Некоторое время назад bmpd блог опубликовал интервью с генеральным директором АО "НИИ Стали" Дмитрием Купрюниным. В нем, в частности, упоминались работы НИИ Стали по тематике гусеничной машины с использованием силового блока на основе микротурбины и генератора. Отмечалось, что "НИИ ведет крупную работу по созданию электромеханической трансмиссии. Она уже существует. Причем она получилась компактной и энергоемкой, ее мощность составляет 400 кВт. Мы ее создаем в кооперации с другими предприятиями для универсальной гусеничной платформы на базе ТМ-140. На нем будут применены две небольшие турбины и электромеханическая трансмиссия. Стендовые испытания установки уже проходят, и к ней уже проявляет интерес и Министерство обороны".
Нашему (bmpd) блогу удалось получить в НИИ Стали дополнительные материалы по данной тематике. 
Имеющийся научно-технический задел обеспечивает создание экспериментальной гусеничной платформы с гибридной силовой установкой и электромеханической трансмиссией (c) bmpd
Имеющиеся заделы предполагают создание различных по массе унифицированых гусеничных платформ (c) bmpd
Облик экспериментальной гусеничной платформы (с) НИИ Стали
Комментарии
О, хорошее дело. Для вездеходов такое решение в общем то оправдано. Как понял из представленных схем -- два ГТГ. Это есть гут. Здесь и требования по стартовым усилиям -- а нужны весьма большие, будут выполнены. Вот если бы ещё рассмотрели б сочленённую схему, -- вообще было бы хорошо. Ну и "вечный" вопрос -- по натяжным каткам. Но это не суть важно, выбрали такую схему без натяга -- ну и выбрали. Буим посмотреть на расход и срок службы преобразователей.
Здесь, видимо, положительная сторона заключается в разработке каких-то технологий, не могу оценить, не мой профиль.
Но предложенная схема для боевой машины (а на 1-м рисунке явно таковая) — не годится.
Да и для вездеходов тоже: сдохнет 1 из 2 генераторов/двигателей/трансмиссий — машина лишится привода на 1 из гусениц и полностью встанет.
Большой смысл электропередачи - в комплексировании. Любой из генераторов или оба может питать любой из двигателей или оба.
Генераторы могут дублировать друг друга. А со сдохшим двигателем и обычному танку плохо.
Гибридному ТС не нужна трансмиссия (максимум редуктор).
В целом электромотор имеет наиболее адекватную тяговую характеристику из всех имеющихся двигателей ТС, а мотор генератора в гибридной схеме работает в более щадящем режиме, чем в привычной системе привода на движители. По идее, должно лучше ездить и меньше ломаться из-за неумелого вождения.
А "Газотурбогенератор ГТГ-400" — это газотурбинный двигатель? Но ведь много говорилось об их минусах при использовании на танках, в частности Т-80?
Там двигло 30-40 летней давности. Да и трансмиссия механическая - там одних понижающих редукторов надо.
Есть большая разница между режимами работы двигателя ТС и двигателя генератора. В первом случае большую часть времени двигатель работает в неоптимальном для себя режиме (именно для компенсации этого требуется коробка передач). Во втором случае большую часть времени двигатель работает в оптимальном режиме: просто крутится в комфортном диапазоне частоты оборотов.
Электричество легко перераспределять.
Можно и от одной турбины-генератора оба двигуна питать. Только мощность мерьше будет. Так что скорее всего там резерв. Грубо говоря - сдохла одна турбина - едем по тихому на половинной мощности.
Две вероятно поставили с целью экономии расхода топлива.
Две вероятно поставили с целью экономии расхода топлива.
Из практики, два двигателя на малой нагрузке потребляют топлива больше чем один на большой. Приведу пример из реальности: 2Гл.Двиг средняя нагрузка - расход 4 м.тонны/сутки скорость 8 мм/ч, 2ГД малая нагрузка - 3,3 т/сутки 6 узлов, 1ГД средняя нагрузка 2,7 т. 5,5 узлов. Если с расчетом того, что по ровной месности и сухому грунту ездить на 1 движке (гтг), то экономия налицо, но тогда цена второго перекрывает сумму экономии.
Для турбины нормально. Обороты у неё высокие и генератор будет меньше, чем был бы редуктор с остальной механикой.
Такое решение на карьерные самосвалы интересно поставить.
Прикинул экономию массы, меньшие габариты, надержность и больше вариантов топлива, и мне уже нравится. Вопрос только в цене.
При слишком низких оборотах двигателей и их большой мощности может не получиться экономии.
А какое топливо на газотурибны нужно? Тут может быть загвоздка, так как МЧС и особенно военные предпочитают дизельное топливо с невысокими требованиям к качеству.
ГТД может работать на всем, что горит. Летуны керосин предпочитают из-за его морозоустойчивости.
Вааще вроде "газотурбинное" называется - грязная соляра на вид, и по качеству тоже.
Опять?! Вредители никак не уймутся!
А что не так?
Тема интересная. Давно напрашивается. И кстати это перекликается с разработкой новой платформы для транспортировки мажконтинентальных ракет. Там тоже генератор и электромоторы.