Истребитель пятого поколения Су-57 с двигателем 2-го этапа совершил полет в режиме "воздушной лаборатории".
Истребитель Су-57, ранее известный как Т-50, совершил первый пробный полет с новым двигателем на борту. Об этом сообщается на официальном сайте Минпромторга России.
Полет "летающей лаборатории" прошел в штатном режиме. Инновационный двигатель 2-го этапа функционировал исправно, самолет провел в воздухе 17 минут. Самолет пилотировал не кто иной, как Герой России, летчик-испытатель Сергей Богдан.
Как сообщалось ранее, Минобороны России собирается закупить первую партию Су-57 в 2018 году. Изначально оборонное ведомство хотело начать поставку в войска новейших машин еще раньше - в 2016 году - тем не менее сроки поставки неоднократно сдвигались.
После успешного завершения испытаний двигателя 2-го этапа следует ожидать, что непредвиденных задержек больше не будет.
"Успешный полет с новым двигателем придает дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения. Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы - уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели", - прокомментировал ситуацию глава Минпромторга Денис Мантуров.
Комментарии
Это очень хорошая новость!
А Чкалова и так многие переплюнули. Причём даже при жизни Чкалова. Громов, например. Ну, точнее говоря, Чкалов уровня Громова и не достиг. А уж после войны и говорить нечего.
Почему тогда нет станции метро им. Громова, а только скромный бюст в Твери?
На чём хайпанул Чкалов?
Есть целый ЛИИ имени Громова, например. а перед ним - площадь Громова :)
А не только скромный бюст.
Чкалов, безусловно, лётчик был выдающийся, но с отдельными прибабахами. Полётные задания нарушал (и это его в конце концов сгубило), самолёты ломал (не чувствовал перегрузку - в смысле не чувствовал ограничений конструкции). Но был человеком компанейским и фактуристым.
Сталин его любил. В принципе, было за что.
на Троицком мосту
Громова происхождение подвело. Валерий Палыч из простых, а Михаил Михалыч из не очень простых.
Интересно в Сирии отбомбилась сия лаборатория разок другой ))
Кстати, вопрос знатокам: а можно ли изд. 30 впихнуть на СУ-35? Потом поясню, почему спрашиваю.
Где-то что-то вроде писали про такой вариант, но это не точно :)
Мое мнение нет .
По габаритам или другая причина?
Габариты вроде обещают меньше чем были.
Там много разных причин .
1)Рост тяги -а планер выдержит ?=снижение ресурса=невозможность работать на 100% мощности.
2)Смена мозгов
3)Крейсерский сверх звук однозначный + но оружие увы на внешней подвеске и скорость будет совсем не та.
4)не отлаженное производство = снижение надежности
Просто взять и поставить заместо старого не получится .
1. В приземных слоях и Су-57 не выдержит.
2. Ерунда.
3. УИ выше - боевой радиус соответственно. Данный критерий заведомо важнее.
4. Но это не имеет отношения к вопросу.
Покамест неоднозначно.
Ну вы в курсе что летчик давно самолетом на прямую не управляет ?
Можно. Вот Вам видео. На 31 секунде ставьте на паузу. Левый -- новый (изделие 30), правый -- старый (изделие 117).
Вопрос был о Су-35
Эммм... Ну если на Су-57 можно прикрутить изделие 117 от Су-35 , то так же можно и изделие 30 прикрутить к Су-35.
от понедельника до субботы 5 дней а наоборот только 2...
всякая селедка рыба но не всякая рыба селедка...
Думаете на Т-50 специально мотогондолу переделывали под изделие 30?
какая-то доля унификации конечно же обязательна.
но термодинамика, балансировка и планерная нагрузка..
обучение на один самолет - примерно как ВУЗ один раз закончить.
Вероятно возможно, много возни, но, скорее всего, возможно.
Только вот какой в этом смысл ... Проще переключиться на выпуск 57-го. Су-35 это относительно дешевый имба-самолет. Работы по его модернизации + перестановка двигателей вскинут его стоимость, т.е. он ощутимо потеряет ценовое преимущество перед 57-м. Тогда зачем он будет нужен ? Сейчас он "почти пятый, но дешевле". Если станет дороже то "за те же деньги лучше пятый"
- Двигатель на ПАК ФА тот же, что и на Су-35?
- По газодинамическим характеристикам эти двигатели похожи, но весьма важный момент. Двигатель на Су-35 пришел как раз с нашего проекта, а не наоборот. Он разрабатывался для Т-50, причем настолько быстро и успешно, что его применили на Су-35
И что в этой статье за 10-ый год, когда новым двигателем и не пахло ?
В вашей же цитате - это разные двигатели. Да и в разных интервью не раз говорилось что это не модификация старого а совсем другой.
Простую перестановку не сделать, нужно будет проводить перепроектирование элементов конструкции по Су-35, вносить изменения в технологию изготовления и сборки, проводить опять цикл испытаний, доводить программное обеспечение, да и сам двигатель дороже отлаженного на потоке старого, так что удорожание будет точно. И вопрос упрется в то нужно ли это удорожание при наличии 57-го. Если цены будут близкими - однозначно не нужно, если же разница будет ощутимой - тогда можно обдумать вопрос.
Ну почему бы не сделать апгрейд для 35 ? Стоимость с новым движком может возрасти на условные 1000 руб. а боевые возможности и конкурентное преимущество на рынке вооружений позволит спокойно выставить новый ценик в +5000 за самолет. При условии, что поставки экспортного варианта Су-57 даже не обсуждаются.
К тому же есть большой парк старых Су-27, которые тоже можно провести через программу модернизации по уже наработанным материалам.
Да с чего на "1000" ?
Кроме конструкторских и технологических изменений ещё и полный цикл летных испытаний.
Я, например, не готов предположить насколько возрастет. Но оба самолета занимают одну и туже нишу в ВВС, просто у 57-го возможностей больше. Тогда вопрос нужно ли вообще закупать 35-ый или после отработки все деньги пустить на 57-ой. Аргументом за 35-ый может быть только "существенно дешевле". Но выпуск 35-го будет все равно уменьшать возможный бюджет на закупку 57-го, ибо у минобороны бюджет не резиновый.
Модернизацию 35-того могут оплатить, например, заводы-изготовители, в целях поставки на экспорт.
А зачем вообще нужен будет Су-35 ?
Какая ниша ? Не включается ли весь спектр его задач в задачи Су-57 ?
Как дешевый истребитель и ударник есть Су-30, при том что тридцатка двухместная, т.е. есть оператор который по земле работает более успешно чем занятый управлением летчик.
А 35-ый при наличии 57-го что может предложить, для чего кроме экспорта его выпускать после того как серийный выпуск 57-го станет отлажен ?
Реалии выполнения ГОЗ предприятиями промышленности таковы, что особо большой прибыли там нет. Государство хочет получше и за минимальную цену.
Единственное где может промышленность заработать это экспорт. Иркут на этом и выехал, когда купил документацию на Су-30.
А я где-то про прибыль говорил ?
Но себестоимость себестоимости рознь. И себестоимость одного самолета не такая как у другого, хотя оба "самолеты".
И, кстати, многие предприятия давно научились выкручиваться через "тщательный подход к себестоимости". Не наглое раздувание как ранее, просто "тщательный анализ" )
Расскажите, как обстоят дела с работами по двигателю второго этапа.... Проведены конкурсные мероприятия по аванпроекту мотора и разработке отдельных его узлов. (с)
Как-то нам принесли ТЗ. Заказчик (гражданский) хотел получить кораблик на подводных крыльях в морском исполнении. Что бы комфорт не терялся при волнении в 3 балла. Под это требование и разрабатывали алгоритмы управления рулевыми поверхностями (5 штук). Разработали, проверили, отладили -- всё пучком. Но заказчик поменял ТЗ -- волнение стало уже 6 баллов. Слупили с него дополнительные деньги и за месяц переделали ПО. Так что с доводкой ПО для Су-35 проблем не вижу.
DMatrix [Россия] (1 год 10 месяцев) (00:01:23 / 06-12-2017)
Кстати, вопрос знатокам: а можно ли изд. 30 впихнуть на СУ-35?(с) Как я понял DMatrix"а интересовала принципиальная возможность. А она есть. Другое дело, как Вы правильно заметили, экономически целесообрана ли такая замена.
Су-35 летал уже в 2008, его разработка начата была гораздо раньше. Так что заявлять о том что новый двигатель (испытания которого начаты только сейчас) был под него - малость некорректно.
В ВПК "слупили и всё пучком" не делается. Есть согласованные процедуры которые в обязательном порядке нужно пройти при любом изменении по сравнению с образцом приемка которого уже была произведена. Даже если другую, более продвинутую, гайку станете применять по сравнению с той что ставилась раньше.
Хорош или плох такой консерватизм, но он есть и основания для него тоже есть. Как и отрицательные моменты.
А здесь не гайка, здесь самый ответственный узел самолета - двигатель.
Который не сам по себе а во взаимодействие со всей конструкцией, в которую придется вносить изменения.
Соответственно будет множество различных этапов испытаний. Тщательных испытаний, многостадийных.
И даже изменения в ПО потребовали бы своей программы летных испытаний.
Да, меня интересует скорее принципиальная возможность. Потому что совершенно непонятно, куда кривая выведет, то есть какие самолёты будут серийно выпускаться и через 20 лет, а какие будут приостановлены.
Тут возможно много вариантов. Да, доработка 35-го под другие двигатели - это годы испытаний. Но штука в том, что это ведь уже не доработка, это новый самолёт.
Выходит, мой вопрос сводится к следующему: может ли со временем потребоваться тяжёлый истребитель с двигателем, более мощным, чем 117С?
Для экспорта, возможно. Или если с выпуском значимой серией 57-го будут сложности.
В своё время ходили слухи об установке на Су-27 изд.117С вместо изд.99М1. А ведь системы управления двигателями у них совершенно разные. В отличие от 117 и 117С. Так что если понадобится " тяжёлый истребитель с двигателем, более мощным", то скорее всего на Су-35 будут ставить изд.30. Экономически это будет более выгодно. Да и новый "тяжёлый истребитель" разрабатывать навряд ли будут. Модернизируют Су-57.
Для полноценной работы двигателя нужно чтобы воздухозаборник имел проходное сечение, пропускающее необходимое количество воздуха. Иначе воздуха не хватит для полного сжигания топлива на форсаже и развить максимальную тягу не получится. Замена ВЗ самый большой гимор по сравнению с доработкой гондолы под новый движок. Кроме того, новые двигатели будут сдвигать центровку назад из за большего веса - возможны ( но не обязательно) ограничения по маневрам и загрузке
Новый вроде на 200кг легче старого.
При чем тут "легче"? Он же мощнее, значит, наверное, сосёт больше воздуха.
Мягко говоря - не факт. Двигатели приблизительно одного уровня технического совершенства (не 15 лет разницы). А прирост N тонн тяги + мероприятия по снижению заметности вряд ли облегчат двигатель на 10%.
Применение более прочных материалов позволяет уменьшать вес порой на 25% при сохранении всех характеристик.
Факт или не факт определяется информацией от разработчиков.
Если эта информация с сайта разработчика то ей можно верить. И то это может быть целенаправленной дезой есди продукт не экспортный. У меня другие цифры по сравнению с вашими. Еще раз напомню: двигатели разные по конструктиву, но материалы близкие, если не идентичные. Ибо двигатели создавались практически одновременно
Отлично, особенно что уже с новым двигателем. Пора на серию ставить, все-же враг не дремлет, а по самолетам у нас сильно хуже чем у них
А можно уточнить, что значит сильно хуже ?
Количество самолетов вообще и новых в частности. Ф-22 уже давно летают, а Су-57 мы еще только вводим.
Это не критично в данной ситуации.
Когда станет критично будет поздно.
В отличие от некоторых, мы нападать не собираемся. Для работы в той же Сирии пока достаточно и имеющихся средств. Но в случае нападения, основную роль будет играть ПВО/ПРО, а там соответствие более чем, с соответствующим заделом на будущее. И они это прекрасно знают, посему наличие "рапторов" и прочих фу играет малозначительную роль для создания критичности. А вот для решения иных вопросов - да, не хватает, так же, как и начиная с экономики. Но это - иная тема. Поэтому, сегодняшнее отсутствие Су-57 не приближает критичность, а, соответственно, и "поздно".
Все обьекты ПВО не прикроешь, да и одно дело сбивать Ф-15, а другое те-же малозаметные Ф-22 и Ф-35. Так что роль истребителей против истребителей до сих пор очень важна
МиГ-31БМ, которых в строю свыше 200, с РВВ-БД вполне себе пригоден для борьбы с этими "малозаметными" фу.
"МиГ-31БМ"
Которых меньше чем 200 шт и который хуже чем Миг-31М
"с РВВ-БД"
У которой дальность на 100км меньше чем у Р-37 1995 года.
"пригоден для борьбы"
Непригоден в принципе ибо создавался совсем не для этого.
Страницы