолжить работу по доведению существующей инфраструктуры до нормативного состояния. «Суммарно планируется реконструировать почти 10 тыс. км пути и, конечно, нужно постоянно обеспечивать безопасность движения, антитеррористическую защищенность транспортных объектов», - заявил Медведев.

По его словам, планы РЖД также предусматривают закупку более 2 тыс. новых локомотивов. «Инфраструктура должна отвечать современным требованиям», - сказал Медведев.

Он сообщил, что 1 рубль инвестиций в железнодорожную инфраструктуру дает 1,5 рубля мультипликативного эффекта для всей экономики.

http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=67374

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(10 лет 1 месяц)

> Россия реализует проект Сталина

А кем и когда было заявлено о начале реализации?

 Если это просто *возможный* проект, то заголовок дезинформирует.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Это всего лишь логика развития государства. Тогда - не смогли. Теперь - сможем.

И да, заголовок громкий. Но действия - вполне реальные. Я не зря в авторском комментарии прикрутил выступление Медведева...

Вот ещё подтверждение, сбоку:

... В реализации инфраструктурного проекта «Создание железнодорожного Северного широтного хода «Обская – Салехард – Надым – Хорей – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево» и железнодорожных подходов к нему» наступил стратегический этап. Правительство России распоряжение об установлении полномочий Минтранса России по рассмотрению предложения о заключении концессионного соглашения, сообщает правительство ЯНАО.

Северный широтный ход предполагает создание железнодорожного коридора в 700 километров, объединит Северную и Свердловскую железные дороги.

ЯНАО инвестирует в строительство автомобильной части моста через Обь и передаст в федеральную собственность необходимые для строительства земельные участки. Соглашение о совместной реализации инвестпроектазаключили представители РЖД и «Газпрома». «Газпром» реконструирует железнодорожный участок «Надым — Пангоды» протяжённостью 112 км.

Президент России Владимир Путин заявил, что эта железная дорога «сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути».

На ежегодной пресс-конференции губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкинотмечал, что строительство Северного широтного хода займёт 4-5 лет. «Этот проект полностью состоит из российских материалов. Песок, щебень, рельсы, шпалы, локомотивная тяга, вагоны – это всё будет сделано руками российских специалистов. Это очень важно с точки зрения экономики», – подчеркнул глава региона.

Он также обратил внимание на значимость строительства участка железной дороги «Бованенково – Сабетта», как логического продолжения Северного широтного хода: «Регионам нужен выход в Мировой океан. А выход один – через порт Сабетта… Огромный уральский промышленный комплекс, мог бы работать по короткому плечу и поставлять до Сабетты тот или иной груз и выходить в Мировой океан».

https://www.yamal.kp.ru/daily/26801/3836727/

Скрытый комментарий Ecelop111 (c обсуждением)
Аватар пользователя Ecelop111
Ecelop111(8 лет 8 месяцев)

да даже Алексворд засмущался вашему лизаниюsmiley

Теперь - сможем

еще одну яхту олигарх сможет  купить, собачек на личном самолете в Швейцарию отправить?

РФ от нефтегазовых доходов получила на порядок большие суммы, чем упомянутый вами Сталин затратил на индустриализацию и создание могучей Империи.

а что РФ сделала с этими деньгами, какие у нее достижения? они таковы - 

итак, с 1990-2016 гг 

  • Тракторы на колесном ходу в производстве сократились в 15 раз
  • Кормоуборочные комбайны - производство грохнулось в 20 раз
  • Комбайны зерноуборочные в 11 раз сократилось
  • Экскаваторы в 17 раз обвал производства
  • Бульдозеры самоходные и бульдозеры с поворотным отвалом - аж в 29 раз падение производства!
  • Тракторы гусеничные – эпик – 270 раз (!) коллапс.
  • Станки металлорежущие – обвал производства в 17 раз
  • Станки деревообрабатывающие – тут всего лишь в 5 раз падение, что про современным меркам считается огого как здорово!
  • Машины кузнечно-прессовые – сокращение в 9 раз
  • Станки ткацкие – внимание, коллапс в 2670 раз (!!!)
  • Турбины паровые в пересчете на кВт – в 11 раз обвал
  • Турбины газовые в пересчете на кВт – лишь в два раза сокращение.

https://spydell.livejournal.com/650650.html

кому интересно, по ссылке много всегоsmileyскоро, чтобы пустить пыль в глаза, начнут сравнить статистику не с 1990 г, а с 1913-м.

тогда полнейший провал РФ по всем показателям не будет так бросаться в глаза, а кое-где, по сравнению с царскими временами, и прогресс будет.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Ну да, с проебалтики всё охрененно виднее...

Аватар пользователя paskal79
paskal79(3 года 11 месяцев)

А в чём он не прав?

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

В натягивании совы на глобус. Не нужно сравнивать тёплое с коричневым.

Если бы вы имели желание вместо приведённого эцелопом вот этого, непонятно зачем скомпилированного говна, действительно показать хоть какую-то реальную картину, то сравнили бы текущее машиностроение не 90-м годом, а с 2001. И, самое главное. Количество не нужно сравнивать с качеством. Это понятно, очень надеюсь?

Аватар пользователя paskal79
paskal79(3 года 11 месяцев)

Без обид, но у вас словоблудие, а у него цифры.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Никаких обид. Потому что цифры должны отражать действительность, а не тупо выдавать желаемое за действительное. Жаль, что вы этого не хотите даже понять...

Аватар пользователя alexsword
alexsword(10 лет 1 месяц)

поменяйте заголовок, если мы про каждый *потенциальный* проект будем писать России *запустит* или *сделает*, Пульс превратится в какое-то подобие укроСМИ про параллельную реальность

 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Поменял. Так ближе к реалиям.

Аватар пользователя paskal79
paskal79(3 года 11 месяцев)

Те цифры, которые привёл Эцилоп и отражают нашу сегодняшнюю действительность. Если у вас не хватает смелости эту действительность признать, то это не проблемы действительности.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Наша сегодняшняя действительность - у вас за окном. А если вы живёте в подвале без окон - это ваши проблемы.

Аватар пользователя paskal79
paskal79(3 года 11 месяцев)

/// Наша сегодняшняя действительность - у вас за окном. А если вы живёте в подвале без окон - это ваши проблемы///

Вот об этом я и говорю. У вас словоблудие, а у Эцилопа цифры. А с цифрами сложно спорить.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Спорьте. Сколько угодно и где угодно.

Аватар пользователя Older
Older(7 лет 6 месяцев)

Хрень это, а не цифры.

«Результат [абсурдности плановой системы] - разрыв между производством и социальными потребностями. Очень показателен пример с тракторами. CCCР производит в 4,8 раз больше тракторов, чем США, хотя отстает от них в производстве сельскохозяйственной продукции. Необходимы ли эти трактора? Эти трактора не нужны сельскому хозяйству, и если бы их покупали за свои деньги и рационально использовали, хватило бы в два или три раза меньше машин».

Кто несет эту ересь (не просто ересь, а еще и прямую ложь: в 1988 г.,на 1000 га пашни в СССР было 12 тракторов, в Польше 77, в Италии 144 и в Японии 476!)? Советник Горбачева по экономике, академик АН СССР Аганбегян, Абел Гезевич. В какого году он ее несет? В конце 1980-х. Из-за таких козлин все и навернулось. Но виноват Путин, да

Аватар пользователя Ecelop111
Ecelop111(8 лет 8 месяцев)

за окном - миллионы купленных в кредит импортных автомобилей и смартфонов.

они немного искажают картину реальностиsmiley

пока еще работает нефтянка, хотя у Газпрома уже на горизонте маячат чОрные лебеди.

очень хорошо работает ВПК - там прошла (75-90%) замена оборудования, причем поставщики не отечественные, а импортные (в обход санкций, с соизволения США - другого объяснения нет, когда не китайцы, а немцы и швейцарцы поставляют станки).

но при этом реального прорыва нет, клепаются танки и прочие тачанки для войны старого типа (середина 20 века) новейших образцов - производятся десятки единиц в год, что недостаточно для войны с непапуасами.

у сельского хоз-ва - благодаря погоде - тоже все хорошо, РФ стала экспортировать все больше и больше хлеба (царский принцип- не доедим, но вывезем - в действии, за границу хлеб за валюту, своим фураж и пальмовое масло).

а все остальное - в глубокой заднице.

Аватар пользователя ace
ace(4 года 1 месяц)

Мощный аргумент 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

В качестве контраргумента не подскажете, каким российским предприятиям не хватает станков, и каких именно?

Аватар пользователя paskal79
paskal79(3 года 11 месяцев)

Газпрому и Роснефти всего хватает). Благо станков им надо немного, главное ТРУБЫ, Павел, ТРУБЫ).

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Вот это и есть словоблудие.

Но вы продолжайте изучать Маркса и присных. Там обязательно узнаете, как в третий раз развалить Россию...

Аватар пользователя paskal79
paskal79(3 года 11 месяцев)

Менее чем за два месяца усвоил, что перевод стрелок это главный дискуссионный приём на АШ). Вот и вы из стрелочников будете, а жаль.

Аватар пользователя Older
Older(7 лет 6 месяцев)

Твоего Шпинделя там же в комментах накормили с лопаты. Обвал произошел в период с 1985 по 1995. Но виноват Путин, да. 

Аватар пользователя Ecelop111
Ecelop111(8 лет 8 месяцев)

при Сталине тоже обвалов не происходило, как и при Путине.

империалистическая война, гражданская, разруха,,, - все было при предшественнике Сталина.

но Сталин все это исправил за первое десятилетие нахождения у власти и тогдашний уровень сравнения (1913 год, благополучный царский довоенный - аналог советского 1990 года) был превзойден по всем показателям в 1930 годы.

назовите пож-та показатели, которые развалили злодеи Горби и ЕБН, и по которым уважаемый В.В.Путин  превзошел показатели СССР образца 1990 года.

 

 

Аватар пользователя Older
Older(7 лет 6 месяцев)

То есть, по предыдущему набросу аргументов больше нет? Теперь мы, значит, будем сравнивать, чего может добиться мобилизационная экономика и обычная? В сталинисты, значит, записались временно, чтобы России на голову насрать? 

Аватар пользователя Chepa
Chepa(4 года 6 месяцев)

Ты бы бандеровец страдал по тому, что Украина из космической державы стала нацисткой

Комментарий администрации:  
*** Оранжевая личинка ***
Аватар пользователя Корж
Корж(4 года 9 месяцев)

Тракторы на колесном ходу в производстве сократились в 15 раз

Кормоуборочные комбайны - производство грохнулось в 20 раз

Комбайны зерноуборочные в 11 раз сократилось

Видимо, небывалое за последние годы увеличение урожая зерновых достигнуто сохой, ручным обмолотом и без агрохимии.

Турбины паровые в пересчете на кВт – в 11 раз обвал

Турбины газовые в пересчете на кВт – лишь в два раза сокращение.

Ну да, в России остались без ТЭС, ГРЭС, котельных и прочего.

Экскаваторы в 17 раз обвал производства

Бульдозеры самоходные и бульдозеры с поворотным отвалом - аж в 29 раз падение производства!

Тракторы гусеничные – эпик – 270 раз (!) коллапс.

По всей России стройки. ВИдимо, лопатами и тачками, а бетон трамбуют босиком.

И не надо сказок, что всю технику из-за бугра доставляют.

 

 

Аватар пользователя nord_1
nord_1(9 лет 5 месяцев)

Благодарю вас.

Отдельно за -

почистили реки в европейской части России, углубили русла… И теперь корабли класса «Буян» и «Каракурт» могут «путешествовать» по внутренним речным путям из Чёрного моря на Балтику, или появиться в Северных морях.

А дорога-то была готова примерно на 80 %, было вложено 1 800 000 000 советских рублей, люди сгорели на этой работе… Через два года  «Великий северный железнодорожный путь» мог заработать. Но товарищ Хрущёв решил иначе.

Аватар пользователя Vinja62
Vinja62(5 лет 7 месяцев)

Судя по всему его реализуют. Много новостей про этот план. 

Меня удивляет другое. Насколько Сталин был прозорлив, что начал это делать 70 лет назад. Насколько стратегический ум был у этого человека. Это же касается и начатого им тоннеля на Сахалин.

И да, я родился и вырос в Воркуте. И для меня все названия станций - бальзам на душу) и про отличие Салехарда и Лабытнанги знаю не по наслышке 

Аватар пользователя кот без хлопот

Расскажите комрадам как все это великолепие заметает зимой и как все это чистят? Я фото видел в районе Воркуты так там вагоны полностью были заметены (по крышу)

Аватар пользователя Vinja62
Vinja62(5 лет 7 месяцев)

Все там чистится. Ни жд ни автодороги не стоят больше 1-2 дней. Никогда) все там хорошо)

Аватар пользователя Дмитрий Донбас

Карта в бОльшем разрешении

http://imagesait.ru/photos/aHR0cDovL3d3dy5zYnJhcy5ydS9IQkMvaW1hZ2VzLzIwM...

Замените если есть возможность.

Аватар пользователя DeimonAx
DeimonAx(5 лет 6 месяцев)

Северный широТный ход. Исправьте.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Моя опечатка. Поправил, спасибо за замечание...

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(6 лет 1 неделя)

Через два года  «Великий северный железнодорожный путь» мог заработать. Но товарищ Хрущёв решил иначе.

Не Хрущёв, а Берия. Исправьте.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Нет у меня информации о роли Берия в прекращении строительства. А вот то, что есть:

... В 1928-м году было задумано строительство Трансполя́рной магистра́ли , еще она называлась Великий северный железнодорожный путь. Это современное название проекта железнодорожного пути от берегов Баренцева моря восточнее Архангельска до побережья Охотского моря и до Чукотки Нередко в трансполярную магистраль включают город Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута.Дорога начинается на станции Чум за Северным полярным кругом, на участке Елецкий -Харп пересекает Полярный Урал, работающий участок заканчивается в Лабытнанги. Конечный участок Ермаково-Игарка также находился за Полярным кругом. Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: приполярная железная дорога, заполярная железная дорога, полярная магистраль. C 1947-го по 1953-й год дорога официально называлась строительство № 501 и № 503; название «ж/д Чум — Салехард — Игарка» было секретным. В письменных источниках иногда встречается термин «Мёртвая дорога». Предполагаемая протяженность 1263 км.Это примерно как от Сыктывкара до Москвы.

Спустя месяц после смерти Сталина Совет министров СССР под руководством Хрущева постановлением №895-385 от 25 марта 1953 прекращает строительство 25 важнейших стратегических объектов среди них строительства железнодорожного транспорта — тоннельно-мостовой переход с материка на остров Сахалин и приполярная железная дорога от Воркуты до реки Енисей. И та и другая стройки — создание условий для доступности стратегически значимых территорий СССР.

Как изменились бы наши нынешние позиции Российской Федерации если бы эти стройки были завершены 50 лет назад?

Приполярная железная дорога обеспечила бы круглогодичный грузопоток вне зависимости от навигационных условий на Северном морском пути. Возможность освоения Сибири со стороны севера, по Енисею и другим северным рекам, доступность полуострова Таймыр и шельфовой зоны Северного Ледовитого океана открывали потрясающие перспективы!

Приполярная дорога была практически достроена и ней было открыто рабочее движение за исключением центрального строящегося участка. Уже начался процесс вывоза строительной техники. Всего на строительство приполяроной дороги было затрачено 42 млрд. рублей. На достройку, по самым максимальным прогнозам, требовалось не более 1,8 млрд. рублей.

Однако строительство было закрыто. Брошены десятки паровозов, вагоны, сотни километров железнодорожного полотна и насыпи. Остались брошены депо, разъезды, паромы. Стройка была забыта — а в последствии и оболгана. Было найдено множество оправданий решению прекращения строительства — от нерентабельности приполярной железной дороги, до критических ошибок в разработке и внедрению.Все эти доводы не выдерживают ни какой критики. Дело в том, что речь идет о стратегических объектах. Там рентабельность вложений определяется отнюдь не сиюминутной выгодой. Сейчас США в открытую говорят о своём военном присутствии в Северном Ледовитом океане, а японцы в который раз муссируют проблему северных территорий.

http://blog.bnkomi.ru/post-5251/

PS

В марте - да, страной фактически руководил Берия, но Советом Министров - как раз Хрущёв. Постановление подписано именно им...

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(9 лет 1 месяц)

судя по этому комментарию, у вас в тексте ошибка - не " было вложено 1 800 000 000 советских рублей, ", а "оставалось вложить 1800000000 советских рублей" (вложено было 42 млрд.)

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(6 лет 1 неделя)

Этот текст - вообще шедевр, рассчитанный непонятно на кого. Председателем Совета Министров СССР был Маленков, его первыми заместителями Берия, Булганин, Молотов и Каганович. Хрущёва там даже рядом не стояло. Он был одним из секретарей ЦК КПСС.

Решение по дороге и по ряду других объектов принято на основании записки Берии. Цитировать её в очередной раз?

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(6 лет 1 неделя)

Написал председатель, пропустил фамилию: Маленков.

Вот записка Берии (она безусловно связана с его же амнистией).

 

Письмо Л.П. Берия в Президиум Совета Министров СССР об изменении строительной программы 1953 года

21.03.1953

 

Совершенно секретно

 

Сметная стоимость объектов капитального строительства, которое осуществлялось организациями Министерства внутренних дел, составляет примерно 105 миллиардов рублей. План капитальных работ на 1953 год утвержден в сумме 13,34 миллиарда рублей.

Вношу предложение о пересмотре ранее принятых постановлений Совета Министров СССР о строительстве ряда объектов, осуществление которых в ближайшие годы не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства.

Прекращение или ликвидация некоторых объектов строительства целесообразно также вследствие того, что эти стройки требуют расхода значительного количества металла, строительных и других технических материалов, оборудования, а также рабочей силы.

Считаю необходимым прекратить или полностью ликвидировать строительство нижепоименованных объектов общей сметной стоимостью 49,2 миллиарда рублей при плане капитальных работ на 1953 г. по этим объектам 3,46 миллиарда рублей:

 

Наименование объектов

в млн рублей

Сметная стоимость

Выполнено работ на 1.I/1953 г.

План 1953 года

Главный Туркменский канал

17 000

328,9

200

Самотечный канал Волга—Урал

3745

13,0

4

Волгобалтийский водный путь

2825

618,0

700

Гидроузлы на Нижнем Дону

1296

1,8

40

Усть-Донецкий порт

189

3,4

40

Железная дорога Чум—Салехард—Игарка, судоремонтные мастерские, порт и поселок в районе Игарки

7200

3724,0

240

Железная дорога Комсомольск—Победино

2288

595,7

699

Тоннельный переход под Татарским проливом

3300

443,0

600

Железная дорога Апатиты—Кейва—Поной

1220

109,5

120

Железная дорога Варфоломевка—Чугуевка—бухта Ольга

230

50

Железная дорога Чугуевка—Сергеевка

650

50

Железная дорога Архангельск—Ручьи—Мезень

1000

77,7

100

Железная дорога Красноярск—Енисейск

680

40

Железная дорога Петропавловск-на-Камчатке—Усть-Большерецк

620

70

Автомобильная дорога Усть-Большерецк—Озерновский рыбкомбинат

120

30

Автомобильные дороги на Кольском полуострове, в Архангельской и Мурманской областях и на побережье Балтийского моря

610

54,4

167

Кировский химический завод

4350

82,0

99

Черногорский завод искусственного жидкого топлива

411

158,0

120

Араличевский завод искусственного жидкого топлива

350

81,0

80

Верфь металлического судостроения в Осетрово

141

2,8

10

 

Соответствующие министерства должны разработать и представить в Совет Министров СССР мероприятия по прекращению или ликвидации указанных строек и о целесообразном использовании незаконченных сооружений и материально-технических ресурсов, имея в виду обеспечение полной сохранности незаконченных строительством сооружений.

Проект постановления Совета Министров СССР прилагается.

 

Л. БЕРИЯ

 

ГАРФ. Ф. 9401. Оп. 2. Д. 416. Лл. 14–16. Заверенная копия.

Опубликовано: Исторический архив. № 4. 1996. С. 140–142.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Я полагаю, что эти документы взаимосвязаны. Берия пишет своё предложение в СовМин. Там его рассматривают и утверждают.

Посмотрел разные источники. Да, вероятно вы правы. Состав Совета Министров после смерти Сталина:

Правительство Маленкова (1953—1955)
Председатель   Первые заместители председателя
Маленков
Георгий Максимилианович

(5 марта 1953 — 8 февраля 1955)
 
Заместители председателя

Хрущёва здесь нет. Буду искать в сети тот документ, о котором говорилось выше.

Рылся в сети. Масса ссылок на постановление СМ № 895-385 от 25.03.53. Но его текста нет. Масса документов по атомному проекту, с соседними датами подписаны Л.Берия, зам. Председателя Совета Министров. Даже не знаю, что сказать..

Аватар пользователя Chepa
Chepa(4 года 6 месяцев)

Берию убили по приказу Хрущева через несколько месяцев после смерти вождя

Комментарий администрации:  
*** Оранжевая личинка ***
Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Из истории вопроса.

Великий Северный путь, или Грандиозная стройка XX века

Об освоении Севера с помощью железных дорог мечтал не один русский инженер. В царское время разрабатывались проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку. В советское время, в эпоху великих строек, возник грандиозный проект Трансполярной магистрали, или Великого Северного железнодорожного пути, который должен был связать Баренцево море восточнее Архангельска с побережьем Охотского моря и Чукоткой.

Магистраль должна была пройти через Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута, на участке Елецкий — Харп пересечь Полярный Урал, пройти мимо Игарки за полярным кругом и выйти к Татарскому проливу. Несмотря на то что Приполярную дорогу уже начали строить, после смерти Сталина проект был закрыт. Десятки паровозов, сотни километров железнодорожного полотна, насыпи и депо были заброшены. С 1960-х годов участок железной дороги Чум — Салехард — Игарка, которую начали строить, стали называть «мертвой дорогой». 

Магистраль

Художник и исследователь Арктики А.А. Борисов был одним из первых, кто обосновал экономическую и военно-стратегическую целесообразность строительства Северной железной дороги. На свои средства художник провел исследовательские работы на трассе проектируемой им Обь-Мурманской железной дороги. В 1915 году он предложил проект пути по маршруту Мурманск — Котлас — Обь, строительство которого было поддержано сначала царским правительством, а затем и Совнаркомом. Борисов вместе с соавтором проекта юристом В.М. Воблым обратился в июне 1918 года в Совнарком с ходатайством о выдаче норвежской фирме «Ганневиг и К°» концессии на строительство Северного железнодорожного пути. Расходы на постройку норвежский предприниматель планировал окупить поставкой древесины в Западную Европу и добычей алмазов, вероятность обнаружения которых была весьма высока. Строительство железнодорожной линии на восток от Оби обосновывалось необходимостью создания транспортных предпосылок для масштабного освоения богатых природных ресурсов Севера. Однако концессия тогда организована не была. В 1928 году Борисов предложил новый маршрут: Мурманск — Котлас — Обь — Сургут — Енисейск — Татарский пролив. В итоге идея Великого Северного пути трансформировалась в проект Байкало-Амурской магистрали, сооружение которой, начавшееся в 1932-м, обосновывалось прежде всего необходимостью дублирования Транссиба, проходящего в опасной близости от границы.

Земляное полотно линии Салехард — Игарка представляет собой невысокую, до 2 метров, насыпь.    Read more: http://smartnews.ru/articles/17483.html#ixzz2zuysny00

Земляное полотно линии Салехард — Игарка представляет собой невысокую, до 2 метров, насыпь.

Идея создания Трансполярной магистрали, сталинской стройки века, возникла сразу после окончания Великой Отечественной войны. Проект соединить восток и запад СССР железнодорожной веткой, идущей севернее полярного круга, по своей масштабности и сложности реализации был вполне сопоставим с покорением космоса. Большинство исследователей склоняются к мнению, что за решением развернуть в 1947 году активное строительство железной дороги в северных районах стоял лично Сталин. Ему даже приписывают фразу: «Надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая ситуация очень опасная». Так, задумывалось перенести головной порт Северного морского пути из Мурманска вглубь страны, в Игарку, и построить железнодорожный подход к нему, а также организовать паромные переправы через Обь и Енисей. Кроме того, вблизи Игарки располагался Норильский промышленный район с его крупнейшими в стране запасами никеля, стратегически важного для оборонной промышленности страны. Как раз с помощью новой магистрали Норильский район можно было бы связать с единой системой железных дорог СССР. В будущем также планировалось продлить линию до Чукотки.

Великий Северный путь, или Грандиозная стройка XX века

Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: Приполярная железная дорога, Заполярная железная дорога, Полярная магистраль. C 1947 по 1953 год дорога официально называлась стройкой № 501 или стройкой № 503 — в зависимости от того, о каком ее участке шла речь. Название «ж/д Чум — Салехард — Игарка» было секретным. По плану общая протяженность дороги, которая проходила на 200 км южнее полярного круга, должна была составить 1482 км. Линия была задумана одноколейной, с разъездами через 9–14 км (всего 106 разъездов) и 28 станциями на расстоянии 40–60 км друг от друга и должна была возводиться по «облегченным техническим условиям». Средняя скорость движения поезда с остановками на разъездах предполагалась около 40 км/ч, включая разгон и торможение. Пропускная способность — шесть пар поездов в сутки.
 

Великий Северный путь, или Грандиозная стройка XX века

С 1947 по 1953 год под завесой полной секретности на стройке № 501 работали заключенные ГУЛАГа, в системе которого существовало Главное управление лагерного железнодорожного строительства, насчитывавшее больше 290 тыс. только заключенных. В нем работали лучшие инженеры. Начальник строительства В.А. Барабанов настаивал, чтобы на строительство объекта присылали только политических заключенных, так как среди них был высокий процент творческой интеллигенции, технических специалистов и врачей. Кроме того, за «политическими» не требовался жесткий надзор, необходимый за уголовниками. В разгар строительства количество зэков достигало 120 тыс. человек. Вдоль железной дороги на расстоянии 5–10 км друг от друга возводились лагеря, сбежать из которых было практически невозможно. Остатки многих лагерей и поселков до сих пор регулярно встречаются вдоль дороги. По некоторым данным, грандиозная стройка забрала жизни более 300 тыс. человек. Однако, по воспоминаниям выживших очевидцев, смертность была невелика. По сравнению с другими лагерями ГУЛАГа на строительстве Трансполярной дороги было относительно неплохо. Здесь крайне тяжелые условия труда заключенных компенсировались более высокой нормой питания. На стройке даже работал свой передвижной театр. Кроме того, была разработана система зачетов, которые сокращали сроки заключения. В среднем за сезон строители успевали проложить около 100 км железной дороги. Однако технологии тех лет и требуемая скорость строительства не позволяли проводить строительство должным образом. С наступлением лета начиналось активное таяние верхнего слоя почвы и вечной мерзлоты под ним, что приводило к деформации дороги, поэтому с началом нового сезона приходилось ремонтировать уже построенную часть железнодорожного полотна. Ремонты насыпи, укрепление полотна и мостов продолжались непрерывно, каждый год. К весне 1953 года в общей сложности было построено около 700 км Великого Северного пути, больше половины всей длины магистрали, но 25 марта 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому строительство железной дороги Салехард — Игарка сворачивалось. Стройка опустела: заключенных вывезли за Урал, часть строительной и железнодорожной техники вывезли, остальное же просто бросили. В 1955 году Министерство путей сообщения приняло на свой баланс железнодорожную ветку Чум — Лабытнанги (стройка 501), которая действует до сих пор. От использования остальных участков «мертвой дороги» отказались. 

Великий Северный путь, или Грандиозная стройка XX века

Существует мнение, что строительство Приполярного железнодорожного пути обеспечило бы круглогодичный грузопоток вне зависимости от навигационных условий на Северном морском пути. Освоение Сибири со стороны севера, по Енисею и другим северным рекам, доступность полуострова Таймыр и шельфовой зоны Северного Ледовитого океана открыли бы громадные перспективы. Кроме того, Приполярная железная дорога была практически достроена, на ней было даже открыто рабочее движение, за исключением центрального строящегося участка. На завершение строительства потребовалось бы не более 1,8 млрд рублей. Всего на строительство Приполярной дороги уже было затрачено 42 млрд рублей. Эта сумма составляла 12,5% капитальных вложений СССР в железнодорожное строительство за пятилетку 1946–1950 годов и около 2% всех капитальных вложений СССР за тот же период. По экономическим расчетам, решение прекратить строительство Трансполярного пути в такой степени готовности привело к большим убыткам для бюджета СССР, чем если бы дорога все же была достроена.
 

Великий Северный путь, или Грандиозная стройка XX века

При строительстве линии Салехард — Игарка (1949–1953 гг.) использовались легкие рельсы (30 кг/п.м). Обнаружено 16 видов отечественных рельсов, в том числе 12 видов, произведенных в XIX веке. 

http://slavyanskaya-kultura.ru/slavic/history/velikii-severnyi-put-ili-g...

Паровозы, как мамонты, тонут в болоте.
Потускневшее солнце уже на излёте.
Машет крыльями грустно, на юг улетая,
Туруханского гнуса пора золотая.
Край поры молодой, я там с юности не был,
Где горит над водой незакатное небо,
И светлеют, обнявшись, спокойные реки, —
Белый плёс Енисея и синий Курейки,
Где стоят, высоки, приполярные ели,
Где вождя мужики утопить не сумели.

Паровозы, как мамонты, тонут в болоте.
Вы подобное место навряд ли найдёте,
Где гниют у низины пустынного леса
Силачи-исполины, четыре "ИэСа",
Словно памятник грозной минувшей эпохи.
Ржавых труб паровозных невеселы вздохи.
Сорок лет, как сюда завезли их баржою,
И стоят они здесь, поедаемы ржою.
Волк голодный, обманутый рыжею кровью,
Пробирается, крадучись, к их изголовью.

Эти призраки все я запомнил толково
На краю Енисея вблизи Ермаково,
Где осинник пылал светофором над нами,
Где пути вместо шпал замостили телами.
Но истлели тела — и дорога насмарку,
Что связать не смогла Салехард и Игарку.

Сколько лет пробивался по тундре упрямо
Этот путь, что заложен задолго до БАМа?
Половодье в начале недолгого лета
До сих пор вымывает из кручи скелеты.
Нынче норы лисиц и берлоги медвежьи
Заселяют туманное левобережье,
Да остатки бараков чернеют, убоги,
У покинутой насыпи мёртвой дороги.

Паровозы, как мамонты, тонут в болоте.
И когда эти строки вы в книге прочтете,
Помяните людей, что не встретили старость,
От которых нигде ничего не осталось.

1987  Городницкий А.М.

Источник: http://www.gorodnit.spb.ru/text.par?id=670

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Ещё добавлю о истории того строительства. С массой старых фотографий:

 
 Железная дорога- призрак: трагическая история строительства

 

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(9 лет 1 месяц)

Смертность, по воспоминаниям выживших очевидцев, была относительно невелика.

как это соотносится с помещенными выше стишатами Городницкого?

 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

как это соотносится

В форме художественной гиперболы и "слезинки ребёнка".

Но опять же, невелика или велика - это очень субъективно. Умер ваш родич - велика, умер сосед, или вовсе незнакомый - бывает...

Аватар пользователя Liker
Liker(6 лет 2 недели)

У Вас там историческая фотография, станция Тайга, это Транссиб.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(7 лет 1 месяц)

>>В результате Сочинской Олимпиады, с её огромным бюджетом, почистили реки в европейской части России, углубили русла

Поподробнее можно? Русла каких рек прочистили и углУбили из бюджет Олимпиады в Сочи?

Может быть, прекратим ТРЫНДЕТЬ на АШ? Хотите потрындеть? Идите на Конт и Пикабу. Там вам мозги вправят. Если они у вас вообще есть. 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

http://docs.cntd.ru/document/902343713

http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70066354/

Масса рек очищается благодаря именно этой программе. Да, Олимпиаду журналисты натянули, но программа действует...

Аватар пользователя valeryma
valeryma(7 лет 1 месяц)

Вот и надо выражаться пояснее и поконкретнее. Пограмотнее. Волга сильно обмелела. А Дон? По Печоре и Ладоге корветы пройдут.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(9 лет 1 месяц)

Решение о очистке Волги принято и заложено в бюджет.

http://www.aif.ru/dontknows/actual/kak_vlasti_sobirayutsya_ochishchat_volgu

https://ru-an-info.livejournal.com/12499991.html

По Дону работы ведутся, хоть и не так быстро, как хотелось бы...

http://www.rostov.aif.ru/society/details/opasnaya_rabota_polnovodnyy_don...

Аватар пользователя valeryma
valeryma(7 лет 1 месяц)

Надо бы о речных путях отдельную статью написать, раз уж реки европейской части России "вдруг и внезапно" приобрели стратегическое значение. И сравнить с командованием ВМС США на р. Миссисипи и Великих озерах. Насколько мне известно, учебный авианосец ВМС США  дислоцируется именно в/на озере Мичиган.

Страницы