Государственная дума приняла закон, согласно которому суда под российским флагом получат исключительное право на перевозку углеводородов в акватории Севморпути (СМП). Изменения в Кодекс торгового мореплавания были приняты на сегодняшнем заседании нижней палаты. Документ уточняет понятие торгового мореплавания. Под ним понимается «деятельность, связанная с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций».
О том, что документ будет принят в ближайшее время и может быть распространен и на другие акватории, в ноябре сообщил президент России Владимир Путин. По его словам, норма позволит нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота. Закон не коснется уже заключенных контрактов на перевозку и будет иметь год переходного периода
Хорошее дело.
Помнится в 1651 году в Англии тоже был принят Навигационный акт, который предоставлял английским кораблям исключительное право ввозить в Англию товары не европейских стран и производить каботажное плавание, а также вывозить товары из Англии в колонии. Этот закон способствовал развитию английской морской торговли и становлению флота.
Комментарии
Ну вот теперь понятно к чему арктические дивизии.
На следующем этапе, надеюсь, будет аналог американского закона с более жесткой формулировкой: суда российской постройки, плавающие под российским флагом, принадлежащие российским физ. и юр. лицам и управляемые экипажем, состоящим из граждан России.
А с газовозами, заказанными в Южной Корее под это дело, что прикажете делать?
Так я же и написал: "на следующем этапе". Я прекрасно понимаю, что в данный момент это невыполнимо.
Во первых (кроме первого) газовозы заказаны иностранными компаниями и сними заключен 45 летний контракт, во вторых текущий законопроет имеет оговорку
ну я так вообще считаю, что коммерческие контракты можно и пересмотреть в рамках изменения нормативной базы... это так на всякий случай... хотя Россия всегда отличалась четким следованием взятых на себя обязательств... я к тому что РФ как государство не обязано печься об интересах партнеров наших коммерческих структур, учитывать можно, но не отталкиваться от них любой ценой...
На практике что бы все понимали за год в п. Сабетта пришло примерно 80 судов загранплавания, из них с российским флагом не более 10 (на самом деле меньше). Я так считаю ситуацию надо менять. В первую очередь я считаю надо вернуть наши суда под наш флаг... очень много судов которые выведены в оффшоры для удобства.
Так кто же против. Я думаю чтобы такого не вышло на втором СПГ заводе от Новатека и приняли закон.
в преддверии грядущего нового сезона обледенения - своевременный такой закон. И так дальше держать.
Если обледенеет, этот путь закроется.
смотрите на вопрос позитивнее... на то и ледокол - крошить оледенение. Зато никаких конкурентов.
На какую толщину льда рассчитан ледокол?
Да кому он нужен, этот Севморпуть? Вот из Википедии:
Транзитные перевозки по Севморпути
А если иностранный газовоз захочет грузиться на Ямале, можно выставит ему большой счёт за погрузочно-разгрузочные работы, и пусть платит на радость нашей стране.
Это пока, я думаю, посмотрим что дальше будет
Ваше помешательство действительно не даёт посмотреть ещё и статистику внутренних перевозок, да?
А причём тут внутренние перевозки? Речь идёт о том, чтобы не пускать в Ледовитый океан иностранцев. Так китайцы и не повезут свои товары в Диксон. Это нашим морякам надо или северный завоз осуществлять, или уж эвакуировать население с севера.
Речь идёт о том, что газ и нефть с арктических месторождений будут вывозить суда под российским флагом. Эти перевозки и сейчас не учитываются в статистике транзита и не будут никогда. Причём тут китайцы? С ума сошли совсем, да?
А смысл запрета? Если не считать возможной диверсии.
Надо заставлять работать иностранцев. И брать с них за это деньги. Как Том Сойер красил забор чужими руками да ещё поимел с них кое-что.
Вы в натуре альтернативно адекватный.
как это кому он нужен? Предпочитаете Африку огибать?
Речь шла об иностранцах. И они успешно огибают Африку.
1 газовоз тащит порядка 70 000 тон газа на себе, к 2019 году планируется отправлять 200+ судов (рейсов) в год из порта Сабетта... 70 000 * 200 = 14 000 000 тон = 14 млн. тон, это только СПГ Южнотамбейского ГКМ, планируется строительство еще одного такого же завода на другом берегу (или на этом же) это уже 20 млн. тон и это только газ... там есть потенциал и по нефти... а если так нормально задуматься, то ОБЬ (Впадающая в Обскую губу, это там где пос. Сабетта) река может через Сабетту обеспечить всю центральную часть России морским-речным транспортом, что при определенных объемах становится дешевле действующих ж/д направлений, такие города как Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Сургут, Омск, Новосибирск имеют речное соединение с этим морским портом, это порядка 10 - 15 млн. человек если брать области в расчет... это только международные перевозки, каботажные так же актуальны.
проблема только в том что ледовая проводка удваивает стоимость тарифа перевозки (иногда и утраивает) особенно на каботажных направлениях, ввиду чего и этого не скажут по телевизору на сегодняшний день 90% грузопотока через СМП идет в период летней навигации, когда ледоколы не нужны.
Тут цимес еще в том что китаезы пригонят ржавый однокорпусный танкер, сьэкономят на ледоколе, а потом танкер как Челюскин пойдкт на дно. А нефть черте сколько лет будет выноситься на берег. И если в тропиках бактерии нефть таки жрут, то в северном океане с этим печаль. и на берегу тоже.
Китаезы они такие. И свою страну засрать не проблема, про чужие даже вопроса нет.
Правильно, Арктика должна быть чистой. А китайцы пусть сиамско-андаманский канал лучше роют, и через него проводят свои ржавые танкеры.
Это влёгкую.
Хорошее дело.
Помнится в 1651 году в Англии тоже был принят Навигационный акт, который предоставлял английским кораблям исключительное право ввозить в Англию товары не европейских стран и производить каботажное плавание, а также вывозить товары из Англии в колонии. Этот закон способствовал развитию английской морской торговли и становлению флота.
Очень к месту принят этот закон. Россия встаёт на правильные рельсы отжима "под себя" всего и вся.
Так и надо.
После СМП надо Каспий под себя забирать, а то там плохо всё.
Вообще интересно и последовательно. Первый газовоз в рейс сходил в августе, первую очередь Ямала СПГ недавно запустили, ну и закон под это дело)
газовое спг в декабре первое ушло с Ямала... в августе не было перевозок были ходовые испытания и перевозки вне рамок смп
Вы статью внимательно читали там в конце как вбанковском документе самоеинтересное написано
А по Ямал СПГ контракты на транспортировку давно уже подписаны на 45 лет вперед.
А "Кристоф де Маржери" разве под российским флагом плавает? Как он то возить газ будет?
нет он в иностранной юрисдикции и все суда данного проекта зарубежом будут ... даже совкомфлот с их 3 или 4 судами по моему за границей флаг вешать будут
Кристофер передан Совкомфлоту там наш флаг.
А вот все остальные 14 газовоза для Ямал СПГ принадлежат иностранцам и контракт на транспортировку уже заключен на 45 так что данный закон на это ни как не повлияет.
у вас устаревшая информация, у кристофора иностранный флаг кипр помоему,
жаль сыночка на уже заключенные контракты ямалспг и Сахалин идут мимо там на десятилетия контракты ... а больше и нету кто возил бы углеводороды через СМП
Это всего лишь заставляет танкеры регистрироваться под российским флагом вместо панам, белизов и прочих монголий. Просто стрясти чуток долларей с судовладельцев.
Совершенно верно. И плавать под российской юрисдикцией им в итоге будет выгодней, чем даже под самой льготной иностранной. Хе-хе.
А где флаг, там и наш контроль ненавязчивый.
Мне кажется, что при перевозке по Северному морскому пути возможны следующие варианты:
1. Перевозка судами под иностранным флагом, сделанными в иностранных государствах.
2. Перевозка судами под российским флагом, сделанными в иностранных государствах.
3. Перевозка судами под российским флагом, сделанными в России.
В первом случае оплата только за ледокольную проводку и может быть за разрешение на проход. Во втором случае добавляются налоги, которые заплатят в консолидированный бюджет России собственники судна. В третьем случае ещё добавится заработная плата всех граждан России, которые строили это судно, и российских поставщиков оборудования, а так же налоги в консолидированный бюджет России, которые заплатят собственники предприятий судпрома и их российские смежники.
Госдума пока выбрала второй вариант. Это уже движение вперёд. Но третий вариант лучше для бюджета и для собственников судостроительных предприятий и работников судпрома - деньги будут.
А если будет развиваться торговый путь, то в военно-морской флот будет подтягиваться одновременно. Одно без другого не работает (кроме РПКСН, конечно, но это уже совершенно другая тема).
щас агенты эхо, лождь и прочие либерасты поднимут вой
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы