Проект Северного широтного хода (СШХ) – новой железной дороги в Ямало-Ненецком автономном округе – сдвинулся с мертвой точки. Как сообщили в пресс-службе губернатора ЯНАО, в настоящее время проект поступил на рассмотрение правительства.
СШХ — железнодорожный путь длиной болеем 700 километров, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги. Строительство Северного широтного хода позволит снабжать грузами новые месторождения полуострова Ямал, а также вывозить добытые там углеводороды.
Общий бюджет строительства составляет около 200 млрд рублей. В реализации проекта СШХ впервые будет применено концессионное соглашение. Его объем — 115 млрд рублей причем в заинтересованность финансировании выразили Внешэкономбанк и Газпромбанк.
Начало работ было запланировано на 2018 год, однако существовала серьезная проблема. Изначально в бюджет было заложено 60 млрд рублей федерального гранта, но в условиях кризиса такой объем правительство не устроил. В конце концов сумму господдержки удалось снизить до 10 млрд рублей, и кабинет министров сразу же принял проект к рассмотрению.
Тем более, что в конце ноября президент Владимир Путин назвал Северный широтный ход перспективным проектом, который придаст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути.
Стоит отметить, что в последние два года на Ямале фиксируется рост добычи нефти. Это связано с началом эксплуатации ряда крупных промыслов. В частности, вступили в строй Ярудейское (НОВАТЭК), Новопортовское («Газпром нефть») и Восточно-Мессояхское («Газпром нефть» и «Роснефть») месторождения.
Комментарии
ИМХО. Концессия - это ни о чем. Госплан СССР-2 - наше все. По делам их.
Ага, по плану завезти людей на крайний север и там их бросить. Так же у коммунистов получилось.
Для начала считают экономическую выгоду или убыток которую можно получить..
Давайте по вашей же логике поручим независимым экспертам воспитанным ВШЭ оценить "экономическую выгоду" от вашего существования и если получим минус вы самовыпилитесь ?
Проблема нехватки населения и снижения численности является одной из основных проблем России или скажем Беларусь и намного важней чем развитие Севера и Арктики.
Развитие Арктики является необходимым для общего экономического развития России и Белоруссии как части России. И только экономический рост даст перспективы для повышения уровня жизни населения. Численность населения сама по себе чисто теоретический фактор, мало связанный с реальностью. Точнее, фактическая экономика страны всегда соответствует численности населения, и наоборот.
Бред не говорите. Сначала решают первостепенные задачи, т.е. улучшение качества жизни населения а потом уж и рассматривают остальные задачи. Стратегия по развитию Севера и Арктики в первую очередь будет подразумевать что Россия будет торговать природными ресурсами а не добавленной стоимости и поэтому считаю такую стратегию ущербной.
"по плану завезти людей на крайний север и там их бросить"
В Магадане так действительно и было. Завезли ЗК и бросили. Однако, Генрих Ягода за это уже наказан (расстрелян).
"болеем 700 километров"
За кого болеем?
необходимо разработать спецпрограмму по переселению эмигрантов из хохляндии, молдавии и восточной европы
Я за население а не государственных чиновников или бизнесменов которые хотят торговать природными ресурсами страны.
бюджет 3-4 лярда баксов для такой грандиозной нужной стройки и тяжело было их найти ? не верю
получается 100 лярдов хватит от Баренцова моря до Чукотки и Охотского, закольцевать по всему периметру
Хорошая новость! Ещё бы картинку к ней.
О, до Норильска! Это круто, давно пора.
Текст статьи "соединит Северную и Свердловскую железные дороги" не вполне точно отражает проект.
До Надыма и Ямбурга, кстати, ветки уже есть. Сам недавно ездил. пассажиром.
Получается, что знаменитая 501-ая стройка была вовсе не мёртвой, а очень даже нужной и современной.
И как это только Сталин взял и угадал с наличием нефти и газа на Севере?
Мёртвая точка напомнила мёртвых железнодорожных зэков.
http://www.tourism.ru/docs/desc/19/57/47/
Вот ведь как неразумно границу с Украиной провели при распаде Союза - железная догора от Воронежа до Ростова два раза через границу туда-сюда виляла. Украина пользовалась как могла, ни за какие деньги на обмен территориями не соглашалась. Пришлось строить обходной путь.
А могли бы вместо обходного пути те же километры на Севере построить. Жизненно необходимые.
Вот вам и братья...сам не ам и другому не дам. Будут теперь рельсы со старого участка в металлолом сдавать.
А может лучше заранее строить в обход Казахстана? Елбасы вот-вот отойдёт от дел. Будет ли Казахстан дружественным России после него? А дорога, связывающая Кузбасс и ДВ полностью проходящая по территории России только одна. Дороги на Ямале строят для наполнения кармана и торговли природными ресурсами богатеи, а дороги, с Сибирью работают на всю страну.
Транс сибирскую магистраль постоянно обновляют и расширяют. А дороги на Ямале, это уже отдельные коммерческие проекты. Хотя для северного морского пути эта дорога имеет большое значение.
В тех широтах Обь очень широкая.А ледоход просто страшный. Даже не представляю, какие мощные противопаводковые сооружения нужно построить перед опорами моста через Обь, чтобы они выстояли в ледоход.Там такие заторы бывают... Может какой-нибудь вантовый? Так и ветра там тоже не детские...
проще под дном Оби
Грунты там слабые, чтоб тоннели строить...
"Грунты там слабые, чтоб тоннели строить..."
Построить метро в Ленинграде было невозможно в принципе, даже теоретически.
Ибо там везде болото.
Тем не менее построили. Подумали и сделали. С применением заморозки жидким азотом.
И там тоже что-нибудь можно придумать. Русский человек славен своей фантазией.
"проще под дном Оби"
Под Енисеем же построили.
Да..плавал как то на ОМике из Салехарда в Лабытнанги
Ничего вроде запредельного в защите мостов от ледохода нет. Теория и практика мостостроения накопила уже огромный опыт в этом деле. Сделают обычные ледорезы, рассчитать только надо будет практические условия их работы. Побольше бетона, это специалисты рассчитают, сколько конкретно, и вся проблема решена. Это вообще не проблема сравнительно с общей сложностью стройки.
> впервые будет применено концессионное соглашение
..
Было время - это было в 1922 году, - когда Троцкий предлагал разрешить нашим промышленным предприятиям и трестам закладывать государственное имущество, в том числе и основной капитал, частным капиталистам для получения кредита. (Тов. Ярославский: "Это - путь капитуляции".) Пожалуй, что так. Во всяком случае, это было бы предпосылкой денационализации наших предприятий.
...
Капиталистический контроль - это значит, прежде всего, финансовый контроль. Но разве наши банки не национализированы и разве они работают под руководством европейских капиталистических банков? Финансовый контроль - это значит насаждение в нашей стране отделений крупных капиталистических банков, это значит образование так называемых "дочерних" банков. Но разве есть у нас такие банки? Конечно, нет! И не только нет, но и не будет их никогда, пока жива Советская власть.
Капиталистический контроль - это значит контроль над нашей промышленностью, денационализация нашей социалистической промышленности, денационализация нашего транспорта. Но разве наша промышленность не национализирована и разве она не растет именно как национализированная промышленность? Разве кто-либо собирается денационализировать хотя бы одно из национализированных предприятий? Я не знаю, конечно, какие предположения имеются там, в Концесскоме у Троцкого. (Смех.) Но что денационализаторам не будет житья в нашей стране, пока живет Советская власть,-в этом можете не сомневаться.
Капиталистический контроль - это значит право распоряжения нашим рынком, это значит ликвидация монополии внешней торговли. Я знаю, что капиталисты Запада не раз бились лбами об стену, стараясь прошибить броню монополии внешней торговли. Известно, что монополия внешней торговли есть щит и ограда нашей молодой социалистической промышленности. Но разве капиталисты сумели уже добиться успехов в деле ликвидации монополии внешней торговли? Разве трудно понять, что, пока есть Советская власть, монополия внешней торговли будет жить и здравствовать, несмотря ни на что.
...
Капиталистический контроль означает, наконец, контроль политический, уничтожение политической самостоятельности нашей страны, приспособление законов страны к интересам и вкусам международного капиталистического хозяйства.
И.СТАЛИН, ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО НА РАСШИРЕННОМ ПЛЕНУМЕ ИККИ, 1926 год
да здравствует тов. Сталин!
Первый раз про возобновлении стройки 503(или504?), именуемая северный широтный ход я услышал ещё в университете, в году так 2007, был даже сайте, где расписывали и разрисовывали планы по реализации этого проекта, но дальше сайта дело не сильно сдвинулось с исходной точки, хотя, как реализацию части северного широтного хода вполне можно назвать стройку частной железной дороги (Газпромом) до Бованенково(она тут синим нарисована), и по-моему у заводфото был на эту тему даже репортаж (https://zavodfoto.livejournal.com/1595366.html).
Также, примерно в то же время хотели строить железку с названием Белкомур, кажись от Архангельска до Сосногорска, если не прав - поправьте, но там вообще никаких новостей, а эта железка, ИМХО, удержала бы часть населения, чтоб не разбегались.
ну почему никаких нвостей? Куча презентаций, докладов, планов. Примерно раз в три года вспоминают. Особенно перед выборами. Даже водку такую выпустили : Белкомур. Тока такое чувство, что для этого всё и придумали. Чтобы водку выпустить
Есть версия, что Сталина убили как раз из-за его планов по реализации этого мега-проекта. Косвенно эта версия подтверждается тем, что после его смерти проект задвинули на полку и больше о нем не вспоминали, вместо этого начав убивать ресурсы на бессмысленную ерунду вроде целины. А сейчас проект возрождается при Путине. Нашим уважаемым партнёрам срочно нужен вместо Пу новый Хрущ, а не то весь складывающийся веками баланс мировой торговли поменяется, и Россия превратится из запертой на континенте в глобальную морскую державу, нарушив монополию англосаксов на контроль за морскими торговыми путями.
Сталин, может и сам умер, а быстренько убили Лаврентия Палыча (бывшего куратором ядерной программы и многих других серьезнейших дел). Чтоб не продолжил...
Причём Лаврентий Палыч как раз и закрыл эту железную дорогу и многие другие серьёзные дела (например, сейчас ещё заново запускают закрытый им же переезд на Сахалин).
Целина убила русскую деревню и Нечерноземье. В прямом смысле.
"Есть версия, что Сталина убили как раз из-за его планов по реализации этого мега-проекта. Косвенно эта версия подтверждается тем, что после его смерти проект задвинули на полку и больше о нем не вспоминали, вместо этого начав убивать ресурсы на бессмысленную ерунду вроде целины. А сейчас проект возрождается при Путине. Нашим уважаемым партнёрам срочно нужен вместо Пу новый Хрущ, а не то весь складывающийся веками баланс мировой торговли поменяется, и Россия превратится из запертой на континенте в глобальную морскую державу, нарушив монополию англосаксов на контроль за морскими торговыми путями. "
Всё высказывание прекрасно и достойно многократного цитирования. Вы поняли мои замысли.
/И.В. Сталин/
..."позволит снабжать грузами новые месторождения полуострова Ямал, а также вывозить добытые там углеводороды"... Только вывозить нефть, а доставлять грузы выгоднее по Оби. Люди там вообще никого не интересуют. Закинули и забыли.
Когда в школе будете изучать физическую географию, узнаете, сколько месяцев в году возможно судоходство на нижней Оби.
А про "Люди там вообще никого не интересуют" - это верно, любой рукопожатный человек с промытой пропагандой мозгами всегда обязан вставлять эту фразу в любой текст независимо от фатов и логики.
На самом деле, конечно, железная дорога даст прежде всего местным жителям дешевый круглогодичный транспорт для поездок в в центральные и южные районы страны.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.