17 декабря 2017 года в Шанхае совершил первый полет второй летный опытный образец китайского пассажирского самолета С919 (серийный номер 10102, регистрационный номер В-001С) производства и разработки китайской государственной компании Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).
Взлет второго опытного образца китайского пассажирского самолета СОМАС С919 (серийный номер 10102, регистрационный номер В-001С). Шанхай, 17.12.2017 (с) by78 / www.sinodefenceforum.com
Напомним, что первый полет первого прототипа С919 (серийный номер 10101, регистрационный номер В-001А) состоялся в Шанхае 5 мая 2017 года. Однако второй полет первого прототипа состоялся только 28 сентября. Всего в летных испытаниях планируется задействовать, по последним сообщениям, шесть летных прототипов С919.
Узкофюзеляжный самолет С919 в классе пассажировместимости 158-190 мест (то есть аналогичном Boeing 737 и Airbus A320, основной вариант вместимости С919 - 168 мест) создается специально созданным в КНР в 2008 году государственным объединением коммерческой авиации СОМАС, для которого С919 стал первым полноценным проектом. Фактически все элементы конструкции самолета либо изготавливаются на различных предприятиях китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC, либо импортируются, а на сооруженном предприятии СОМАС в Пудуне в Шанхае осуществляется только финальная сборка.
Самолет оснащается двумя двигателями CFM International LEAP 1C, а в перспективе - также создаваемыми под эгидой СОМАС китайскими двигателями CJ-1000A "Янцзы" (сертификация последнего ожидается не ранее 2022 года).
С919 является первым созданным в КНР магистральным пассажирским самолетом после малоудачного и оставшегося несерийным самолета Y-10, построенного в количестве трех опытных образцов в начале 1980-х годов. К настоящему времени официально С919 располагает 785 якобы подтвержденными заказами (все от китайских заказчиков). Начало поставок самолетов сейчас запланировано на 2021 год.
Первый поле второго опытного образца китайского пассажирского самолета СОМАС С919 (серийный номер 10102, регистрационный номер В-001С). Шанхай, 17.12.2017 (с) www.sinodefenceforum.com
Комментарии
Не доверяю китайским движкам и крылышкам.
так там двигатель американский, а крылышки им обычно кто-то с опытом считает. для ARJ-21 украина считала. и кстати круто посчитали, на испытаниях ARJ-21 те крылья треснули :)
ускоряться нам не надо.
все идет строго по плану и графику.
начнут требовать ускорения работ, потом выплывут косяки в эксплуатации.
ненадо такого.
ну а С919 - это скорее попытка Китая выйти на рынок среднемагистральников, и вытеснить с внутреннего рынка арбуза и боинга.
Косяки это плохо, но вот иметь готовый сертифицированный самолет ДО того как китайцы создадут свой - это иметь шанс получить кусок китайского рынка который в разы больше нашего. То, что китайцы хотят вытеснить остальных своим самолетом -понятно. Просто как бы не оказалось что мы будем иметь самолет, а производить его в серийных масштабах не будет иметь смысла из-за низкой потребности рынка
Вы уверены в достаточном качестве китайского самолёта?
тут еще интерес в другом.
Иркутская Масяня сразу сертифицируется не только по нашим АП, но и по европейским.
А китайцы свой С919 - вроде как только по своим местным правилам сертифицируют.
Так что если они захотят продавать его куда то еще, придется сертифицировать или у нас, или в штатах или в европе.
Иркут имеет твердых контрактов на примерно 150 машин.
это значительно больше чем в свое время у суперджета.
так что с будущим производством все ОК.
а вот с китайцами все очень сложно. имхо - не пустят они нас на свой рынок. впрочем они и арбуза с боингом оттуда выпинывают.
эту корову они хотят доить сами
Т.е. формально на данный момент китайцы будут иметь в пять раз больше серию, а значит - больше тестов и отладки, дешевле производство, дешевле смежное производство запчастей, остнастки, авионики и тд. И это только на старте. Как бы по итогу не получилось то, что произошло с Ту-204/214 который невостребован потому что купили серийные боинги эирбасы. Китайцы то-же могут зайти на наш рынок с готовой серией
с китайскими цифрами спорить бесполезно, они просто не раскрывают своих источников.
а по сути...
Рынок гражданской авиации никогда не был чисто рыночным. Там политика (как продолжение экономики) впополам с БОЛЬШОЙ политикой
Если Рогозину и Ко удастся продавить этот самолет - все у него будет в порядке.
С чистой экономикой у Масяни все в порядке.
А засилье Арбузов и Боинга на нашем рынке - работа лоббистов из этих двух контор.
да нам одного Ирана на годы заказов хватит для примера. Китайский рынок в придачу не потянуть.
Блин ну и дизайн .все боинг копируют .бочки литающие. .!ту 104 .ту 134 ..ил 86 .итд .красивые самолеты красиво летают !
Ту 104 - это же потомок бомбардировщика :)
А цель лайнера - максимально напихать пассажиров и дешево их перевезти - поэтому и дизайны.
Ну и проще это - копировать уже готовое, экономия и проверенные решения
А ил 96 то ж напихать ??як 42 ..40 ..ан ../руслан / правда уже нет .но школа!!.
в ил-96 напихать можно, а вот дешевого перевезти на 4х двигателях никак.
Просто хочу напомнить автору историю китайского "суперджета". Он полетел в один год с нашим (вроде даже на пару месяцев раньше). Сегодня делают уже вторую сотню суржиков, они летают и продаются по всему миру. А тот китаец до сих пор на стадии испытаний и доработок.
Основное достоинство этого самолёта примерно в 2 раза более дешёвая цена чем у аналогов Аирбаса, Боинга и нашего МС-21 (наш дешевле иностранцев процентов на 10 всего, не принципиально) по остальным параметрам они все примерно одинаковы. Так что на международном рынке наш МС-21 не конкурент с текущими ценами на него. Про цену вычитал на avia.pro.
Послесловие: разумеется если китайцы сделают его всё таки
а что там у нашего по расходу топлива по сравнению с басом, боингом и китайцем?
откуда там может быть конкурентоспособная цена, если вся начинка западная ? от гидралики и тормозов до авионики и двигателя ?
https://www.aex.ru/docs/3/2010/11/10/1209/
плюс узкофюзеляжный, тогда как все конкуренты давно широкофюзеляжные строят в этом сегменте.
Не надо смотреть на цену самолета. Она ничего не значит. Самый главный критерий - это обслуживание: скорость, качество, доступность. Каждый час простоя - это убытки. Китайцы просто не в состоянии организовать должный сервис по миру.
Во-вторых, двигатели. Они не китайские (пока что). А это значит, что они все также зависят от Запада.
В качестве примера можно посмотреть на Embraer и Bombardier C. Они дешевле конкурентов, но что-то весь мир не спешит их покупать. Поэтому все эти потуги китайцев - исключительно под внутренний рынок.
Китайцам и азиатского рынка хватит. Допилят, что не допилят - копирнут.
Это для китайцев то, у которых 3 трлн только ЗВР?
Почему бы вам тогда не озвучить китайский внешний долг?
Что вас так напрягает в китайском внешнем долге?
- Меня Гондурас беспокоит!
- Так перестать его чесать!
Народ, вы далеко отошли от темы :)
Хайтек? Допилят? Десятилетия вынь да полож и то не факт, что получится. Ярчайший пример где китайская коса нашла на камень - танкостроение.
Ребята конечно стараются из-за всех сил, но отсутствие своей технической школы и опыта им ещё многими десятилетиями икаться будет. От некоторых их технических решений хочется лишь раскрыть рот, да говорить одними предлогами и междометиями.
Здесь им сами США идут навстречу.
Не все так просто. В Азии много перевозок идут через Японию, Корею, Австралию, которые не очень дружат с Китаем. Навряд ли там позволят разместить им свою логистику. Максимум - домашний рынок. Там нельзя просто так копирнуть. Никто банально не продаст оборудование для штамповки деталей.
Нет, для потенциальных международных заказчиков. У которых нет никаких ЗВР.
Международный гражданский авиарынок - это очень монополизированная область. Постоянно идет ужесточение требований к двигателям и самолетам. Как только вы перестали соответствовать - многие аэропорты вам закрыты. Чтобы поддерживать уровень нужны постоянные миллиардные инвестиции. Конечно же, требования делают под западные двигатели. Поэтому авиакомпании не хотят рисковать и стараются брать у всем известных поставщиков.
Тем не менее, Австралию К;итай уже заполонил своей продукцией IT.
Действительно, здесь всё не так однозначно.
Напиши на китайце ,,Боинг,, и хрен отличишь. Ох уж эти китайские товарищи....