Народ, вы ещё не устали обсасывать околоолимпиадные дрязги? Ждём 12-го. А пока
"ГАЗ" явил миру две новые модели грузовичков.
Горьковский автомобильный завод в год своего 85-летия начало производство двух новых грузовичков. По сути это всем известные «ГАЗон» и «ГАЗелька», только в отличие от своих предшественников они относятся к поколению «Next» и обладают увеличенной грузоподъемностью. «ГАЗон» сможет принять на борт шесть тонн, «ГАЗель» вдвое меньше. На предприятии отмечают, что новые разработки обеспечивают выход компании в новые сегменты российского рынка, где сегодня присутствуют только зарубежные производители, и обладают высоким экспортным потенциалом. Завтра эти машины увидят все, но на них можно посмотреть уже сегодня.
01. Лёгкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXT 4,6» может перевозить до 2,6 т. груза. В дальнейшем на шасси автомобиля будет создана широкая линейка грузовиков, фургонов и микроавтобусов.
02. Горьковский автозавод «Группы ГАЗ» приступил к производству двух новых моделей коммерческих автомобилей: среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т. и лёгкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т. Новые разработки ГАЗа позволят обновить транспортные парки и повысить эффективность грузовых и пассажирских перевозок в РФ.
03. Применение новых конструктивных решений - новой задней подвески и модернизированной передней подвески, увеличенной колеи передних колес, удлинённой колесной базы - позволили не только увеличить грузоподъёмность, но и повысить функциональность, комфорт и улучшить ходовые качества автомобиля
04. Лёгкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXT 4,6» может перевозить до 2,6 т. груза. В дальнейшем на шасси автомобиля будет создана широкая линейка грузовиков, фургонов и микроавтобусов.
05. Платформа «ГАЗель NEXT 4,6» вобрала в себя все преимущества конструкции автомобиля «ГАЗель NEXT 3,5», который выпускается с 2013 года и является самой популярной моделью на российском рынке коммерческих автомобилей. Это прочная двухрычажная независимая передняя подвеска, просторная и удобная кабина водителя, высокоинформативное реечное рулевое управление, усиленная рама и новая задняя подвеска.
06. Конструктивные отличия автомобиля - новый задний мости типа «спайсер», тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колёсах и АБС, увеличенная ширина бортовой платформы. Помимо повышенной до 2,6 тонн грузоподъёмности автомобиль отличается увеличенной на 10 см (до 2160 мм) шириной грузовой платформы. Автомобиль будет оснащаться бортами, изготовленными из катаного стального профиля, прошедшего катафорезное грунтование, с минимальным количеством сварных соединений. Это обеспечивает высокую коррозионную стойкость кузова.
07. Кстати, интересно, а покатушки будут? Давненько я на полигоне не был
08. Тем временем на конвейере
09. Береги голову, Сеня!
10. Все нормаль?
11. Вроде все!
12. Нажатием одной кнопочки со второго этажа приезжает новый двигатель
13. У девушки завтра День рождения. В качестве подарка она хочет получить совместную фотографию с президентом. По крайней мере так она нам рассказала
14. Фига себе че бывает! ГАЗ стал делать гибридные автомобили! Красный бак видите? Он газовый!
15. С потолка плавно опускается кабина
16. Вот уже и фары появились
17. И колеса на месте
18. А какие здесь электрокары! Кто знает, зачем им синяя фара?
19. Генеральный директор ГАЗа Павел Середа
20. Под потолком колеса перемещаются
Завод работает. На Россию. Делает полезное каждому из нас, поскольку именно на ГАЗЕЛЯХ перевозится процентов 80 грузов в черте любого города. А это значит, что каждый из нас пользуется этими грузовиками практически постоянно...
Грузоподъемность ГАЗон Next 10 составляет 5,9 тонны. Автомобиль получил модернизированную переднюю подвеску и новую пневматическую подвеску задней оси, которая позволяет регулировать высоту кузова при погрузке/разгрузке и поддерживать ее на постоянном уровне в процессе езды. Подвеска оснащена гидравлическими телескопическими амортизаторами Monroe и стабилизатором поперечной устойчивости.
У нового ГАЗон Next на 27 см увеличили ширину бортовой платформы, благодаря чему в кузове помещаются 12 стандартных европаллет (вместо 10-ти на предыдущей модели). Еще в арсенале грузовика значатся пневматическая тормозная система с дисковыми механизмами всех колес, функциями ABS и ASR, подрессоренное водительское кресло с анатомической и поясничным подпором, климатическая система Delphi с функцией обогрева ветрового стекла. ГАЗон Next 10 оснащен дизелем ЯМЗ-534, мощность которого выросла со 149 до 170 л.с., при этом на двигатель «навесили» моторный тормоз — ретардер позволяет повысить эффективность торможения, особенно при движении по горным дорогам и крутым спускам, а также снизить износ тормозных колодок. Кстати, со временем такие «Газоны» начнут комплектовать 6-ступенчатой коробкой передач собственной разработки Группы ГАЗ. Серийное производство новой коробки запланировано на 2019 год.
Управление коробкой передач осуществляется с помощью джойстика, размещенного на приборной панели. Такое решение гарантирует высокую плавность хода даже при движении по разбитым дорогам. К слову, подвеска, взятая от автобуса «Вектор-Next», оснащена гидравлическими амортизаторами Monroe и стабилизатором поперечной устойчивости.
ГАЗель Next 4,6 может перевозить до 2,6 тонны груза. Ширину грузовой платформы этой модели увеличили на 10 см до 2 160 мм. Автомобиль оснащается бортами, изготовленными из катаного стального профиля, прошедшего катафорезное грунтование, с минимальным количеством сварных соединений. Также ГАЗель Next 4,6 получила новый задний мост типа «спайсер», тормозную систему с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах и ABS.
У бортовых модификаций увеличена ширина платформы, а у цельнометаллических фургонов — длина кузова. У «цельного металла» объём кузова составит почти рекордные 15,5 кубометра. Хватит ли раме прочности, а двигателю — мощности? Усиленная рама была внедрена, когда завод создавал цельнометаллический «Next», а мощности дизелю Cummins прибавили 2 года назад. Поэтому на новой «тяжёлой» платформе ГАЗ собирается выпускать широчайшую линейку коммерческих автомобилей. Во-первых, бортовые грузовики. Во-вторых, цельнометаллические фургоны. В-третьих, разнообразные микроавтобусы.
http://www.kolesa.ru/news/gruppa-gaz-zapustila-v-proizvodstvo-dve-novye-...
PS
Могу дополнить:
Группа ГАЗ не забывает модернизировать модели, которые встали на конвейер зимой 2010 года
Уже внедрены
Новый интерьер. Многие СМИ успели написать, что на модели семейства «Бизнес» будут ставить адаптированную панель от «Некста». Но это не так! Передняя панель — совсем другая. Хотя дефлекторы вентиляции, управление климатом, рулевое колесо и панель приборов здесь действительно от «Газели-Next».
Выглядит новый салон современнее и интереснее. Но есть нюансы. Пластик сплошь жёсткий (что хорошо для коммерческих моделей), подстаканников и бардачков теперь по одному, а вместо верхнего закрывающегося отсека по центру панели — открытая полочка. Зато отсек под головное устройство — двухдиновый, куда поместятся и магнитола, и рация.
Другие поворотники. Повторители поворота теперь расположены не на боковых зеркалах, а в передних крыльях. Фанаты внедорожного образа жизни уверяют, что это грамотное решение: те, кому приходится часто ездить по лесу, раньше часто разбивали лампочки поворотников.
Катаные борта. В качестве опции для бортовых «Газелей» можно было заказать платформу из алюминия: такая современно выглядит, достаточно долговечна... Недостаток, кроме высокой цены, фактически один — алюминиевые борта очень трудно ремонтировать. Если помял, своими руками не выправишь.
А теперь ГАЗ нашёл способ сделать «почти вечными» стальные борта — они будут катаными (без сварных швов, которые могут ржаветь). Такая технология позволяет изготовить борт абсолютно любой длины, вдобавок при катафорезном грунтовании защитный состав попадает во все полости, что гарантирует высокий уровень защиты от коррозии.
Новые версии. Характеристики заднеприводных «Соболей» «подогнали» под московские нормативы: паспортная грузоподъёмность не превышает тонну, что позволяет въезжать внутрь Третьего кольца, а поскольку полная масса составляет менее 2,5 тонны, то машинам не страшен и «грузовой каркас» — запрет покидать основные магистрали.
Будут внедряться
85-литровые топливные баки. ГАЗ и китайская фирма Yapp недавно организовали совместное предприятие, которое начало выпуск пластиковых топливных баков объёмом 85 литров. Такими ёмкостями сейчас оснащают цельнометаллические «Газели-Next», а вскоре большие баки появятся на всех остальных машинах марки ГАЗ.
Электропривод раздатки. Раздаточная коробка полноприводных версий получит электронное управление — подключение переднего моста и пониженной передачи будет осуществляться кнопками на передней панели. Электромотор и разъёмы сделаны влагозащищенными, а блок управления упрятан так, что его невозможно повредить на бездорожье.
К сожалению, взять и поставить электропривод на ранее купленную машину не получится — придётся менять раздаточную коробку целиком. Кстати, начинка последней изменится: появятся подшипники шведской компании SKF, итальянские четырёхкромочные манжеты (вместо однокромочных), а также принципиально другая шайба, отсекающая грязь перед манжетой.
Вторая блокировка. Ещё одна новость также касается моделей 4х4. Если сейчас завод ставит принудительную блокировку дифференциала только на задний мост (за опцию даже не нужно доплачивать), то со временем блокировкой американской фирмы Eaton будет оснащаться и передний межколёсный «дифф».
Новый бензиновый двигатель. В настоящий момент 60-70% (в зависимости от месяца) малотоннажных автомобилей марки ГАЗ оснащаются бензиновыми и газовыми моторами Ульяновского моторного завода, поскольку двигатели УМЗ дешевле дизеля Cummins. И Группа ГАЗ решила продолжить модернизацию атмосферников серии Evotech.
В ближайших планах — внедрение чугунного блока цилиндров вместо легкосплавного. Это позволит предложить несколько вариантов по объёму (и, соответственно, мощности) — от 2,7 до 3,1 литра. Кроме того, можно будет выбрать не только пропан-бутановое или бензиновое исполнение, которые существуют сейчас, но и метановое.
И несколько других мелочей. У полноприводных автомобилей — в первую очередь, фургонов и микроавтобусов «Соболь 4х4» — запасное колесо переедет из багажника под днище, а в список оснащения войдут усиленная рулевая тяга (сечение профиля увеличится до 32 мм) и вторая буксировочная проушина спереди.
Комментарии
Зато у нас есть изюминка - тетрис :)))
Ага, и мотор от 21-й Волги образца 57-го лохматого года.
Чем вам не нравится УМЗ 421,как по мне для российской глубинки ОЧЕНЬ хороший мотор с охеренным крутящим моментом на низах + запчасти к нему копечные и есть в любом сельмаге запчастей ,а учитывая что есть конвейерный газомоторный вариант то вообще аналоги курят. Не конечно можно выбрать транзит-переплатить за него 750 тыр и плюс потом гонять по официальным сервисам на каждое ТО оплачивая оное по лошадиным ценникам.А тут заехал на Лукойл купил канистру
И много их в глуши покупают? 21 век, коллега, а мы опелевский довоенный мотор добить не можем. По мне так лучше 51-го мотора и быть ничего не может. Его вообще без инструментов починить и откапиталить может любой дурак. Но почему-то никто его больше на машины не ставит. Наверное потому, что дураки.
ХЗ у деревенских ,что я знаю ,поголовно на Газелях личных ЗМЗ 402 и УМЗ 421 движки стоят,говномесы знакомые тоже не горят на свои говномесные монстры УАЗы чего то из 21 века ставить,вот 421 движков ,да на карбюраторах у них обычно 2 штуки на машину - один в машине стоит,второй или на переборке или ждёт пока "убьют" тот что на УАЗе стоит. Насчёт "убьют" - убивается при экстремальном гавномесинге тот же древний 421 куда дольше нежели джиповские,ниссановские или даже мерсовские моторы+переборка оного выходит своими руками в 20-25 тыр ,а не в 50-70 по минимуму+регулируется он индивидуально вручную без всяких ОДБ2 вер 2.1 при помощи отвертки и пассатижей
Вот смотри СЮДА http://www.luidorauto.ru/gaz/gazel-biznes
Как ты думаешь почему ГАЗ держит на конвейере 2 семейства Газелей? Причем ОСНОВНЫМИ движками идут там зажигалки бензиновые,пропановые и метановые,а опционные дизеля? http://www.luidorauto.ru/gaz/gazel-biznes/gazel-biznes-gaz-3302-bort
Вот как раз "для глуши" то семейство и держат на конвейере ,включая те что с допотопным двиглом УМЗ 421,"глушь" по количеству проданных машин скорее всего и есть главный покупатель ГАЗа,все эти Нексты это всего лишь попытка отжать у Мерса-Фольца-Форда-Ивеко часть рынка крупных городов и авто для междугородних перевозок.
Сосед в селе отца например пол округи год назад объездил ,пока не нашёл новый ГАЗ 3309 ИМЕННО с минским дизелем,по его словам бензиновый рассыпуха,Каминз боится он брать,а вот минский дизель самое то,до этого такой же был и все его мозоли и болячки он знает.
Форд Транзит ценник на 3,5 т
платформа
с тентом
125 л.с., М6
1 720 000
125 л.с., М6
1 765 000
http://www.ford.ru/Commercialvehicles/NewTransitChassisCab/Price
Цена на Газель Некст 3.5 т с Камминз дизелем и люксом с круиз контролем+конедеем+феном в комплектации A21R22 евроборт с тентом будет стоит в районе 1200000-1250000руб итого полляма у вас остаётся на старт вашего бизЬнеса или на 5-7 рейсов за Урал.
А Транзит ныне уже НЕ ТОТ,судя по тому что наши коммерческие пассажироперевозчики по области их не используют от слова ВООБЩЕ ,а делают выбор в пользу Спринтера .Крафтера и Ивеко большие пробеги им противопоказаны
Да, Спринтеры хороши, но и стоят конечно не мало...
Интересно, сделают ли новый Соболь 4х4 с АКПП?
так новой газели под знак "грузовикам запрещено" теперь нельзя? а кто по городу продукты развозить будет?
О. Точно ведь. ГАЗ слил сегмент, что ли? А кому?
УАЗу. Выпустили полуторку.
Пока ценник в два раза ниже не станет на родной автопром, удачу нам долго искать надо будет.
как сделать Уаз-Патриот (в полном комплекте) за 500 тыр ...заместо 1 млн руб на сегодня?
за 500 тыс я бы прикупил. (полную комплектацию)
ладно возьмем кондишку и гидроусилитель ... У нас есть подобные конторы,способные сами сваять это (без импорта)
кондишку в принципе можно . (там компрессорок мелкий только разработать) Фреон какой в него лить. (аммиак впужуем в систему)
Ну понизят вам ценник на "родной автопром" в 2 раза и будете ездить вы на авто с кабиной с тряпочной крышей,без дверей,с одной фарой,механическими тормозами только на одну заднюю ось ,мотором Форд образца 1928 года и с заводной ручкой вместо стартера,ну итак по мелочи мешочком с солью будете лёд со стёкол убирать и тряпкой вместо дворников в дождь стекло протирать
Зачем Вам ПИДРиот? Вы же нищебродите судя по хнык-хныкам и физически будете неспособны прокормить автомобиль с расходом УАЗа и ценником на его сервис и ТО-простой пример Вы готовы отдать 5-6 тыр например за комплект задних тормозных колодок или купить за 15-20 тыр комплект шумки для УАЗа .дабы вам уши не закладывало в пути? и Прекратите это ведро ульяновское Патриотом называть ,на нём нет НИ ОДНОГО шильдика Патриот на русском,все сука на английском.Ну а за 500 тыр поищите лучше Субару Форя типа такого
https://spb.drom.ru/subaru/forester/27696405.html
и будет вам счастье-автомат,кондей,ГУР,круиз,надёжный пуск зимой,человеческий расход топлива,по проходимости в большинстве случаев он Пидриоту не уступит,а жрать будет почти в половину меньше,да и ломаться начнёт тысячам к 200-250
Молодцы! Шевелятся. А вот АПАЛ "Сталкер" уже чёрт знает сколько на производство натягивают.
Да там производство-то, каркас и пластиковые панели. Все остальное - ВАЗ. Тут надо ещё десять раз подумать - согласится ли какой автозавод предоставлять свою платформу левой конторе. Так что, очень интересная, но авантюра!
Задняя часть передних арок: колёса чуть бОльшего диаметра уже цеплять будут арку. Резать придётся. Передняя часть задней арки - на больших ходах подвески тереть будет. Этот косяк всё впечатление портит. А так - годная альтернатива Ниве. Грузоподъёмность за счёт лёгкого кузова больше должна быть. Ещё бы ценник гуманный выкатили, можно было бы и взять, интересное решение.
Зачем резать? Проставки, или хорошие локеры. А вот вес и пластиковые панели, это то что нужно.
Проставки - это плохо. Целый мешок проблем за собой тянут, многократно проверено: неправильно подвеска работает, ШРУСы мрут от работы на запредельных углах и прочее, в том же духе. Лучше арки резать. А вес да, ну очень привлекательно.
Не-не! Я имел в виду не лифтовку машины( у неё и так с этим всё в порядке), а вынос колёс подальше. На диагоналке тогда меньше шансов упереться колёсами в арки.
Тоже плохо - плечо обката растёт сильно. Подшипник ступицы - не жилец, да и управляется машина плохо. Это всё давно опробовано, пройдено и признано негодным. Только резня по аркам )))
А кому нужен этот ХБГ(Хочу Быть Гелендвагеном)? Ну купят эту чудо-юдоШниву 20-30 чудиков и мудаков на всю страну,нажрутся колхозного инжиниринга и дядяВасясервиса и сбросят их в утиль
Это вы сейчас за всех сказали?
Газели это полное дерьмо...
Что ни день то приключение..одно отказало, другое сдохло... купил запчасть - сдохла запчасть.. без молитвы из гаража не выезжаю..
Полный кошмар..Дурак повёлся на такую же рекламу и вот такой ура..патриотизм.
Идиот...я проклял тот день когда купил Газель !!!
Надо было как раньше купить старого японца и работать не зная проблем ни днём ни ночью...хоть зимой хоть летом.
Газель это отстой непередаваемый..!!!!
Это просто дурдом...НЕ ПОКУПАЙТЕ... дерьмо, не гробьте свои деньги и здоровье
Спасибо... Мой 131-й был создан ... чтобы ваш японец лежал в гробу.
Эх жаль Зилков нет. Так бы вместо аэродрома по парковке жгнул душевно.
Чёб ты там жгнул на этом убогом ведроиде? 131 такое же уё.ище как и практически ВЕСЬ автопром СССР-по факту 131 ОДНОРАЗОВОЕ ведро с болтами созданное для эксплуатации в военное время,тупыми малолетками в форме,ресурс того ведра 50-70 тыс км,далее оно само развалится на дороге без помощи врага. Едет это УЁ.... только с горы,в гору ползёт на коленках,даже сцукко на него норм электродворники поставить не удосожились,стоит убогий пневмопривод с крутилкой,да и по проходимости это ведро так себе - где позади и ГАЗ-63.ГАЗ-66,Урала,КАМАЗа и КрАЗа,вечно вышеперечисленные его за собой по грязям на лямке таскают,тот же "колун"
его на порядок лучше по всему - надежности,проходимости,живучести и прочности
Мотор 4216, поди )))
Нет. EVOTECH там стоит или дизель Cummins.
Так это и есть перелицованный 4216 с другим шильдиком.
Ну вообще он очень сильно переработан.
сколько не перерабатывай....
И так его даунгрейдить приходится, чтобы ездил
Его довольно просто раскочегарить до 150 кобыл м максимальными оборотами около 6000 и одновременно (!) увеличить ресурс до капиталки до 300 000. Просто не в смысле в гараже дешёво можно сделать, а несложно технологически.
У меня есть идея взять "волгу" с 402-м мотором, и "разогнать" этот движок до его макисмального при такой ГБЦ потенциала.
Это с его-то штангами 6 тыс об/мин? Фазы ГРМ будут непредсказуемые ))) Он и дефорсированный-то кое-как 80 тыс ходит.
К амеров со стальными штангами восьмёрки до 7000 крутятся как здрасьте, а у наших они алюминиевые. Заменить штанги на сталь, для возмещения утяжеления ГРМ заменить две пружины клапана на одну нормальную, облегчить коромысло и сам клапан. И всё - прочность достигнута. В НАСКАР вообще на нижневальниках по 9000-10000 об/мин крутят и по многу часов.
Пропилить нормальные воздушные каналы в голове, и подогнать длину коллектора, настроить выпуск, и привет - на стандартном дросселе с "верховым" распредвалом будет 130 л.с. и 6000 об/мин максимум, с пиком момента от 3500 до 4000.
Если его нормально собрать, вывести все плоскости, всё отбалансировать, сделать соосным и т.д. то ещё запросто 10 л.с., и вот тут-то у нас у ресурс подопрёт сразу, которого сейчас нет из-за кривых деталей и сырого металла.
С увеличенными клапанами - ещё 10 коней без проблем.
Фазы на моторе с шестерёнкой уйти не могут никуда.
Замечу, что народ на 402-х ЗМЗ тренировался по всякому и на карбюраторах по 120-130 л.с. без глобальных переделок с них снимал, и обороты до 5500 на не новом моторе люди поднимали и причём этих движков, если их руками собирали, хватало надолго.
"Мосье знает толк в извращениях".
А смысл? Нечто подобное проделывали с ЗМЗ-409. Но 2JZ с куда как лучшими характеристиками обошёлся просто в два раза дешевле, чем допиливание 409го. Поэтому продали мы 409й, не стоит овчинка выделки. Из дерьма конфетку не сделаешь. А 409 куда как лучше 421го и по моторесурсу, и по качеству сборки, запчастей.
Как кто-то писал - "На УМЗ моторы собирают грязными ногами и отвернувшись, чтобы не видеть, что творят; на ЗМЗ же ноги перед сборкой хотя бы моют!"
Сейчас за свап наше ГИБДД стало подтягивать, типа, надо изменения в ПТС вносить.
Но я это пишу не для того, чтобы кто-то вваливал деньги в 4216, а просто показать, что заводу надо совсем немножко подпилить их мотор - на конвейере это другая экономка, чем если делать в гараже - и этот движок поедет совсем по другому и ходить будет намного дольше. На том же топливе.
Самаое смешное, что япономотор был сертифицирован на Газель самим заводом, вроде бы это как раз какой-то из JZ был.
Просто "подпилить" не получится, - улучшишь одно - ресурс сократится у другого, только глубокая конструкторская переработка. Это как с дизелем ЗМЗ-514 было. Сказали сделать на основе бензинового двигателя дизельный. Конструкторы сделали. Только из бензинового блока никогда не сделать надежный дизель - не та жёсткость. Как ни допиливали - нормальный мотор так и не получился.
А завод по производству лицензионного Штайер - убил Немцов, масла ему на сковороде в аду побольше. Был бы у нас нормальный дизель, но не судьба.
Подпиливание:
- Блок с верхней фиксацией гильз и проклалдкой ГБЦ с основным потоком ОЖ между 2-м и 3-м цилиндрами, с организованным оттоком от четвёртого. Это уберёт перегревы и локальны деформации от них навсегда.
- Балансировка коленвалов перед их установкой, вместе с маховиком и сцеплением
- Соосный с каналами в ГБЦ впускной коллектор
- Развешенные шатуны и поршни в сборе, собранные шатуны с поршнями.
- Контроль параллельности привалочных плоскостей бугилей и соосности посадочных мест под шейки.
- Жёсткие одинарные пружины клапанов, облегчённые тарелки и штанги при жёстких, может быть стальных штангах.
- Гидрокомпенсаторы с нормальной подачей масла и работой на отбой, а не как сейчас
- Приведение в соответствие клапанной щели и рабочего объёма цилиндра.
Этого для грузового мотора хватит. И ресурс увеличится тысяч на 50, и шума будет меньше, и при том же расходе топлива где-то плюс 10-15 лошадок это всё само по себе нарисует. Всяких течей и т.д. тоже будет меньше.
Для легкового на его базе плюсом - увеличенный диаметр дросселя, выпуск, перенастроенный "под обороты", облегчённый маховик и шкиф колена, другая прошивка.
Это ещё где-то 20 л.с.
По идее, воздушные каналы в ГБЦ надо не с 90 градусным поворотом делать а наклонные, чтобы не было срыва потока на высоких оборотах и машина нормально крутилась до 6000 оборотов и более, это всё возможно сделать на моторах этой схемы, и без сокращения ресурса.
Замечу, что это всё не сложно и не дорого, просто Группе ГАЗ некуда эти двигатели ставить.
Да там чел походу с непонятным ветром в голове-главное достоинство 421 мотора тяга на низах,ну а если начать крутить ему обороты то пропадёт и оная и будет печка прачка которая жрёт бензин вёдрами,но не тянет и не едет
Дело не в ветре. Этот же мотор, но нормально сделанный с низовым распредвалом и выпуском будет тянуть лучше, чем сейчас, и будет надёжнее, с верховым распредвалом и выпуском будет пригоден к установке на легковушки, если ГАЗ когда-то снова будет их делать.
Хотите крутящего момента? Ставьте дизель.ИМЕННО отсутствие своего дизеля с вменяемым ценником на УАЗе и послужило то что они 417 переколхозили в 421 мотор. До этого были в качестве вариантов от ПАМС на УАЗе польский дизель Андория и ВМ мотори итальянский,помню в 90-е даже был УАЗ -Марторелли с дизелем и дисками итальянскими
Да понятно, что дизель на грузовике лучше, чем бензин, но в основном бензиновые Газели сразу переводят на газ. А это сейчас дешевле, с нынешними ценами на солярку, и не придётся хапать горя, когда на козлячей заправке тебе заливают летнюю солярку вместо зимней, а у тебя срочный груз.
Так что думаю, Эвотеки ещё долго будут с конвейера сходить, тем более они сейчас почти все идут сразу с газовым оборудованием.
Про Мартотрелли я знаю, у нас свой был Мартотрелли в 90-х, ЛЛД называлась контора. Сейчас на Патриоте дизель есть, кстати. Перепиленный слегка 514-й ЗМЗ.
ПИДРиот специфичный аппарат и не машина а мучение для владельца да и сильно дороже выходит в эксплуатации даже б\у иномарки джипа .У меня друг повёлся на его 7 местность,не послушал меня я ему предлагал 7-местный Ларгус Кросс взять,а он мне я мля рыбак,мне по грязям и снегам ездить,в общем той зимой ездил выдёргивать его из снега на своём японском седане-доехал-выдернул,потом когда сели водку пить в доме наконец признал он что проходимость зависит от следующих факторов 40% от покрышек,40% от навыков водителя,20% от всего остального включая клиренс и тип трансмиссии,так что ПИДРиот хорош только тем ,что на нём можно 2 часа буксовать там же где буксует паркетник не рискуя гидромуфту подключения моста спалить
Смотря с каким водителем. Ну и шины.
Так-то в базе это не вездеход, но у меня есть знакомые пришибленные по внедорожным покатушкам, так они и свои повседневные Патриоты до ума доводят. Стоит это правда столько, что реально лучше взять иномарку. Сплошная переборка трансмисии и ходовки, аморты и пружины под замену, самоблок в задний мост и т.д.
Это я имею ввиду не тюнинг под офф-роуд, а просто устранение косяков завода.
С другой стороны, сделать это на уазовском конвейере, это, наверное, достижение.
Мне ПИДРиот не нравится тем что он плох и на трассе ( начинает жутко гулять и "ловить колею" на 110-120 км\ч) и беззубый в плане проходимости-ну ежели делаете жЫп то ставьте уже с завода блокировки везде,а то как то видел застрявший в снегу ПИДРиот-свистит 2-я колёсами и как на нём рулём не крутили и ручником не пытались задний диф перекинуть на противоположное колесо момент так и пришлось его дёргать,тот же игрушечный Туарег или Дастер в том же месте пошёлкал бы электроникой и тормозами и стронулся бы сам,а тут полноценный жЫп с раздаткой и понижайкой и "натехеризподкровати",так что думаю проще или Весту Кросс купить или Ларгус Кросс переднеприводные,а на сэкономленные купить вот такую лебёдку
и 15 м нормального кабеля с нормальной вилкой под капот.По будням бросать её на балконе или в гараже ,а если уж угораздит поехать на природу в грязь то кинул в багажник и будет тебе счастье
Я всю жизнь на пузотёрках езжу по любым е*еням, и у меня всё ещё проще - досочка и лопата))
Годная лебеда, особенно в свете ненависти ГИБДД к силовым бамперам и установленным на них лебёдках. Да и назад, если что, можно подтянуться, не только вперед.
Дык и ручные такие же есть со вполне гуманным ценником,сейчас для говномесов всё что угодно-только бабки неси и плати,а так помню во времена юности как то раз на отцовской 21011 в лесу застрял и вытащил при помощи сложенной вдвое вокруг дерева верёвке-воткнул монтажку между ними и крутил скручива обе ветви верёвки в спираль как авиационку на модельках советских(этой фигне ещё в судомодельном кружке в детстве научили) 20 см протянул машину,камень подложил,а дальше сама поехала)))
Страницы