Компании ICBC Leasing и СОМАС заключили рамочное соглашение, в соответствии с которым ICBC приобретет у СОМАС 55 больших пассажирских самолетов С919. Таким образом общий портфель заказов СОМАС на самолеты С919 достиг до 785 штук. В целом ICBC Leasing заказала 100 самолетов С919, поэтому является крупнейшим заказчиком этих самолетов. Большие пассажирские самолеты С919 стали первыми в Китае большими реактивными гражданскими лайнерами, разработанными китайскими специалистами в полном соответствии с международными правилами гражданской авиации. Первый полет самолета С919 успешно состоялся 5 мая 2017 г. в Шанхае.
Ранее сообщалось, что в конце октября текущего года Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC) передала заказчику – авиакомпании "Чэнду эйрлайнс" – первый с начала серийного производства самолет ARJ21-700. Таким образом, авиапарк авиакомпании пополнился третьим самолетом ARJ21-700. В июле 2017 г. Государственное управление гражданской авиации Китая выдало COMAC лицензию на производство ARJ21-700, который является первым китайским региональным пассажирским реактивным самолетом. Сейчас на предприятиях СОМАС проводятся генеральная сборка и тестирование шести самолетов ARJ21-700. Как ожидается, не менее пяти лайнеров поступят в распоряжение заказчиков до конца текущего года.
Всего сейчас COMAC получила от 20 клиентов заказы на 433 модели ARJ21-700. Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.
По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка. - А у нас сколько процентов от мирового рынка осталось ?
Это данные за 2016 год - https://rg.ru/2016/12/15/kakie-zadachi-postavili-pered-rossijskimi-proiz...
Комментарии
ваша диаграмма в комментах только в баксах, и что она учитывает в штуках непонятно ..
Только SSJ-100 было выпущено в прошлом году 18 , в этом уже 31 с начала года сдали.
https://www.aex.ru/docs/3/2017/4/10/2595/print/
http://aviation21.ru/aviaciya-rossii-itogi-2016-plany-na-2017/ - Авиация России: итоги 2016, планы на 2017
По вашей же информации - значительного увеличения выпуска гражданских самолетов, как это предусмотрено Госпрограммой «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», достичь не удалось.
А что удивительного? Программа то до 25 года, как закончится, тогда и можно заявлять что либо. А пока ей всего четвёртый год
Но двигатели там не китайские? Пока нет своих двигателей и данных по эффективности, это мало сможет конкурировать в мире.
подзападным (про-западным) и западным странам - западные движки, свободным и независимым странам - российские, из-за которых самолёт дешевле. При сопоставимой цене и бОльшому комфорту как в бизнес-классе 10-и летней давности для простого пассажира - очень приёмисто идут продажи, т.к. - растут из года в год. Персональный телик и наушники - вроде мелочь, но приятно ... плюс тесноты меньше,
российские двигатели такие российские... Если только на рабской тяге, то тогда да, можно и кондовороссийские запилить.
К сожалению, чудес не бывает. Если двигатель более дешевый - то скорее всего, он и менее экономичный, либо (что еще хуже) менее устойчивый к деградации. Но даже не это основные проблемы. Основная проблема - это его обслуживание. Никому не нужен сам двигатель, а нужен двигатель+обслуживание. Стоимость двигателя в стоимости эксплуатации самолета - это процентов 10-15%, все остальное - топливо, обслуживание, экипаж. Вот с обслуживанием у свободных стран есть проблемы. Именно по этой причине SSJ не продается нормально. Именно по этой причине более дешевые Embraer мало кто покупает при их более низкой цене: высок риск нарваться на более высокие затраты на обслуживание.
новости из Китая как с какой-то другой, совершенно самодостаточной планеты... Личный интернет, тысячи самолетов на 200 тушек для внутреннего использования, чуть не каждый год по новой автомарке...
заказы - это ниочём. сколько производство?