Пока окончательных итогов по производству авто и сельхозтехники за 2017 год еще не подведено (появятся не раньше февраля 2018 года), но уже сейчас можно ознакомится с некоторыми цифрами по данным аналитической компании «АСМ-холдинг»:
Производство автомобильной техники предприятиями России за январь-ноябрь 2017 года
В России за январь-ноябрь 2017 года было произведено 1 424 508 автотранспортных средств (грузовых, легковых автомобилей, автобусов), что на 20,5% больше, чем за январь-ноябрь 2016 года.
В ноябре 2017 года по сравнению с октябрем 2017 года наблюдается снижение производства по грузовым автомобилям, легковым автомобилям, автобусам, рост производства по троллейбусам.
Производство легковых автомобилей за январь-ноябрь 2017 года по отношению к январю-ноябрю 2016 года увеличилось на 21,7%, выпущено 1 244,5 тыс. шт.
Выпуск легковых автомобилей отечественных марок в январе-ноябре 2017 года увеличился на 16,9%, выпущено 320,8 тыс. шт., в том числе произведено автомобилей LADA (+19,8%) и автомобилей «УАЗ» (- 18,9%).
Выпуск автомобилей иностранных брендов в январе-ноябре 2017 года увеличился на 23,5%, выпущено 923,8 тыс. шт.
Рост производства в январе-ноябре 2017 года зафиксирован на следующих предприятиях: предприятия г. Санкт-Петербурга (Тойота Мотор, Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус, Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус) - (+23,1%), Рено Россия – (+26,3%), ГК «Автотор» – (+56,4%), Фольксваген Груп Рус, г. Калуга – (+7,9%), Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус – (+2,5%), АК «Дервейс» – (+22,9%), Форд Мотор Компани – (+16,7%), Форд Соллерс Елабуга – (+62,6%), АЗ «ГАЗ» (контрактная сборка) – (+39,2%).
Доля иностранных марок в общем выпуске легковых автомобилей в России составила в январе-ноябре 2017 года 74,2% (в январе-ноябре 2016 года – 73,2%).
Предприятия-производители легковых автомобилей в январе-ноябре 2017 года отгрузили потребителям 1 206,8 тыс. шт., что на 20,6% больше, чем за январь-ноябрь 2016 года.
Продажи новых легковых автомобилей в России по итогам всего 2017 года выросли на 16% и составили 1 434 523 ед., о чем говорится в материалах исследования «Автостат Инфо».
За прошедший год в РФ было продано 1 125 864 новых иномарок, на 16,2% больше, чем за весь 2016 год, а также 308 659 машин российских брендов (+15,2%). Доли сегментов иномарок и отечественных авто распределились по итогам года как 78,5% и 21,5% соответственно.
Данные нового исследования «Автостат Инфо» гласят, что по результатам продаж за 2017 года на рынке новых легковушек в РФ лидерство удержала марка LADA, которая реализовала 292 482 автомобиля, что на 17,5% превысило продажи 2016 года. Второе место заняла KIA, показавшая рост на 22,3% в годовом сравнении до 87 225 ед. авто, а третью строчку в годовом рейтинге удержал Hyundai — 165 521 авто (+28,2%). В ТОП-5 брендов с самыми высокими показателями реализации в 2017 году вошли также Renault (134 523 авто, +19%) и Toyota (88 723 ед., +4,6%).
Отметим, что в декабре рынок новых легковушек в РФ показал наиболее высокий результат продаж за весь 2017 год. В последний месяц года было продано 170 789 машин, на 24,7% больше, чем за декабрь 2016-го. В сегменте новых иномарок объем реализации вырос на 27,4% до 135 697 ед. авто, а в сегменте авто российских брендов прирост составил 15,3% к аналогичному месяцу 2016 года, то есть до 35 092 ед. авто.
В 2017 году грузовой рынок России вырос на 49,2% в сравнении с 2016 годом, сообщает «Автостат Инфо». За указанный период продажи грузовиков в стране достигли отметки в 78 348 ед. Годом ранее, в 2016 году, было продано 52 509 ед. техники.
Драйвером роста рынка стали иностранные марки, которые реализовали за год в России 36 373 новых грузовика, что на 112% превысило продажи за 2016 год. В то же время сегмент грузовых машин отечественных брендов вырос на 18,6% до 41 975 ед. техники.
К концу прошлого года положительная динамика на рынке новых грузовиков усилилась. Было продано в декабре 10 220 ед. техники, на 48,2% больше, чем в декабре 2016 года. Сегмент иномарок за этот период увеличился в продажах на 99,4% до 5 303 ед. авто, а сегмент российских машин показал 16-процентный прирост, всего было продано 4 917 ед. техники.
ТОП-5 марок рынка новых грузовых машин в 2017 году составили такие бренды, как
• «КАМАЗ» — 27 317 ед. (+28% к 2016 году),
• «ГАЗ» — 8 642 авто (-2%),
• Volvo — 5 850 ед. (+250%),
• Mercedes-Benz — 5 543 шт. (+170%),
• Scania — 5 642 ед. (+125%).
Объем выпуска грузовых автомобилей, включая легкие грузовики, за январь-ноябрь 2017 года увеличился на 16,9%, выпущено 142,3 тыс. шт.
Выпуск отечественных грузовых автомобилей в январе-ноябре 2017 года увеличился на 7,8%, выпущено 118,0 тыс. шт.
Рост производства грузовиков обеспечили следующие предприятия: АЗ «ГАЗ» - (+2,9%), КАМАЗ – (+12,0%), УАЗ – (+17,4%), ПСА ВИС-Авто – (+64,4%), Бецема – (+77,7%), РИАТ –(+19,9%), Чайка-НН – (+43,1%), ЗТО Камея – (рост в 2,4 раза).
Выпуск автомобилей иностранных брендов в январе-ноябре 2017 года увеличился на 98,4%, выпущено 24,3 тыс. шт.
Увеличили выпуск грузовых автомобилей следующие предприятия: компания Форд Соллерс Елабуга - (+35,5%), Исузу-Рус – (+85,7%), Вольво Восток – (рост в 3,7 раза), Даймлер Камаз Рус – (рост в 2,8 раза), ГК Автотор – (рост в 2,4 раза), Ман Трак Энд Бас Продакшн Рус – (+63,1%), Скания-Питер – (рост в 3,1 раза).
Доля иностранных марок в общем выпуске грузовых автомобилей в России составила в январе-ноябре 2017 года 17,0% (в январе-ноябре 2016 года – 10,0%).
Предприятия-производители грузовых автомобилей в январе-ноябре 2017 года отгрузили потребителям 136,5 тыс. шт. (+14,7%).
Объем выпуска легких коммерческих автомобилей в январе-ноябре 2017 года увеличился на 5,4%, выпущено 110,7 тыс. шт.
В январе-ноябре 2017 года наибольший объем производства зафиксирован на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» - (+2,9%), УАЗ – (+9,4%), Форд Соллерс Елабуга – (+55,6%), АВТОВАЗ – (-9,9%), ПКФ «Луидор» – (-5,8%), СТ «Нижегородец» – (+3,8%), ПСА ВИС-Авто – (+64,4%), Автодом – (+18,1%).
Объем выпуска автобусов, включая микроавтобусы, в январе-ноябре 2017 года снизился на 1,1%, выпущено 38,0 тыс. шт.
Из общего количества произведенных автобусов выпуск отечественных моделей составил 28,6 тыс. шт. (-4,1%), а выпуск автобусов иностранных моделей – 9,4 тыс. шт. (+9,3%).
В январе-ноябре 2017 года рост производства автобусов зафиксирован на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» – (+5,2%), ПАЗ – (+3,6%), СТ Нижегородец – (+3,8%), Форд Соллерс Елабуга, Автодом – (+18,1%), Волгабас – (+75,5%).
Доля иностранных марок в общем выпуске автобусов в России составила в январе-ноябре 2017 года 24,7% (в январе-ноябре 2016 года – 22,4%).
Предприятия-производители автобусов в январе-ноябре 2017 года отгрузили потребителям 36,3 тыс. шт. (-2,2%).
Производство автомобильной техники за январь-ноябрь 2017 года в станах СНГ составило:
Автопром и авторынок: итоги 2017, перспективы 2018
Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение России за январь-ноябрь 2017 года
В России за январь-ноябрь 2017 года произведено 7 035 тракторов, что на 2,0% меньше по сравнению с соответствующим периодом 2016 года, в том числе, изготовлено тракторов сельскохозяйственного назначения 6 085 ед. (-0,5%), промышленных тракторов – 950 ед. (‑10,7%).
В общем количестве тракторов, произведенных за январь-ноябрь 2017 года, доля отечественных моделей составила 44,1%, иномарок российской сборки – 55,9%, из них: сборка из тракторокомплектов МТЗ – 29,1%, из тракторокомплектов ХТЗ – 5,4%, из комплектов иностранных марок: (Versatile, New Holland, Agrotron, Axion, John Deere, Xerion) – 21,4%.
Рост производства тракторов против соответствующего периода прошлого года отмечен на следующих предприятиях: АО «ПО «Елабужский автомобильный завод», ООО «Джон Дир Русь» – (+39,8%), ООО «КЗ «Ростсельмаш», ООО «ТД ХТЗ «Белгород» – (рост в 3,2 раза), Филиал «Алтайский» АО «Петербургский тракторный завод» – (+9,5%), ООО «Сиэнэйч-КАМАЗ-Индустрия» – (+50,8%), ООО «НПО «Мехинструмент» – (+16,0%), ОАО «ГОЛАЗ» – (рост в 4,8 раза), ОАО «Промтрактор» – (рост в 3,1 раза), ООО «ДСТ-Урал» – (+31,8%), ООО «Завод самоходных машин», ООО «Владимирский моторо-тракторный завод» – (рост в 4,2 раза), ООО «Челябинский завод промышленных тракторов» – (+5,9%), ООО «Онежский тракторный завод» – (+54,5%).
За январь-ноябрь 2017 года отгрузка тракторов снизилась на 6,5% по сравнению с соответствующим периодом 2016 года. Всего отгружено 6,8 тыс. тракторов.
За январь-ноябрь 2017 года производство зерноуборочных комбайнов увеличилось на 18,9% против соответствующего периода 2016 года, выпущено 6 833 единицы, из них 1 640 ед. – комбайны иностранных марок.
Увеличили производство зерноуборочных комбайнов следующие предприятия: ООО «КЗ «Ростсельмаш» - (+15,2%), ООО «КЛААС» – (рост в 2,3 раза), ЗАО СП «Брянсксельмаш» – (+19,4%), ООО «Сиэнэйч-КАМАЗ-Индустрия» – (+84,6%), ООО «Джон Дир Русь» – (рост в 2,3 раза).
Производство кормоуборочных комбайнов в январе-ноябре 2017 года снизилось на 20,4% против соответствующего периода 2016 года, выпущено 650 единиц, из них 143 ед. – комбайны иностранных марок.
Отгрузка зерноуборочных комбайнов снизилась на 0,3% против соответствующего периода прошлого года
Отгрузка кормоуборочных комбайнов снизилась на 17,1% соответственно.
Выпуск почвообрабатывающей техники за январь-ноябрь 2017 года в России составил: плугов – 3 809 ед., увеличение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 0,03%; борон – 24 899 ед., увеличение – на 0,2%; мотоблоки и мотокультиваторы – 92 488 ед., увеличение – на 3,4%, культиваторов – 11 244 ед., снижение на 29,4% соответственно.
За январь-ноябрь 2017 года выпуск сеялок составил 8 901 ед., снижение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 4,0%; косилок – 6 427 ед. (-5,0%), погрузчиков универсальных сельскохозяйственного назначения – 4 995 ед. (-4,8%), погрузчиков сельскохозяйственных (кроме универсальных и навесных) – 1 857 ед. (-17,2%), установок доильных – 3 749 ед. (-1,0%), машин зерноочистительных – 1 594 ед. (-6,4%).
Выпуск жаток составил 2 506 ед., увеличение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 27,4%, прессов для соломы или сена – 3 314 ед. (+19,6%), машин для уборки зерновых, масляничных, бобовых и крупяных культур – 18 574 ед. (+6,3%), дробилок для кормов – 107 153 ед. (+9,8%), машин для внесения минеральных, химических и органических удобрений – 528 ед. (+36,4%), опрыскивателей – 1 512 ед. (+20,9%).
Комментарии
Сводная табличка по СНГ самая интересная. Сразу видно кто тут "союз кормил".
Производство автомобильной техники в Украине - жесть жестяная. Даже и не думал, что настолько всё печально.
Еще бы шкалу по жд производству. Вроде ушла тенденция покупать все для железной дороги за рубежом
Все никогда и не покупали. Сейчас увеличивают всю туже локализацию - производство основных узлов и деталей и это не обязательно касается производства Ласточки и Сапсана, и Сименса...
Ну вспомни ть бывшего министра жл он все заказы гнал на запад, а Москва пыталась вагоны покупать за бугром. Санкции спасли
Это Вы про 4 пассажирских поезда, купленных Якуниным в Испании (если не ошибаюсь страной и количеством) и дешевые украинские вагоны (вернее полувагоны) старого образца (из-за дешевизны их действительно наши операторы покупали) ? Большая покупка вагонов на Украине 14-15 гг - имеет версию не связанную с из производством (которое к тому моменту упало почти до 0), скажу так, когда большая часть донецкого транспортного узла "ушла" из под подчинения Киева на станциях стояло достаточно большое количество вагонов, как порожняка, так и груженных, но имеющих возможности куда либо двигаться ввиду как изменившейся политической обстановки, так и отсутствия банальных рельс - дальше можете додумать...
Вот недавно ВВП посетил вагоностроительный в Твери и там прозвучала, что чуть чуть Москва заказ не разместила на западе
Что значит чуть чуть Москва заказ не разместила на западе? В смысле ЦППК? - так РЖД из нее в 2017 г полностью вышла ( были проданы остававшиеся 25% акций)... Или Вы что-то другое имели ввиду...
Я запомнил одно. Что вагоны необходимые Москве, Москва заказ хотела отдать за бугор. Тверчане об узнали и обратились к ВВП и тот поговорив с кем надо заказ достался в Тверь
От же ж - вагоны разные бывают: пассажирские и грузовые, приобретают их тоже разные юридические лица. Что бы что-то обсуждать надо хотя бы знать - что, а так разговор не понятно о чем...
Это фирменные укороченные поезда. Они вроде уже побежали между Новопеределкино и Киевским.
Вооот, т.е речь о ЦППК - частной компании, хотевшей прикупить за бугром современных электричек, а их нагнули и заставили покупать дома - ну и хорошо...
Ну ЦППК это что не Москва и власти на то куда она тратит деньги пофигу?
По сути - это частное предприятие - 25% принадлежит МО, 75% - Московской пассажирской компании (МПК) - частной структуре связанной с Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым. Так, что власти как бЭ и не при делах...
Главное, что им указали где покупать
Ну и хорошо...
Данные до производству с 2000-го есть?
по производству чего?
Производство авто и сельхозтехники. Обзор цифр с 2000 года.
вот еще данные
Про "зависимость" РФ от поставок импортной сельхозтехники
То есть, если я правильно понимаю,
1. рынок производства легковых авто приблизился к докризисному уровню за счет раскручивания автокредитов. Если глянуть на количество выданных кредитов (я где-то приводил статистику), то она улетела в небо. При этом остается вопрос о локализации производства узлов и агрегатов по топовым маркам.
1.а.Доля продаж легковых авто в кредит выше 53%.
2. рынок грузовых авто в долгосрочной перспективе возможно выйдет на уровень 2009 кризисного года
3. Автобусы на уровне пика падения в 2009 году.
Отсюда вопрос, данные успехи воспринимать как успехи, или как неуспехи? Просто уточняю.
Автокредиты больше влияют на продажи
НБКИ: в 2017 году объем выданных автокредитов достиг почти 400 млрд. руб.
С января по октябрь 2017 года рост объемов выдачи автокредитов составил 39,3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года
По информации 4 100 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), за 10 месяцев 2017 года было выдано автокредитов на сумму 391,9 млрд. руб., что на 39,3% больше, чем было выдано за аналогичный период 2016 года (281,3 млрд. руб.) (Таблица 1).
Динамика объема выданных автокредитов за 10 месяцев 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года, в %
При этом за 10 месяцев 2017 года самые высокие темпы роста объемов выданных автокредитов (среди 40 регионов-лидеров по объемам выдачи данного вида кредитов) были отмечены в Кемеровской (+68,5%) и Челябинской (+57,8%) областях, Удмуртской республике (+55,4%), Республике Башкортостан (+54,6%), а также в Пермском крае (+50,9%). В Москве и Санкт-Петербурге объемы выданных автокредитов за данный период выросли на 23,3% и 41,4% соответственно.
«Темпы выдачи автокредитов продолжают расти, вернувшись фактически к уровню «докризисного» 2014 года, - комментирует генеральный директор НБКИ Александр Викулин. – При этом стоит отметить стабилизацию качества автокредитов – ситуация с просрочкой здесь существенно лучше, чем, например, в сегменте необеспеченного кредитования. Чему во многом способствуют новые данные и решения НБКИ, позволяющие кредиторам проводить детализированную оценку риск-профиля заемщиков и эффективно управлять рисками, сводя, таким образом, к минимуму потери банков от кредитования».
«Наряду с увеличением объемов автокредитования, уже несколько месяцев подряд (с марта 2017 года) мы наблюдаем и рост автомобильных продаж, – говорит исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. – При этом данные показатели во многом обусловлены реализацией госпрограммы льготного автокредитования, спектр которой в последнее время был расширен за счет новых программ – «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Помимо субсидированной процентной ставки, в рамках этих программ покупатели получали и 10%-ную скидку на автомобиль, что только повышало привлекательность кредита».
Динамика объема выданных автокредитов в регионах РФ (среди 40 регионов-лидеров по объемам выдачи данного вида кредитов) за 10 месяцев 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года, млрд. руб.
https://www.nbki.ru/press/pressrelease/?id=21605
Для производителей свои "плюшки" от государства (программы поддержки), в том числе и для тех, кто проводит глубокую локализацию (от 50%)
То, что в сложившихся условиях производство ( в общих чертах) потихоньку подходит к докризисным показателям (тем более с учетом того, что , скажем, локализация 2017 намного глубже локализации 2009-2010 гг), то это успех. Но если рассматривать собственное производство от а до я (но не с точки зрения до последнего винтика, а с точки зрения собственных разработок и производств основных агрегатов), то до успеха пока далековато, но движемся в этом направлении, правда крайне медленно...
Про это я и спрашивал. Рост продаж, и заказов, а следовательно и производства обусловлен за счет госдотаций и роста автокредитования. По году думаю будет в районе +40% (автокредитование) к прошлому году, плюс все перечисленные вами программы. При этом когда мы говорим о глубокой локализации, то забываем, что, например, производство кузова и его покраска - это вроде как уже глубокая локализация, а если копнем под то где производят основные узлы и агрегаты, то станет совсем грустно. При этом господдержкой пользуется не только и не столько АВТОВАЗ там или УАЗ (это я бы понял), сколько высокотехнологические заводы с автоматическими линиями производства и сборки, и опять же узлы и агрегаты где производят для таких производителей? Скорее всего в Китае или Ю. Корее.
А вот более-менее правдивый показатель - производство грузового транспорта, который коррелирует с перевозками, строительством, логистикой и т.д. у нас на уровне 2009 года. А при этом я опять же указывал давненько уже, что у нас средний возраст Грузовой техники за 20 лет и Автобусов туда же. Так, что поводов для оптимизма я пока не вижу, думаю, что мы на дне и пока еще и не отталкиваемся. Возможно 2018-2019 что-то будет ,если появятся деньги из-за высокой стоимости нефти.
С чего это это глубокая локализация?- можно ж открыть и посмотреть:
О критериях отнесения промышленной продукции к промышленной продукции, не имеющей аналогов, произведенных в Российской Федерации (с изменениями на 22 декабря 2017 года)
Вы читали документ?
Что там говориться? Монтаж, сборка, сварка. Вы там слово "изготовление" видите? Оно один раз присутствует, когда про лонжероны говорят. ВСЕ.
Это касается авто не имеющих аналогов, Вы же не будете отрицать, что, к примеру, микроавтобус Газель производится у нас из собственных комплектующих, могут и импортные поставить, но есть российские аналоги.
Дак я же вам не про группу ГАЗ вещаю, ин е про АВТОВАЗ с УАЗОМ, а про другое говорю.
Я вам про KIA, Хундай, Фольксваген говорю, они же тоже господдеркой пользуются.
или вот
Я же писал, я понимаю о поддержке ВАЗа УАЗа ГАЗа - то наши местные предприятия с большим количеством рабочих мест, их надо поддерживать, они создают вокруг себя рабочие места. А помитайте о заводах КИА сколько там рабоников, где агрегаты производят? А долю в продажах гляньте, а сколько в кредит в том числе и с господдержкой продают?
Кстати вот вам для полноты картинки данные по производству легковых за последние годы
Ладно, давайте посмотрим с другой стороны.
Хорошая статья 2015 года: Наполовину русские: как иномарки спасаются локализацией
По данным Минпромторга на 2014 год, средний уровень локализации иномарок в нашей стране достиг 45%. Конечно, поначалу автопроизводители стали закупать у российских поставщиков такие простейшие комплектующие, как фары, колесные диски, аккумуляторы, сиденья, топливные баки и пластиковые изделия — панели приборов, бамперы. Как отмечает начальник отдела связей с общественностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Мария Мальцева, автопроизводители традиционно стараются локализовать в первую очередь крупные автокомпоненты, чтобы снизить затраты на их логистику. Однако в дальнейшем перечень локализованных деталей пополнили, к примеру, выхлопные системы, элементы подвески и штампованные детали кузова, что вывело локализацию иномарок в России на новый уровень.
Между тем дошла очередь и до технически сложных агрегатов, таких как мотор и трансмиссия. АВТОВАЗ, освоивший производство двигателей и коробок передач по лицензии Renault-Nissan, с прошлого года поставляет их для выпускаемых в России моделей Renault и Nissan. А в ближайшее время свои моторные заводы запустят в России Volkswagen и Ford. По словам исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, наибольшую трудность в локализации автокомпонентов представляют технически сложные узлы и агрегаты, такие как двигатели, коробки передач, электронные системы управления и их составляющие, а также изделия, экономическая эффективность производства которых предполагает их массовый выпуск.
Обязательства автопроизводителей по локализации производства определены Постановленим № 166 «О промсборке» и Приказом N 73/81/58н, согласно им автопроизводители обязаны локализовать производство:
Автопроизводителям необходимо запустить собственный исследовательский центр, нарастить мощности до потенциальных 300–350 тысяч автомобилей в год, выпускать двигатели, штамповать и сваривать кузова, а главное — довести степень локализации до 60% к 2018 году. В противном случае таможенный сбор на привозные детали возрастет до 15%. Исключение — продукция, сделанная внутри ЕАЭС (Евразийского экономического союза). Срок действия постановления до 2018-19 гг.
Производство комплектующих регулируется аналогично промсборке. Основной документ — постановление правительства № 566 «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки». Схема идентична: постепенная локализация производства в обмен на льготы. За несоблюдение — санкции, главная из которых — отмена таможенных льгот. Дополнительно — возможность свободной продажи продукции, в отличие от деталей, беспошлинно ввезенных в Россию по 166-му постановлению и предназначенных исключительно для конвейеров.
Сегодня в России насчитывается 17 действующих автозаводов, где выпускают легковые автомобили более чем 20-ти марок (21 бренд). Еще пара производств строится: в Липецке общий завод возводят Lifan и Changan, в Туле — Haval. Есть еще и грузовые площадки: в Калуге — Volvo Truck, под Петербургом — Scania.
Три иностранные марки выпускают в России двигатели. Моторы для Renault и Nissan делают на мощностях «АвтоВАЗа», «атмосферник» Ford «варят» на отдельном заводе на территории ОЭЗ Елабуга в Татарстане, а «фольксвагеновский» силовой агрегат 1.6 для Polo, Rapid, Jetta, Octavia и Yeti — в Калуге.
вот подборка Автостата по производствам агрегатов и локализации:
Кузнечный завод КАМАЗа будет выпускать коленвалы для «Фольксваген Груп Рус»
Ford Sollers повысила уровень локализации кроссовера Ford Kuga в России
Минэкономразвития проконтролирует выполнение условий «промсборки»
Mazda Sollers запустит производство двигателей в ТОР «Надеждинская»
Калужский завод Volvo освоит выпуск коробок передач для грузовиков
Локализация производства Mitsubishi в России достигла 33%
Hyundai может локализовать двигатели в России
Всеволожский завод Ford Sollers создал 70 рабочих мест благодаря локализации производства компонентов
АВТОВАЗ намерен довести локализацию до 80%
АВТОВАЗ локализовал производство двигателя Renault-Nissan по полному циклу
КАМАЗ начал программу импортозамещения по изготовлению деталей
Российские власти будут поддерживать высоколокализованных автопроизводителей
ну и т.д.
Это правда старая инфа (2014), но все же
Вот уже по локализации 2015 года
И еще по теме, но не по теме локализации: Автопром и авторынок: итоги 2017, перспективы 2018
Так что - не все так печально, как Вам кажется - медленно - это да...
Про Рено и не говорил, поскольку они с АВТОВАЗОМ в одной группе, фольки те да, упустил завод в Калуге, хотя там выпуск не большой и надо по маркам смотреть, а вот остальные пока на крайне низком уровне. Я это не к тому, что не делается, а к тому, что пока не вижу для позитива фона. Вот смотрите, государство говорит производителю, локализации предприятие - засунем тебя в госпрограмму, будем дотации давать на кредит для покупателя. Производитель говорит, ок. Возникает вопрос, кто от этого выигрывает больше государство или производитель. Ответ-то по моему неочевиден. В любом случае направление политики выбрано, поглядим куда приведёт. Мне интересно, как рынок насыщенный будут прокачивать дальше.
Кстати, вот про Хундай-Кио, правда опять 2015
Уровень локализации на российском заводе Hyundai достиг почти 50% http://www.kolesa.ru/news/uroven-lokalizacii-na-rossijskom-zavode-hyunda...
Интересно почему в Беларуси производство легковушек так колоссально просело? Закрылся какой-то завод?
Думаю, потому что "ужался" для них (и не только для них) российский рынок (основной) в виду увеличения собственного производства и расширения программ поддержки как производителя, так и потребителя...
Интересно, что сам Автоваз даёт цифры по своему совокупному производству автомобилей в 2016 году в 418 тыс.шт. и заявляет, что в 2017 будет не менее 500 тыс.шт.