Офицер ВВС США в Сирии: О русских держащих в напряжении и о проблемах F-22

В военном разделе Российской газеты появились вырезки из интервью с офицером ВВС США о действиях российских самолетов в небе Сирии, где говорится о недостатках F-22 Raptor. Я решил перевести текст целиком, так как в вырезках был упущен ряд интересных моментов.

Русские тестируют границы США в небе над Сирией

Авиабаза Аль-ДХАФРА, ОАЭ— пока боевики исламского государства теряют позиции в Ираке и Сирии, американские летчики-истребители наблюдаем все более тревожное поведение российских самолетов, летающих на боевом дежурстве.

Подполковник “ВОЛ”, ВВС США пилот Ф-22 Раптор и командир 95-й экспедиционной истребительной эскадрильи в авиабазе Аль-Дхафра, ОАЭ, заявил, что его пилоты, с растущей регулярностью, замечают непредсказуемое поведение представляющее потенциальную угрозу от российских истребителей летающих над Ираком и Сирией. В последние несколько недель у пилотов неоднократно были сближения с российскими самолетами, которые часто летают в зоне поражения коалиционных сухопутных войск.

Русские истребители — в первую очередь "сухой" Су-30, Су-35С, Су-27 и Су-17 — не делали маневров, чтобы атаковать представителей США или коалиционных сил, но их приближение к наземным войскам несет угрозу, сказал «ВОЛ», который просил частичной анонимности, в рамках секретной операции. Российские истребители регулярно летают в зонах размещения наземных сил коалиции, в течение двадцати или тридцати минут, - добавил он.

Для «ВОЛа» и его пилотов, часто трудно сказать, намеренно ли Российская авиация проверят их границы, или такие события просто непреднамеренные ошибки. Но так как наземные силы выдавливают ИГИЛ и у них становится всё меньше территории, эти “неудобные” случаи становятся все более частыми, - сказал он.

“Мы должны размышлять, чтобы определиться, это кто-то приближается, чтобы напасть на наших ребят? Или это просто кто-то летит по широкому кругу?” сказал «ВОЛ» . “Вы не знаете, делают ли они это, чтобы проверить нас, увидеть, каков будет наш ответ, или они действуют полностью не специально. Это вызов, с который мы сталкиваемся каждый день”.

«ВОЛ» говорит, что реагировать на эти инциденты становится все труднее из-за все более перегруженного воздушного пространства. Пилоты Рапторов должны очень быстро координироваться с коалиционными силами, чтобы убедиться, что они имеют достаточно пространства, чтобы следить за русскими и вмешаться в случае необходимости.

Потенциально угрожающие воздушные суда часто появляются достаточно близко, чтобы их можно было увидеть визуально, но в загруженном воздушном пространстве определять их тип и принадлежность затруднительно, сказал «ВОЛ». Это особенно трудно ночью, потому что Raptor не имеет усовершенствованной электрооптической / инфракрасной системы, встроенной как в истребителе F-35 или внешней, как у четвертого поколения.

“Такая толпа в небе, типичный план работы, тактика, которую мы используем, предназначена на гораздо большие расстояния, чем текущий бой,” сказал Бык. “Это действительно ускоряет сроки для принятия решений, особенно в отношении тех самолетов, которые мы пытаемся идентифицировать все ближе и ближе к нашим позициям”.

После того, как пилоты Raptor убедились, что самолет не принадлежит коалиции, они должны передать, то что они видят в тактическое управление, такие как воздушный Е-3 центр, Центр комбинированных наземных и воздушных операций и Центр, коалиционной авиации и сухопутных войск. Это их ответственность, чтобы перенаправить другие самолеты, в зону безопасности в случае возникновения конфронтации, сказал «ВОЛ»

Основное преимущество Raptor при осуществлении функции защитного противодействия (DCA), расширенный набор датчиков и возможность обмена. Но там, где F-15 Strike Eagles, выполняющие функцию DCA в регионе, могут отправлять и получать критическую информацию о полете по тактической системе данных Link 16, используемой большинством самолетов ВВС, F-22 не имеет полной возможности для Link 16. Это означает, что Raptor могут получать данные и изображения от других самолетов на поле боя по ссылке Link 16, но не смогут отправить изображения, которое самолет пятого поколения генерирует для остальных сил.

Вместо этого, пилоты F-22 должны опираться на традиционную голосовую связь, чтобы описать, что они видят, сказал «ВОЛ».

Пилоты Raptor внимательно наблюдают за российскими истребителями для обнаружения каких-либо признаков агрессивного поведения, готовы действовать при малейшем намеке на конфронтацию.

Американские летчики иногда пингуют российские самолеты на частоте аварийного Стража  (emergency Guard frequency), но как правило, не получают ответа.

“Я не могу сказать, что они следят за Стражем, как и мы, я не могу сказать, может быть, они слышат это и не реагируют”.

Одним из факторов, который ограничивает возможности Raptor эффективно контролировать российские истребители - отсутствие нашлемной системы управления, которой оснащают множество других истребителей, таких как F-35. Такая возможность сделала бы операции DCA более эффективными, особенно в перегруженном воздушном пространстве, отметил «ВОЛ». В текущей операции, пилоты Raptor теряют время, глядя туда – обратно, между визуальным наблюдением воздушного пространства и информацией на дисплеях.

“Это просто дополнительное время, мне приходится оглядываться и искать того парня. И часто я смотрю туда, где видел его в последний раз, вместо того чтобы видеть местоположение цели в своем шлеме, где имеются некоторые символы, которые показывает мне, где именно он находится,” сказал «ВОЛ». “Было бы здорово, чтобы мы могли следить за парнем, которого наблюдали, и предоставлялась вся информация, которая уже была известна.”

Поскольку эскадра «ВОЛа» прибыла в Аль Дхафра в конце сентября, у них не было поводов для вмешательства, с самолетами не входящими в коалицию. Но некоторые последние случаи были “прямо на краю,” сказал «ВОЛ».

“Мы как правило, не делаем головокружительных операций... но мы были близки к этому в последнее время,” сказал "ВОЛ".