Совершил первый полет второй прототип китайского пассажирского самолета С919

Аватар пользователя vutshim

17 декабря 2017 года в Шанхае совершил первый полет второй летный опытный образец китайского пассажирского самолета С919 (серийный номер 10102, регистрационный номер В-001С) производства и разработки китайской государственной компании Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). 


39101078151_6b07ae16fc_o

Взлет второго опытного образца китайского пассажирского самолета СОМАС С919 (серийный номер 10102, регистрационный номер В-001С). Шанхай, 17.12.2017 (с) by78 / www.sinodefenceforum.com




Напомним, что первый полет первого прототипа С919 (серийный номер 10101, регистрационный номер В-001А) состоялся в Шанхае 5 мая 2017 года. Однако второй полет первого прототипа состоялся только 28 сентября. Всего в летных испытаниях планируется задействовать, по последним сообщениям, шесть летных прототипов С919.

Узкофюзеляжный самолет С919 в классе пассажировместимости 158-190 мест (то есть аналогичном Boeing 737 и Airbus A320, основной вариант вместимости С919 - 168 мест) создается специально созданным в КНР в 2008 году государственным объединением коммерческой авиации СОМАС, для которого С919 стал первым полноценным проектом. Фактически все элементы конструкции самолета либо изготавливаются на различных предприятиях китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC, либо импортируются, а на сооруженном предприятии СОМАС в Пудуне в Шанхае осуществляется только финальная сборка.

Самолет оснащается двумя двигателями CFM International LEAP 1C, а в перспективе - также создаваемыми под эгидой СОМАС китайскими двигателями CJ-1000A "Янцзы" (сертификация последнего ожидается не ранее 2022 года).

С919 является первым созданным в КНР магистральным пассажирским самолетом после малоудачного и оставшегося несерийным самолета Y-10, построенного в количестве трех опытных образцов в начале 1980-х годов. К настоящему времени официально С919 располагает 785 якобы подтвержденными заказами (все от китайских заказчиков). Начало поставок самолетов сейчас запланировано на 2021 год. 



25249857558_d6e50e90b4_k


27339311129_cfe888b083_k


38406959574_3e2cb7c07e_k


24256120767_a8ae76d6e8_k


39116895681_a51f4a2974_k

Первый поле второго опытного образца китайского пассажирского самолета СОМАС С919 (серийный номер 10102, регистрационный номер В-001С). Шанхай, 17.12.2017 (с) www.sinodefenceforum.com

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

С МС-21 нам надо ускоряться.

Комментарии

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(12 лет 3 месяца)

Не доверяю китайским движкам и крылышкам.

Аватар пользователя iDesperado
iDesperado(7 лет 8 месяцев)

так там двигатель американский, а крылышки им обычно кто-то с опытом считает. для ARJ-21 украина считала. и кстати круто посчитали, на испытаниях ARJ-21  те крылья треснули :)

Комментарий администрации:  
*** ОТКЛЮЧЕН (розжиг, набросы) ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

ускоряться нам не надо.

все идет строго по плану и графику.

начнут требовать ускорения работ, потом выплывут косяки в эксплуатации. 

ненадо такого.

ну а С919 - это скорее попытка Китая выйти на рынок среднемагистральников, и вытеснить с внутреннего рынка арбуза и боинга.

Аватар пользователя vutshim
vutshim(11 лет 6 месяцев)

Косяки это плохо, но вот иметь готовый сертифицированный самолет ДО того как китайцы создадут свой - это иметь шанс получить кусок китайского рынка который в разы больше нашего. То, что китайцы хотят вытеснить остальных своим самолетом -понятно. Просто как бы не оказалось что мы будем иметь самолет, а производить его в серийных масштабах не будет иметь смысла из-за низкой потребности рынка

Комментарий администрации:  
*** Уличен в жидких набросах ***
Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(12 лет 3 месяца)

Вы уверены в достаточном качестве китайского самолёта?

 

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

тут еще интерес в другом.

Иркутская Масяня сразу сертифицируется не только по нашим АП, но и по европейским.

А китайцы свой С919 - вроде как только по своим местным правилам сертифицируют. 

Так что если они захотят продавать его куда то еще, придется сертифицировать или у нас, или в штатах или в европе.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

Иркут имеет твердых контрактов на примерно 150 машин.

это значительно больше чем в свое время у суперджета.

так что с будущим производством все ОК.

 

а вот с китайцами все очень сложно. имхо - не пустят они нас на свой рынок. впрочем они и арбуза с боингом оттуда выпинывают.

эту корову они хотят доить сами

Аватар пользователя vutshim
vutshim(11 лет 6 месяцев)

Иркут имеет твердых контрактов на примерно 150 машин.

К настоящему времени официально С919 располагает 785 якобы подтвержденными заказами (все от китайских заказчиков).

Т.е. формально на данный момент китайцы будут иметь в пять раз больше серию, а значит - больше тестов и отладки, дешевле производство, дешевле смежное производство запчастей, остнастки, авионики и тд. И это только на старте. Как бы по итогу не получилось то, что произошло с Ту-204/214 который невостребован потому что купили серийные боинги эирбасы. Китайцы то-же могут зайти на наш рынок с готовой серией

Комментарий администрации:  
*** Уличен в жидких набросах ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

с китайскими цифрами спорить бесполезно, они просто не раскрывают своих источников.

а по сути... 

Рынок гражданской авиации никогда не был чисто рыночным. Там политика (как продолжение экономики) впополам с БОЛЬШОЙ политикой

Если Рогозину и Ко удастся продавить этот самолет - все у него будет в порядке. 

С чистой экономикой у Масяни все в порядке. 

А засилье Арбузов и Боинга на нашем рынке - работа лоббистов из этих двух контор.

Аватар пользователя Замполит
Замполит(10 лет 2 недели)

yes

Аватар пользователя Sarich
Sarich(8 лет 9 месяцев)

да нам одного Ирана на годы заказов хватит для примера. Китайский рынок в придачу не потянуть.

Комментарий администрации:  
*** отключен (инфомусор, галиматья) ***
Аватар пользователя vasilev
vasilev(12 лет 2 месяца)

Блин  ну  и дизайн .все боинг копируют .бочки литающие.  .!ту 104 .ту 134 ..ил 86 .итд .красивые самолеты красиво летают !  

Аватар пользователя vutshim
vutshim(11 лет 6 месяцев)

Ту 104 - это же потомок бомбардировщика :) 
А цель лайнера - максимально напихать пассажиров и дешево их перевезти - поэтому и дизайны. 
Ну и проще это - копировать уже готовое, экономия и проверенные решения

Комментарий администрации:  
*** Уличен в жидких набросах ***
Аватар пользователя vasilev
vasilev(12 лет 2 месяца)

А ил 96 то ж напихать ??як 42 ..40 ..ан ../руслан / правда уже нет .но школа!!.

Аватар пользователя iDesperado
iDesperado(7 лет 8 месяцев)

в ил-96 напихать можно, а вот дешевого перевезти на 4х двигателях никак.

Комментарий администрации:  
*** ОТКЛЮЧЕН (розжиг, набросы) ***
Аватар пользователя mmx
mmx(8 лет 6 месяцев)

Просто хочу напомнить автору историю китайского "суперджета". Он полетел в один год с нашим (вроде даже на пару месяцев раньше). Сегодня делают уже вторую сотню суржиков, они летают и продаются по всему миру. А тот китаец до сих пор на стадии испытаний и доработок.

Аватар пользователя kw
kw(9 лет 9 месяцев)

Основное достоинство этого самолёта примерно в 2 раза более дешёвая цена чем у аналогов Аирбаса, Боинга и нашего МС-21 (наш дешевле иностранцев процентов на 10 всего, не принципиально) по остальным параметрам они все примерно одинаковы. Так что на международном рынке наш МС-21 не конкурент с текущими ценами на него. Про цену вычитал на avia.pro.

Послесловие: разумеется если китайцы сделают его всё таки

Аватар пользователя revis_hunt
revis_hunt(8 лет 5 месяцев)

а что там у нашего по  расходу топлива по сравнению с басом, боингом и китайцем? 

Аватар пользователя iDesperado
iDesperado(7 лет 8 месяцев)

откуда там может быть конкурентоспособная цена, если вся начинка западная ? от гидралики и тормозов до авионики и двигателя ?

https://www.aex.ru/docs/3/2010/11/10/1209/

плюс узкофюзеляжный, тогда как все конкуренты давно широкофюзеляжные строят в этом сегменте.

Комментарий администрации:  
*** ОТКЛЮЧЕН (розжиг, набросы) ***
Аватар пользователя TurboJet
TurboJet(6 лет 4 месяца)

Основное достоинство этого самолёта примерно в 2 раза более дешёвая цена чем у аналогов Аирбаса, Боинга и нашего МС-21 (наш дешевле иностранцев процентов на 10 всего, не принципиально)

Не надо смотреть на цену самолета. Она ничего не значит. Самый главный критерий - это обслуживание: скорость, качество, доступность. Каждый час простоя - это убытки. Китайцы просто не в состоянии организовать должный сервис по миру.

Во-вторых, двигатели. Они не китайские (пока что). А это значит, что они все также зависят от Запада.

В качестве примера можно посмотреть на Embraer и Bombardier C. Они дешевле конкурентов, но что-то весь мир не спешит их покупать. Поэтому все эти потуги китайцев - исключительно под внутренний рынок.

Аватар пользователя Рукастый
Рукастый(7 лет 11 месяцев)

Китайцам и азиатского рынка хватит. Допилят, что не допилят  -  копирнут.

Каждый час простоя - это убытки

Это для китайцев то, у которых  3 трлн только ЗВР?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом хамстве - рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(9 лет 11 месяцев)

Почему бы вам тогда не озвучить китайский внешний долг?

Аватар пользователя Рукастый
Рукастый(7 лет 11 месяцев)

Что вас так напрягает в китайском внешнем долге?

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом хамстве - рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя vutshim
vutshim(11 лет 6 месяцев)

- Меня Гондурас беспокоит!
- Так перестать его чесать!
Народ, вы далеко отошли от темы :)

Комментарий администрации:  
*** Уличен в жидких набросах ***
Аватар пользователя Demiare
Demiare(8 лет 6 дней)

Допилят, что не допилят  -  копирнут.

Хайтек? Допилят? smiley Десятилетия вынь да полож и то не факт, что получится. Ярчайший пример где китайская коса нашла на камень - танкостроение.

Ребята конечно стараются из-за всех сил, но отсутствие своей технической школы и опыта им ещё многими десятилетиями икаться будет. От некоторых их технических решений хочется лишь раскрыть рот, да говорить одними предлогами и междометиями.

Аватар пользователя Рукастый
Рукастый(7 лет 11 месяцев)

Здесь им сами США идут навстречу.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом хамстве - рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя TurboJet
TurboJet(6 лет 4 месяца)

Китайцам и азиатского рынка хватит. Допилят, что не допилят  -  копирнут.

Не все так просто. В Азии много перевозок идут через Японию, Корею, Австралию, которые не очень дружат с Китаем. Навряд ли там позволят разместить им свою логистику. Максимум - домашний рынок. Там нельзя просто так копирнуть. Никто банально не продаст оборудование для штамповки деталей.

Это для китайцев то, у которых  3 трлн только ЗВР?

Нет, для потенциальных международных заказчиков. У которых нет никаких ЗВР.

Международный гражданский авиарынок - это очень монополизированная область. Постоянно идет ужесточение требований к двигателям и самолетам. Как только вы перестали соответствовать - многие аэропорты вам закрыты. Чтобы поддерживать уровень нужны постоянные миллиардные инвестиции. Конечно же, требования делают под западные двигатели. Поэтому авиакомпании не хотят рисковать и стараются брать у всем известных поставщиков.

Аватар пользователя Рукастый
Рукастый(7 лет 11 месяцев)

Австралию, которые не очень дружат с Китаем

Тем не менее, Австралию К;итай уже заполонил своей продукцией IT.

Действительно, здесь всё не так однозначно.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом хамстве - рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Vtorogodnik
Vtorogodnik(7 лет 5 месяцев)

Напиши на китайце ,,Боинг,, и хрен отличишь. Ох уж эти китайские товарищи....