Ульяновск. АО «Авиастар-СП». Завод и новые самолёты. (много фото)

В Ульяновске выкатили первый самолет-заправщик Ил-78М-90А

Как сообщило АО "Объединенная авиастроительная корпорация", 29 ноября 2017 года на АО «Авиастар-СП» (входит в состав ОАК) в Ульяновске состоялась выкатка на летно-испытательную станцию предприятия завершенного строительством первого опытного образца нового самолета-заправщика Ил-78М-90А (серийный номер 02-01).

Первый опытный образец самолета-заправщика Ил-78М-90А (серийный номер 02-01), выкаченный на АО «Авиастар-СП». Ульяновск, 29.11.2017 (с) АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

Постройка первого опытного летного образца самолета Ил‑78М‑90А осуществляется в рамках контракта с Министерством обороны России на проведение опытно-конструкторских работ по созданию перспективного самолета-заправщика на основе военно-транспортного самолета Ил‑76МД‑90А как составной части ОКР «Создание тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А и перспективного самолёта-заправщика на его базе».

По требованию заказчика Ил-78М-90А является конвертируемым: сохранена возможность использования в качестве военно-транспортного самолета: есть рампа, десантное оборудование, а в случае необходимости можно установить оборудование для пожаротушения На самолете будет установлено топливо‑заправочное оборудование: два дополнительных топливных бака емкостью около 50 тонн каждый внутри грузовой кабины, а также унифицированные подвесные агрегаты дозаправки — два на крыле и один в хвостовой части фюзеляжа. Самолет оснащен четырьмя двигателями ПС‑90А‑76.

Самолет сможет перевозить 126 тонн топлива. «Летающий танкер» имеет в длину 46,5 метра, в высоту 14,8 метра и размах крыла 50,5 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 210 тонн. Ил-78М-90А может развивать скорость до 830 километров в час, а его боевой радиус составляет около четырех тысяч километров.

Согласно условиям контракта, летные испытания первого образца Ил-78М-90А должны были быть начаты в 2016 году.
К настоящему времени на «Авиастар-СП» построены только пять транспортных самолетов Ил-76МД-90А, причем последний из них был поднят в воздух еще в декабре 2015 года.

Выкатка первого опытного образца самолета-заправщика Ил-78М-90А (серийный номер 02-01) на АО «Авиастар-СП». Ульяновск, 29.11.2017 (с) АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

Перспективный российский самолет радиолокационного дозора и наведения А-100

Как пишут Piotr Butowski и Antony Angrand в статье «L’A100 decolle», опубликованную журналом «Air&Cosmos», перспективный российский самолет радиолокационного дозора и наведения А-100 совершил свой первый полет. Это случилось 18 ноября 2017 года. Самолет пилотировали летчики ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК). В ходе первых полетов будет испытываться поведение самолета в полете, а начиная с марта 2018 года планируется приступить к испытаниям оборудования. Поставки А-100 ВКС России должны начаться начиная с 2020 года.

Опытный образец самолета радиолокационного дозора и наведения А-100 в ходе первого полета, Таганрог, 18.11.2017 (с) Алёша / russianplanes.net ( ссылка )

18 ноября текущего года первый полет выполнил новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер». Этот самолет, также как и Ил-78М-90А, создается на базе транспортника Ил-76МД-90А. В войсках новый «летающий радар» должен будет заменить устаревающие самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и их модернизированные версии А-50У.

Новый самолет сможет обнаруживать летательные аппараты противника типа «истребитель» на дальности до 600 километров, а надводные цели — до 400 километров. Положение воздушных целей А-100 сможет определять сразу по трем координатам, передавая самолетам и наземным подразделениям уже готовые данные целеуказания.

Фюзеляж Ил-76МД-90А

А-100 был создан на основе планера самолета Ил-76МД-90А, чье производство налаживается на ульяновском предприятии «Авиастар-СП». Прототип А-100 был создан с использованием планера с серийным номером 01-03 и регистрацией RF-78651, который был передан ТАНТК 21 ноября 2014 года. Программа А-100 (изделие ПМ) была инициирована Министерством обороны России 8 июня 2006 года. Основным подрядчиком является АО «Концерн радиостроения «Вега», которое отвечает за радиоэлектронный комплекс А-100. Сам самолет создан ТАНКТ по контракту 2007 года.

Самолет ДРЛО А-100 должен дополнить и заменить в будущем самолеты А-50 (включая четыре модернизированных А-50У). А-100 заимствовал общую компоновку самолета А-50, включая вращающуюся антенну РЛС, смонтированную на двух фюзеляжных стойках. РЛС S-диапазона имеет активное электронное сканирование по вертикали, а также механическое сканирование по азимуту. А-100 также оснащен системой перехвата радиоэлектронных сигналов, а также бортовым комплексом обороны. Как и А-50, самолет А-100 оснащен различными антеннами спутниковой связи, размещенным в носовой части фюзеляжа.

Испытательный стенд

Перед А-100 в 2016 г. ТАНКТ им. Бериева осуществило конверсию строевого самолета А-50 (бортовой номер «52») в летающую лабораторию А-100ЛЛ для предварительных испытаний комплекса «Премьер». Первый полет А-100ЛЛ состоялся 26 октября 2016 года без обтекателя антенны РЛС. Радиолокационная система «Премьер» была впервые испытана в воздухе 21 апреля 2017 года. Самолет имеет так называемую «стеклянную кабину» и авионику, созданную по принципу открытой платформы. Это позволяет проводить быструю модернизацию и адаптацию А-100 к любым новым задачам.

В создании нового летающего радара принимала участие даже Российская академия наук, и в машине, которая встала на крыло, удалось воплотить результаты самых передовых фундаментальных исследований в области радиолокации и информационных технологий.

Предполагается, что А-100 будет обнаруживать и сопровождать сотни воздушных целей на удалении до 1000 км  — По своим характеристикам авиационный комплекс А-100 превосходит зарубежные аналоги, — заявил министр обороны генерал армии Сергей Шойгу.

А-100 будет использоваться для обнаружения и последующего сопровождения самых различных воздушных, морских и наземных целей. Он сможет управлять ударной и истребительной авиацией, наводя ее на заданные цели и оповещая об изменениях воздушной обстановки, в том числе появлении новых угроз.

Впервые в самолетах такого типа реализована возможность управления беспилотными летательными аппаратами. В качестве воздушного командного пункта А-100 обеспечит устойчивую связь с различными группировками войск и оперативную передачу команд по защищенным каналам. А-100 сможет получать информацию не только со своего радара, но и из космоса — с разведывательных и телекоммуникационных спутников. В свою очередь, он сможет следить не только за воздушно-наземной обстановкой, но и за ближним космосом. Эксперты утверждают, что А-100 значительно усилит воздушно-космическую оборону страны.

Технические характеристики А-100, естественно, строго секретны. Однако эксперты, беря за основу уже не секретные характеристики А-50 и учитывая полное обновление борта, делают свои предположения. В частности, утверждается, что А-100 будет в состоянии обнаруживать и сопровождать наземные и морские цели на удалении до 500 км, а воздушные — до 1000 километров. При этом самолет в состоянии обеспечивать одновременное и непрерывное сопровождение нескольких сотен целей в воздухе и на земле (на воде). Также предполагается, что аппаратура А-100 позволит самостоятельно, без участия оператора, оценивать и проводить селекцию целей, выбирая наиболее приоритетные для атаки (или отражения атаки). И команды боевым самолетам и наземным силам будут передаваться также в автоматическом режиме.

Интересная особенность в том, что из воздушного наблюдателя А-100 может быстро превращаться в эффективную летающую систему радиоэлектронной борьбы.

Все эти возможности и специфические особенности А-100 будут проверяться и подтверждаться в ходе начавшихся госиспытаний, в том числе летных. Если все пройдет успешно, то, согласно планам, серийные поставки самолетов А-100 в войска начнутся в 2020 году. 

Однако носитель аппаратуры обнаружения и наведения — это лишь составная часть самолета ДРЛОиУ. Куда более сложная в техническом отношении часть — это приборный комплекс: локатор, компьютер и программное обеспечение, а также аппаратура связи. Поэтому у А-100 три «отца». Вышеупомянутый ульяновский авиационный завод. Концерн «Вега», входящий в Ростех, который создал радиотехнический комплекс. Для «Веги» это профильное направление, именно это предприятие разрабатывало аппаратуру для всех советских «летающих радаров», начиная с принятого на вооружение в середине 60-х годов Ту-126.

И, наконец, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. И. Бериева (ТАНТК). Здесь соединяют две компоненты, устанавливая электронную спецаппаратуру на самолет и проводя испытания готового изделия. 

https://news.rambler.ru/troops/38466940-samolet-radiolokatsionnogo-dozor...

 

Новый пассажирский самолет Ту-204-100В

Ульяновское авиастроительное предприятие АО «Авиастар-СП» передало на летно-испытательную станцию предприятия новый пассажирский самолет Ту-204-100В. Об этом сообщается на сайте АО «Авиастар-СП».

«На летно-испытательной станции АО «Авиастар-СП» в настоящее время находятся два самолета семейства Ту-204», — говорится в сообщении.

Ту-204-100В предстоит пройти наземные и летные испытания. Это первый туполевский самолет, где реализовано разделение по разным каналам систем подачи сигналов интерьера от сигналов основного борта, благодаря чему интерьер устанавливается как готовое изделие.

Сейчас на летно-испытательной станции предприятия находятся два самолета семейства Ту-204. Первый авиалайнер подобной модификации уже успешно выполнил летную программу в рамках сертификационных и предъявительских испытаний. В ближайшее время к испытательным полетам планируется подготовить еще два воздушных судна семейства Ту-204.

Пассажирские самолеты Ту-204-100В — это современные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные воздушные суда с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта.

фото предшественника Ту-204-100В - Ту-204СМ

При разработке этой модели самолета проводилось тесное сотрудничество между многими научными центрами РФ. Благодаря этому данный аппарат имеет множество преимуществ над аналогичными моделями мира. На самолете Ту-204 установлены высокоэффективные крылья, которые имели сверхкритические профили, а также вертикальные поверхности, которые повышали аэродинамику на концах консолей. Весь фюзеляж изготовлен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение деталей корпуса производится путем клепки.

При конструировании используются также композиционные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперении встроен топливный бак, в который входит 2,8 тонн топлива.

Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.

В самолете установлена отечественная система авионики, для которой используется 6 дисплеев. С их помощью выводится информация для пилотов о состоянии полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически проводит диагностику всего оборудования, а также поддерживает спутниковую связь. Инновации коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые являются двухщелевыми, а также предкрылки, что идут вдоль передней кромки крыла. Что касается шасси, то оно изготовлено по новым технологиям.

Конструкторами была отлично продумана система снабжения воздухом всего салона аппарата. Ее основной задачей является отбор и охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенностью является то, что воздух, который поступает в средину самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

Подробнее на: http://avia.pro/blog/tu-204

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники, расположенное в Ульяновской области. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». 

 

PS

И, чтобы два раза не вставать, о вертолётах и других самолётах:

«Ми-171А2»: долгожданная новинка российского вертолетостроения

Специалисты холдинга «Вертолёты России» провели крупномасштабную модернизацию легендарного Ми-8/17 и включили в новую модель более сотни различных усовершенствований и уникальных технологических решений: в компании объявили о начале массового производства передового вертолёта.

«Вертолеты России» начали реализовывать проект модернизации «восьмёрки» в 2009 году с целью создать гражданский вертолёт, способный перевозить пассажиров и грузы в сложных лётных условиях.

В 2014 году сотрудники холдинга приступили к лётным испытаниям опытного образца Ми-171А2: вертолёт с лёгкостью выполнил необходимые заводские и сертификационные задачи, и в 2017 году Федеральное агентство воздушного транспорта выдало заводу-производителю соответствующий сертификат на производство новой модели.

«Росавиация» учла десятки изменений типовой конструкции, увеличение взлётной массы до 13 тонн, сокращение состава экипажа до двух человек и интегрированный навигационный комплекс «КРЭТ». Ми-171А2 может эксплуатироваться в условиях недостаточной видимости, высокогорья, повышенных и пониженных температур, ночью и прочих сложных метеорологических условиях.

Новый вертолёт получил газотурбинный двигатель ВК-2500ПС-03 повышенной мощности с системой цифрового управления. Значительно возросли показатели крейсерской и максимальной скорости (на 20%), а также дальность полёта – до 800 километров. Ми-171А2 будет выпускаться в нескольких версиях: транспортной, пассажирской, медицинской, спасательной и VIP-конфигурации.

Ожидается, что модель найдет применение не только в Российской Федерации, но и за рубежом: совсем недавно на международном авиасалоне «Dubai Airshow 2017» холдинг «Вертолёты России» заключил первый экспортный контракт на поставку Ми-171А2. Машина поступит на вооружение индийской «Vectra Group» уже в 2018 году.

Воздушный пожарный. Чем уникален самолет Бе‑200ЧС

Новейший самолет-амфибию Бе‑200ЧС получат до конца 2017 года летчики Красноярского авиационно-спасательного центра МЧС России. Крылатая машина будет не только тушить пожары, но и доставлять к месту ЧС авиадесантников. Об истории появления и уникальных свойствах этого самолета читайте в этом материале.

Первый полет прототипа Бе‑200ЧС состоялся 24 сентября 1998 года. Самолет, ставший сегодня визитной карточкой российских спасателей-авиаторов, был разработан на основе проекта советского противолодочного авиакомплекса А‑40 «Альбатрос», который создавался в самый разгар «холодной войны» и был способен в любое время суток вести наблюдение за подводными ракетоносцами НАТО в любой точке Мирового океана. И, кстати, многие идеи, заложенные в тот проект, в дальнейшем нашли практическое применение в тушении лесных пожаров.

Взять хотя бы амфибийность самолета, то есть его способность взлетать и садиться как на твердую поверхность, так и на воду. Это свойство вкупе с возможностью транспортировки почти двенадцати тонн воды сделало Бе‑200 настоящим истребителем огня. Например, противопожарный самолет Ил‑76ТДП, который стоит на вооружении авиационных подразделений МЧС России, может за один раз сбросить сразу 44 тонны воды, однако для повторной заправки выливных приборов ему необходимо приземлиться на аэродром с бетонной взлетно-посадочной полосой (а он может находиться далеко от места пожара), зарулить к месту заправки водой, затем вновь взлететь и направиться в район тушения.

Бе‑200ЧС достаточно найти какую-нибудь реку с широким и протяженным участком, снизиться и, глиссируя по водной глади, за несколько секунд наполнить баки.

К другим достоинствам, которыми обладают новые амфибии, можно отнести их бортовое оборудование, более приспособленное к работе в сложных условиях, и дальность полета. Авионика, навигационное и радиолокационное оборудование Бе‑200ЧС стали устойчивей к агрессивному воздействию соленой морской воды, а возможность полета на одной заправке на расстояние 3500 км при крейсерской скорости 700 км/ч позволяет в сжатые сроки перебрасывать эти машины в любую точку мира.

Кстати, до 2025 года на вооружение МЧС России поступят двенадцать модернизированных самолетов-амфибий Бе‑200ЧС, шесть из которых ожидаются до конца 2018 года.

Новые самолеты Бе‑200ЧС — современные воздушные суда, прошедшие модернизацию почти на 70%. Они оснащаются обновленным бортовым оборудованием, внесены изменения в конструкцию планера. И все это с учетом опыта его использования и рекомендаций летчиков МЧС России.

В 2017 году российское Министерство по чрезвычайным ситуациям уже получило две такие машины, управляют которыми профессионалы, имеющие навыки боевого применения на малых и предельно малых высотах, а также владеющие иностранными языками.

Самолеты Бе‑200ЧС доказали свою эффективность в борьбе с природными пожарами не только на территории России. Летчики чрезвычайного ведомства многократно оказывали помощь в тушении пожаров в Португалии, Греции, Черногории, Израиле, Индонезии и других государствах.

Так, летом этого года два Бе‑200ЧС меньше чем через сутки после обращения португальских спасателей за помощью к своим российским коллегам прилетели в эту страну и приступили к тушению лесных пожаров.

 

В дополнение к основному материалу.

Немного фотографий завода АО «Авиа­стар-СП» (входит в состав ОАК) в Улья­нов­ске:

 

Рогозин: «С учетом ситуации в мире Коллегия ВПК ставит под особый контроль развитие стратегической и военно-транспортной авиации ГПВ18-25»

С совещания о перспективах российской авиации на заводе «Авиастар-СП», 07 апреля 2017 г.

Фото — Дмитрий Рогозин, oborona.gov.ru