В честь 70-летия создания знаменитого вертолетостроительного бюро ТАСС рассказывает о самых необычных и интересных проектах легендарного завода.
12 декабря 70 лет назад в Москве было создано опытно-конструкторское вертолетостроительное бюро под руководством авиаконструктора Михаила Миля.
За всю историю бюро было спроектировало 13 основных моделей вертолетов — от легкого до сверхтяжелого классов, в том числе самый популярный в мировой истории — Ми-8. Сегодня Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля (входит в холдинг "Вертолеты России") — один из самых известных мировых разработчиков вертолетной техники, чьи машины эксплуатируются более чем в 100 странах и составляют основу вертолетной авиации РФ и ряда государств СНГ, Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.
По данным "Рособоронэкспорта", в странах ближнего зарубежья продолжает эксплуатироваться значительное количество вертолетов типа Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Популярность именно этих машин обусловлена относительно невысокой стоимостью и наличием обученного летного и технического состава.
Ми-1 – первый серийный
Первый советский серийный вертолет, изначально назывался "геликоптер Миля — 1". Первый полет совершил в 1948 году. Введен в эксплуатацию в 1951-м, а спустя три года началось его серийное производство.
Ми-1
Машина оснащалась двигателем мощностью 575 л.с. и могла передвигаться со скоростью до 170 км/ч на высоте не более трех км. В кабине, помимо пилота, могли находиться еще два пассажира. Машина строилась по классической одновинтовой схеме с трехлопастными несущим и хвостовым винтами.
Многие десятилетия вертолеты Ми-1 активно использовались как в гражданской авиации, так и в вооруженных силах страны. Ми-1 использовались для доставки почты и грузов, для эвакуации больных и раненых из труднодоступных районов, обработки сельскохозяйственных угодий. Всего было создано около десятка модификаций для различных условий эксплуатации. Производство вертолета прекратилось в 1960 году. Всего было построено более 2600 машин.
Большинство вертолетов, которые изготавливали в Польше, закупал Советский Союз. Поляки разработали две свои модификации вертолета — SM-1 и SM-2.
Кстати, в 1957 году испытывался модернизированный вариант Ми-1Т — военный укладчик телефонных линий связи. На борта навешивались контейнеры с бухтами телефонного провода, которые позволяли проложить в одном полете линию связи длиной 13 км.
Ми-8 – самый массовый
Один из самых массовых вертолетов в истории, в настоящее время в 92 странах мира зарегистрировано более пяти тысяч вертолетов семейства Ми-8/17. С 1991 года инозаказчикам было поставлено более 1,5 тыс. машин.
Ми-8
В народе Ми-8 получил прозвище "Коля" или "Мыколка". Первый полет совершил 24 июня 1961 года. Эксплуатируется с 1965 года, было выпущено более 12 тыс. экземпляров.
Машина оснащается двумя двигателями по 2000 л.с. каждый, позволяющими развить скорость до 270 км/ч. Ранние представители семейства Ми-8 летают еще со времен войны во Вьетнаме и хорошо зарекомендовали себя во всех локальных конфликтах последних 40 лет.
Всего разработано более 130 модификаций Ми-8, включая значительно модернизированные варианты — Ми-8МТ, Ми-17, Ми-171 — для гражданских и военных эксплуатантов.
Наиболее популярной моделью является Ми-17-1В. Причем до 90% этих вертолетов идет на экспорт. Данная модель может иметь разную комплектацию, для России и стран СНГ популярна модель Ми-171Ш. С 2016 года российские войска получаютновую модификацию Ми-8 для работы в условиях Арктики — Ми-8АМТШ-ВА.
Согласно докладу аналитического центра Flight International (посвященному перспективам развития военно-воздушных сил стран мира — прим. ТАСС), по состоянию на конец 2015 года в мире насчитывалось 2555 вертолетов семейства Ми-8/17. Они составляли 13% от мирового парка вертолетной техники.
Ми-10К – "летающий кран"
Гражданская модификация военного транспортного вертолета Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ, — "летающий кран". Это вариант с "короткими ногами" и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.
Ми-10К
Первый полет состоялся в июне 1965 года, а производство началось в 1975 году. Было выпущено 17 машин и четыре переоборудовано из базовых Ми-10. Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолетом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй — подвесной — кабиной летчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления.
Опытный Ми-10 23 сентября 1961 года установил рекорд грузоподъемности в 15 103 кг на высоту 2200 м. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.
Ми-12 – самый грузоподъемный
Самый тяжелый и грузоподъемный вертолет за всю историю мировой авиации. Первый полет состоялся 10 июля 1968 года. 6 августа 1969 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъемности для вертолетов, который не побит до сих пор. Всего на Ми-12 установлено семь мировых рекордов.
Ми-12
За создание сверхтяжелого вертолета ОКБ Миля было награждено призом И.И. Сикорского, присуждаемым Американским геликоптерным обществом за выдающиеся достижения в вертолетной технике.
Главная отличительная особенность Ми-12 — боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения. Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН. 105-тонный "тяжеловес" поднимали в воздух четыре двигателя по 6500 л.с. каждый. Ми-12 мог развивать скорость до 260 км/ч. Экипаж — шесть человек.
Переднюю часть фюзеляжа занимала двухэтажная кабина. В хвостовой части был силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проем для въезда техники и погрузки грузов. Центральную часть вертолета занимал гигантский грузовой отсек. Однако необходимости в таком гиганте у военных не было, и оба вертолета были превращены в экспонаты музея. Однако опыт проектирования и испытаний этих исключительных машин не пропал даром впоследствии.
Ми-14 – вертолет-амфибия
Единственный отечественный вертолет-амфибия берегового базирования. Серийное производство организовано в конце 1973 года. В 1973–1986 годах было изготовлено 273 экземпляра.
Подобная машина была крайне необходима ВМФ СССР для ведения борьбы с подводными лодками противника. Однако вертолет широко использовался и в мирных целях: для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных работ и тушения лесных пожаров. Создан на базе вертолета Ми-8, основные модификации: противолодочный (Ми-14ПЛ), спасательный (Ми-14ПС), тральщик (Ми-14БТ).
Ми-14
Главное конструктивное отличие Ми-14 от Ми-8 — установка герметичного лодочного днища вместо силового пола, благодаря чему вертолет может садиться на воду при волнении моря до 3–4 баллов. Ми-14 получил дополнительные топливные баки, которые позволяли ему проводить длительное воздушное патрулирование. Эта машина стала первым советским вертолетом с убирающимся шасси.
Сейчас Ми-14 сняты с вооружения российского флота, но ограниченно используются в гражданской авиации и МЧС, а также эксплуатируются в Польше, где прошли модернизацию. Еще четыре Ми-14 используются на Украине и как минимум один в Грузии.
В ходе международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге 2 июля 2015 года холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) представил проект возобновления производства Ми-14. Предполагается, что вертолет подвергнется глубокой модернизации и будет применяться как в военной, так и в гражданской сферах.
Мы очень рассчитываем на Ми-14 в новом облике. Это связано еще с освоением нашего арктического побережья, мы не имеем сегодня вертолетов с такими характеристиками, которые могли бы использовать в Арктике
Юрий Борисов
заместитель министра обороны РФ
Ми-14 обладает рядом уникальных характеристик, в том числе по грузоподъемности и возможности посадки на водную поверхность, отметилзамминистра в 2015 году в ходе визита на Казанский вертолетный завод. По его словам, Ми-14 не выпускался в течение последних 20 лет, поэтому сейчас идет речь о возобновлении производства новой модификации этого вертолета, которая будет соответствовать современным требованиям.
Ми-24 – "летающая БМП"
Самый воюющий в мире вертолет, принял участие более чем в 30 локальных конфликтах: в боевых действиях в Памирских горах, в ущельях Кавказа, в тропических лесах Экваториальной Африки и в знойных азиатских пустынях. Первый советский боевой вертолет. Боевая слава к нему пришла в Афганистане, где он получил прозвище "Крокодил".
Ми-24
Ми-24 — единственный ударный вертолет, способный выполнять десантные функции, — "летающая БМП". Предназначен для огневой поддержки войск на поле боя, высадки тактических десантов, может выполнять транспортные функции. Первый полет совершил 19 сентября 1969 года. Серийно выпускался с 1970 по 1989 год, в общей сложности произведено около 3500 экземпляров.
В 1978 году на нем был установлен абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов — 368,4 км/ч.
В настоящее время Ми-24 состоит на вооружении порядка 45 стран. В общей сложности, в 1991–2014 годы иностранные заказчики получили 171 боевую машину.
Ми-24 стал символом транспортно-боевого вертолета. Наибольшей популярностью с 1991 года пользовались модели Ми-24П с пушечным вооружением. Также поставлялись и Ми-24В, оснащенные счетверенным 12,7-мм пулеметом. Сегодня в войска поступает усовершенствованная модификация — Ми-35.
Ми-26 – "летающая корова"
Самый грузоподъемный в мире серийный вертолет. За свои габариты получил неофициальное название "летающая корова".
Ми-26
Ми-26 предназначен для выполнения транспортных, эвакуационных, противопожарных и других задач. Первый полет совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится с 1980 года по настоящее время, выпущено более 300 экземпляров. Построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, оснащен двумя газотурбинными двигателями и неубирающимся трехопорным шасси. В зависимости от модификации экипаж может состоять из пяти-шести человек. Максимальная скорость — 270 км/ч, максимальная дальность полета с основными баками — 800 км, практический потолок — 4600 метров. Способен нести на борту до 85 десантников или 60 раненых на носилках, либо до 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.
Россия является мировым лидером в сегменте сверхтяжелых вертолетов, а Ми-26 — наш рекордсмен по грузоподъемности — сегодня востребован и в России, и за рубежом. Мы прикладываем все усилия для строгого соблюдения сроков поставки, ведь эти вертолеты незаменимы при выполнении целого ряда задач, стоящих перед Министерством обороны. Кроме того, в настоящее время мы рассматриваем вопрос модернизации Ми-26 в интересах военного ведомства
Андрей Богинский
генеральный директор холдинга "Вертолеты России"
На базе Ми-26 разработано порядка 15 модификаций. В 2015 году холдинг "Вертолеты России" приступил к серийному производству модернизированной версии — Ми-26Т2. Она оснащена новой авионикой, которая позволяет сократить экипаж с пяти до двух-трех человек и использовать вертолет ночью. Кроме того, он не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и приспособлен к долгому автономному базированию.
В 1996 году машина установила рекорд — подняла на высоту 6500 метров 224 парашютиста. В 2009 году Ми-26Т транспортировал 27-метровый катамаран Alinghi 5, а затем пассажирский самолет Ту-134. Таких операций не выполнял ни один вертолет за всю историю вертолетостроения. Кстати, в 2017 году вертолеты Ми-26 выполнили более 50 рейсов в арктической зоне на дальние расстояния, было доставлено около 600 т грузов.
Перспективный скоростной вертолет (ПСВ)
Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24. Он оснащен новыми цельнокомпозитными лопастями несущего винта. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях. Планируется, что машина пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.
Летающая лаборатория ПСВ
Вертолет впервые поднялся в воздух в конце декабря 2015 года в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени Миля.
Основной целью проекта ПСВ является создание научно-технического задела, чтобы увеличить скорость вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами, которые выпускаются в настоящее время.
Стоит отметить, что полученный в ходе выполнения данных работ научно-технический задел может быть использован в программах модернизации существующих вертолетов
пресс-служба холдинга "Вертолеты России"
На данной машине впервые была достигнута скорость свыше 400 км/ч с использованием классической схемы с одним несущем винтом. Иностранные производители также добились подобных скоростей, но лишь с использованием схемы с пропульсивным винтом.
Роман Азанов
Комментарии
Только вот Ми-12 мягко говоря не повод для гордости. Заведомая хрень. При Вожде участники имели бы шансы поехать в благоустроенные шарашки. Но система уже училась прощать, поэтому на народные деньги творить можно было любую чушь.
Ну почему же? Машина полностью соответствует ТЗ заказчика. Не проблема милевцев, что ракетные комплексы, которые он должен был таскать не приняли на вооружение
Достаточно почитать про проблемы этой схемы. И сразу станет понятно, что проблемы эти принципиально присущи схеме, и их наличие не зависит от реализации. При чём это ясно заранее любому человеку с опытом (уж конструктору-то подавно).
http://masterok.livejournal.com/447335.html
Тем не менее взялись делать и сделали. Это ли не вредительство?
Народные деньги и время специалистов ушли на прожекты. Что к тому же и закрывало окно возможностей по разработке действительно стоящих вещей (как и потенциально полезных концептов).
P.S. Американцы кстати пошли по тем же граблям ещё дальше, они сделали двигатели поворотными... Можно только порадоваться, пусть пилят тему дальше.
Но ведь с проблемами справились. И рекорд грузоподъемности таки принадлежит этой машине. Ну а насчет экономичности - бывает что полезная нагрузка оправдывает любую топливную экономичность. А то, что такая нагрузка исчезла - повторяю: не проблема КБ Миля.
Американские "Оспри" это всеж-таки совершенно иная машина. Можно сказать, что цели были прямо противоположны - у винтокрыла основная характеристика грузоподъемность. У Оспри - скорость.
Так и Оспри летает! И у Маска ракеты летают, даже вроде как с посадками… Не всё что воплощено в металле, хорошо только потому что воплощено. Ещё имеют значение проблемы и ограничения в конечной реализации и потенциал развития. Ни у Оспри, ни у Ми-12 потенциала развития нет. А ограничения делают машины сугубо нишевыми. Чуть изменяется конъюнктура спроса, и всё валится.
В переводе на русский у Оспри аэродинамика плохая, а у Ми-12 вообще никакая. При всех остальных плюшках от такой компоновки.
На деле же они должны были бы прийти к другому концепту (я не говорю, что это дало бы стопроцентный результат, но как к концепции, принципиальной схеме). К схеме «баньши». К тому, что по праву можно было бы назвать винтокрылом, т.е. такому лет. аппарату, у которого в крыльях винты.
(только не консоли с пропеллерами, а полноценные крылья, создающие подъёмную силу в потоке).
Такая схема потенциально сочетает в себе достоинства вертолётов и винтовых самолётов, не имея их недостатков.
Схема очень красива и эффектна. Леталки на ее базе отлично смотрятся на картинках, рендерах и 3D-роликах. У нее только один недостаток - она не работает :)
Характеристик у несущего винта много и разных. Но самая главная, от чего зависит грузоподъемность называется "величина ометаемой поверхности". Именно эта характеристика ставит жирный могильный крест на разного рода "винтах в кольце", импеллерах и прочей экзотике.
А кто пробовал то, что я предлагаю? И заметьте, это НЕ импеллер! Импеллер - это вещь прикольная, но в разрезе обсуждаемого - недо_реактивный_движок.
А тут предлагается крыло для горизонтального полёта (движитель ессно нужен и для него), а винты для вертикального. И заметим, что в отличие от Оспри переходных режимов нет.
(Вообще-то реактивные самолёты летают и летают неплохо. Так что не всё так плохо с винтами малого радиуса.)
Думаю, даже пробовать не стали, достаточно несложных расчетов.
Ну хотя бы по этой методике...
http://twistairclub.narod.ru/zagordan/glava1-1.htm
Самая важная характеристика:
Таким образом, тяга несущего винта вертолета будет пропорциональна:
— диаметру винта в четвертой степени ...... D4
Диаметр решает все.
Пожимая плечами... Вы не понимаете, что это НЕ вертолёт. У вертолёта лопасти - это крылья. На то он и несущий винт.
У предлагаемого аппарата несущим будет крыло, как у самолёта. Соответственно от его винтов в крыльях требуется обеспечить статический отрыв от земли, чтобы была возможность начать разгон. В процессе мощность перераспределяется на горизонтальное движение.
Вот та несложная формула и дает возможность рассчитать диаметр винта, требуемый чтобы "просто оторваться от земли". Уверяю вас, ни в каких крыльях он не поместится. Не верите - посчитайте сами.
Серьёзно что ли?
Это конечно не совсем то, но как бы показывает, что помимо диаметра есть ещё скорость вращения (и кол-во плоскостей пропеллера).
Я же написал, что характеристик много, но диаметр - главная. Потому что с его увеличением тяга растет в 4 степени, а с увеличением скорости - только линейно.
Вот те 4 винта вашей красивой машинки по тяге соответствуют одному несущему винту, скажем Ми-1 или Ми-2. При этом вертолету не надо тащить лишнюю нагрузку в виде трех двигателей, которые еще и работают на гораздо больших скоростях и более тяжелых режимах. Лучше уж вместо них что-нибудь более полезное возить ;)
Вот эта схема гораздо более эффективна, хотя, конечно, менее эффектна...
А то, что я предлагаю находится посередине. Плюсы и от того, и от другого.
В том-то и дело, что не будет плюсов. Будут только минусы от того и другого. От винта малого диаметра - слабая подъемная сила, а от реактивной тяги - "мертвая масса" винтов и их двигателей. И чудовищный аэродинамический профиль крыльев.
Ну может и так. Я ж не говорю, что надо сразу стотонный агрегат пилить. Концепт он и есть концепт.
Могу посоветовать неплохой форум - Ассоциации экспериментальной авиации. Если интересуетесь такими и подобными вопросами, то вам там будет весьма интересно ;)
Находится по первому же запросу. Там могут ответить на ваши вопросы гораздо более квалифицированно, нежели я.
Вредительство это когда взялись делать и не сделали а просто попилили бабло. А тут сделали и накопили компетенции. Это как с фундаментальной наукой, никогда не знаешь во что вложиться и что выстрелит и только дураки умны задним числом.
точно, давайте КБ Миля расформируем за растраты народных средств и вам поручим делать действительно нужные прожекты.
Ну ежели посчитать сколь денег на прожекты ушло, то можно приуныть. Один корабль Урал чего стоит
При вожде КБ Братухина (Сталинская премия, 1946 год) 11 лет вполне себе фунциклировало и никто никого никуда.
Ну так за столько лет можно было бы уже понять, что заняты не тем.
Меня всегда напрягают такие высказывания. С таким подходом надо драться кулаками, а не воевать используя технические новшества (включая сюда палку с закрепленным на конце камнем).
Почему чушь? Потому что некто Кесарь так сказал? А до этого, подобные же ему, говорили аналогичное про самолеты, автоматические ружья, противотанковые ружья, ППШ, подводные лодки..
И не надо говорить про Вождя. Например самолеты БИ, разрабатываемые в тяжелые годы войны, оказались точно так же как и этот вертолет бесполезными. Но почему-то никто из его конструкторов ни лес не поехал валить, ни был расстрелян.
Чушь потому что чушь. Более фантастическим прожектом был только проект с двигателями на концах лопастей (это фактически развитие обсуждаемого, доведённое до абсурда).
Это мне напоминает историю с разработкой подводных лодок. "Какая чушь - корабль погружающийся в пучину морскую!" - примерно такие были отзывы о нем. То же и о самолетах. О ракетах. О вертолетах. А потом, как то нехорошо получилось...
Тогда скажите мне, мил человек, проекты Ан-124 и Ан-225, наверно, тоже чушь?
Поменьше демагогии пжлст. Против пиления концептов я ничуть не возражаю. Ми-12 должен был остаться на уровне концепта, не полноразмерного конечно.
А как же Ми-6 и Ми-4 ? Именно Ми-6 называли коровой.
Да, МИ-6 - натуральная корова ))
Ещё так прикольно лопасти посвистывают.
и ансат забыли
Ансат разрабатывался конструкторским бюро при Казанском вертолетном заводе.
/////// В народе Ми-8 получил прозвище "Коля" или "Мыколка". .......развить скорость до 270 км/ч.///////// ---Про это "прозвище" слышу в первый раз, за 35 лет......... у Ми-8 скорость ограничена 250 км/ч.
Спасибо.