Две немецкие компании — Ferrostaal и EnerSys-Hawker — могут оказаться причастными к катастрофе аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан»,сообщает «Немецкая волна» со ссылкой на Bayerischer Rundfunk. Утверждается, что при капитальном ремонте подлодки компании якобы давали взятки и не выдали все необходимые документы о том, какие именно работы они выполнили.
Помимо прочего, как утверждает BR, на судне были заменены аккумуляторы и, вероятно, именно они стали причиной катастрофы. Незадолго до того, как 15 ноября прервалась связь с судном, команда подлодки сообщила о коротком замыкании и пожаре. Причиной этого, вероятнее всего, была морская вода, которая попала в аккумуляторы через шноркель (устройство для забора воздуха). Команда также сообщила, что аккумуляторы вышли из строя, однако подлодка поначалу продолжала движение под водой.
Штаб-квартира Ferrostaal находится в Эссене, EnerSys-Hawker — в Хагене. По данным BR, с ними был заключен договор на поставку 964 элементов аккумуляторов. Сумма сделки составила 5,1 миллиона евро.
«Существует подозрение, что аккумуляторы, которые были поставлены взамен, частично или полностью не соответствуют стандартам качества, которым они должны соответствовать. Мы также не знаем, откуда они были поставлены, из Германии или из другой страны. Поэтому мы хотим знать, какие инженеры работали на месте, и кто подписал бумагу, что ремонт завершен», — заявила Корнелия Шмидт-Лирман, председатель комитета по зарубежным делам аргентинского парламента.
В Ferrostaal отвергают обвинения в свой адрес. От EnerSys-Hawker пока не поступило заявлений.
Подводная лодка ВМС Аргентины "Сан-Хуан" перестала (АШ) выходить на связь 15 ноября. Позже Аргентина признала (АШ) ее гибель,но саму лодку так пока и не нашли.Подлодку построили в Германии,в состав ВМС Аргентины она вошла в 1985 году.В 2011 году был произведен ремонт в котором участвовали упомянутые немецкие фирмы.Для Аргентины капитальный ремонт этой подлодки был проектом национального престижа.В 1993 году подлодка "Сан-Хуан" на учениях условно утопила флагман американской эскадры и являлась гордостью аргентинского флота.Капитальный ремонт должен был продлить срок службы на 30 лет,о чем заявила бывшая тогда президентом страны Кристина Киршнер.
Комментарии
Как только морская вода попадает на аккумуляторы, то выделяется крайне ядовитый газ - хлор. При этом применяется аварийное всплытие с проветриванием всей подлодки. Это у нас каждый курсант знает, не то что подводник.
На субмарине в составе экипажа была женщина.
Ну а так. Аргентинцы сами ПЛ не строят, соответственно, чё да как - не знают, опыта набираются в натурных экспериментах. Матчасть надо знать.
Байка из личного опыта. Судоремонтный завод "Звёздочка". Я - студент-практикант, приписан к бригаде среднего давления. Идёт демонтаж оборудования с одного изделия, внутри команда, сварные, ну и мы тут гайки крутим вооот такими ключами. Искра падает на ватник, забытый кем-то. Всё происходит на третьей палубе - внизу ПЛ, ниже - трюм где всегда что-то валяется. В общем - дым, пожар короче. А пожар даже на ремонтируемой ПЛ - ну его на хрен такое приключение. Парень я был хоть куда, по быстрому расчехлился и мощной точной струёй обработал очаг начинающегося пожара. Благо это было у меня на виду и прямой досягаемости.
Далее конечно была эвакуация, потом матросик вытащил сей ватник наружу. В общем - всё закончилось удачно для всех.
Как бы не смешно это было - но это было. Эх, молодость, молодость....
как учили на БЖС - этим и отличается возгорание от пожара (если хватает мочевого пузыря)
Тут ведь не только вода. КЗ могло произойти. Или ещё что. Ну и команда. И неизбежные на море случайности. Ну а заранее навесить всех собак на президента-это такая традиция.
Журнашлюхи вообще без понятия о чем пишут. Я уже в давнем сообщении Бумса давал схему этой лодки - там АКБ в двух группах, во-первых. Во-вторых, в силу конструктивных особенностей прямое попадание воды сразу в обе группы невозможно, тем более через шноркель, через который вообще объем не так велик и раз было сообщение, то они таки смогли его закрыть. КЗ несет риски при провоцировании дальнейшего пожара и выводу из строя л/с для БЗЖ. Взрыв же, о котором периодически упоминают, может являться следствием того, что прошляпили уровень водорода - в этом главный риск АКБ на ПЛ, тем более - на ДПЛ. Но это не "вина" АКБ, это следствие неисправности измерительной аппаратуры, в работе по снижению уровня (дожиг, вентилирование), бардак в службе химика.
Как тут верно заметили, по аварийной тревоге, по идее, запаса одной из групп АКБ вполне должно было хватить для аварийного всплытия, особенно это следовало делать в первую очередь при косяке с РДП (неисправность автоматики закрытия), далее - БЗЖ в НП.
Сейчас просто прочесывают всю шерсть из-за такого супер ЧП и, соответственно, все косяки захватываются гребнем и рассматриваются под лупой. У нас в МО помалкивают, секретничают, публичности страсть как не любят, но аналогий хватает - взять недавний старт Союза с Восточного.
Как так тонут подлодки....
Еще не известно утонула она или нет. И где всплывет... в Черном море, у Корей, к арабам в гости заскочит...