Железная дорога в Александровском парке Санкт-Петербурга

Просто история:

Адептам дачжелдорстроя, им сочувствующим и просто любознательным – привет!)))

А ведь далеко не все знают, что в Александровском парке до революции была построена небольшая развлекательная железная дорога  при Народном доме.

Материалов по её истории не просто мало, а очень-очень мало. Можно сказать, что их нет вообще, за исключением одной статьи в журнале «Нива» и несколькими фотографиями. Вот их то я Вам сегодня и представлю. 

Лето 1906 года, 12 июня в Александровском парке при Народном доме Императора Николая II открылся невиданный по тем временам аттракцион – миниатюрная железная дорога. В августе журнал «Нива» опубликовал небольшую заметку об этом событии. Цитата:

«До сего времени в нашей северной столице самой маленькой железной дорогой считалась Ириновская железнодорожная линия.

Теперь появилась ещё меньшая, прямо-таки карликовая железная дорога, устроенная в Народном доме Императора Николая II и сразу завоевав себе симпатии посещающей Народный Дом неприхотливой публики.

 

Главная станция железной дороги. На схеме №1

 

Мысль устроить здесь совсем игрушечную модель настоящего игрушечного поезда пришла Августейшему председателю комитета Санкт-Петербургского городского попечительства о народной трезвости, Его Высочеству принцу Александру Петровичу Ольденбургскому, который, как говорят, в  одну из поездок своих за границу, сильно заинтересовался увиденным им где-то типом точно такой же оригинальной дороги. Сам паровозик, как увидят читатели по рисунку, необычайно миниатюрных размеров, развивающий однако давление от 110 до 135 ф., т.е. около 12-ти лошадиных сил, куплен был, вместе с соответствующим ему по величине тендером, в Нью-Йорке на заводе «Cagney brothers New-York, City».  Там же нашлись к нему и три вагончика открытого типа, вместимостью каждый на 12 человек взрослых или 18 детей. Нет нужды, что вагончики эти не совсем-то подходят к локомотиву, которого за ними даже не видно, ибо вагоны значительно крупнее самого паровоза.

Вес локомотива – 180 пудов (2880 кг), а вагончиков – по 41 пуду каждый (656 кг). Что касается самого пути или полотна, то у нас строили его местные техники электрической станции Народного Дома. Полотно, протяжённостью 600 саженей  (около 1280 м) в одну колею 22½ дюйма шириной (571.5 мм),  имеет круговое направление от центральной станции, указанной на нашем рисунке,

 

 

в одну сторону до Мытнинской набережной, где устроена крайне своеобразная неподвижная стрелка, благодаря остроумному пересечению путей очень просто повёртывающая паровоз обратно, и в другую сторону — в обход внутренних построек служб Народного Дома, а вместе с ними также и электрической станции.

Эта железная дорога служит пока просто для увеселительных целей, будучи предназначена только для катания детей, за что в оба конца взимается пятикопеечная плата. Судя же по преобладающему контингенту пассажиров этого игрушечного железнодорожного пути, можно сказать, что и для взрослой публики Народного Дома такая забава, пришлась, очевидно, по вкусу.

 

Тоннель. На схеме №2

 

Дорога открыла движение с 12-го июня, но спустя несколько же дней получила некоторое повреждение в механизме паровоза, которое удалось исправить только недавно, так что вновь она стала функционировать лишь с 16-го июля.

 

На схеме №3

 

В заключение нужно сказать, что весь этот забавный железнодорожный путь устроен вообще с соблюдением полной иллюзии настоящего большого и солидного сооружения; так, например, помимо вполне оборудованной железнодорожной станции, здесь имеются и электрический семафор, и переводные стрелки, и разная сигнализация, обычная на заправской железной дороге.»

 

На схеме №4

 

Когда была закрыта эта дорога сказать сложно, но доподлинно известно, что ещё до революции на её месте купцом С.Елисеевым были сделаны «Американские горы», просуществовавшие до 1932 года.  Потом случился пожар и все сгорело, но уже к 1934 году отстроено заново и просуществовало до 1941 года. Но это уже совсем другая история)))