МОСКВА, 17 окт — РИА Новости. Новый российский пассажирский самолет МС-21-300 во вторник впервые совершил дальний перелет — из Иркутска в подмосковный Жуковский, где продолжит летные испытания, говорится в сообщении Минпромторга РФ.Самолет преодолел порядка 4,5 тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте около 10 тысяч метров.
Отмечается, что полет прошел в штатном режиме, все системы работали без сбоев.
Использованные источники:
Комментарии
здорово!
Вот так и должно всегда быть. Хорошо.
Отлично. Пусть так и дальше будет. И надо конкурентов с рынка вытеснять. Со своего для начала. :)
C американскими, ессно. ПД-14 будет через год в самом наилучшем случае.
эх полетать бы, а то все боенги да эирбасы.
Бочка пороха устроит?
Это событие!!! Углепластик, это шаг в неизведанное. Мог какой-нибудь фортель показать в воздухе. Бог помог!
Нуу, не совсем неизведанное. Тот же боинг из него на половину состоит.
А событие деиствительно совершенно замечательное!!!
Так уж и наполовину ?
Вроде у Дримлайнера больше металла, чем у МС-21.
Меньше.
https://m.aftershock.news/?q=node/523330
Только у МС-21 композиты применены в правильных местах. Крыло, хвост.
Вспомнил, читал эту статью. Эх, влезть бы туда с моими наработками по вибродиагностике!
У меня был диплом "Прогнозирование остаточного ресурса в виброакустике" )
Здорово! А что потом? Не возвращались к этой теме?
Потом были 90-е. Середина. К сожалению, не возвращался.
Виброакустика это тема! Довелось побывать на производстве Fokker, где они часть крыла делали (для боинга, кажется), так там каждую композитную деталь акустически тестируют на возможные расщепления слоев. Впечатляющая установка: две мощные ламинарные струи воды диаметром в пару сантиметров (для согласования мощности) льют на деталь с двух сторон. В одной струе передатчик, в другой приемник (а скорее всего в обоих и то и другое). В этот 2D сканер можно деталь размером несколько метров засунуть, и все сканирование полностью автоматизировано! Интересно, как именно с МС21 такое тестирование проводят?..
Маловат ещё период эксплуатации для однозначных выводов.
чойто!? в Иркутске отлетал, а тут фортеля будет выкидывать!
С турбореактивными. :)))
Ну, значит, скоро буду на него в окно смотреть. Или с дачной террасы.
Пора растить следующие типы. Замену ан-24 и широкофюзеляжник. Хотя из среднемагистральных не плохо бы еще один создать для выбора и конкуренции. И суперджету тоже конкурент из своих не помешает. Поэтому пока один ввели в серию, другой встал на испытания а третий должен быть заложен на стадии макета, а следующий должен уже проектироваться, и так по цепочке, с долгосрочной загрузкой производств и специалистов, паралельно конструкторскую школу возрождать и тех которые строят аэропорты и оборудование для них. А так, штучным товаром отрасль не поднимешь. У нас большая страна и авиация с аэропортами нужна как воздух
Страна то большая,но пустая. Внутренний рынок мал, да еще и платежеспособность у населения низкая.
Не нудно скулить...
Хоть бы одну фоточку прикололи к такой славной новости...
Интересно, почему законцовки решили не делать?
не у него ли крылья из углерода?
И? Материал крыльев аэродинамику отменяет?
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%86%D0%BE...
возможно патент не хотели покупать и обошлись классическим крылом, на ТУ их же не было
А на ил-96 патент покупали?
видимо пришлось, Sukhoi Superjet 100 тоже как и 21 с классическим крылом.
Вас, прям, нельзя оставить "без присмотра" - обсуждение куда-то в дебри уходит))))
Начать с того, что законцовки крыла изначально были (и есть) на ещё "советских" Ту-204 и Ил-96. Сами можем "патент" продать кому угодно))))
Отчего не сделали законцовок МС-21, то тут дело в комплексе факторов.Композитное крыло возможно сделать более длинным, узким и лёгким, чем традиционное металлическое. Конструкторы именно к этому и стремятся - сделать крыло узким, длинным и лёгким. Но, продвигаясь по этому пути они наталкиваются на реалии аэропортовой инфраструктуры. Стандартная ширина "парковочного места" для самолётов этого класса - 36м. У нашей птички размах крыла 35.9м Как, собственно, и у "одноклассников". Конкуренты "гнут" крыло вертикально, приделывая к нему рога, а иногда ещё и копыта (boeing 737max), с целью не увеличивая размах крыла сделать его относительно более узким. (относительно длины вместе с "загибами"). Но у конкурентов крылья металлические, а у нашего красавца оно изначально более "худое". за счёт прочностных характеристик углепластика. Очевидно, наши посчитали, (и просчитали), что увеличение веса и иные "побочные эффекты" (а они всегда есть) перевешивают положительный эффект законцовок. Вполне допускаю, что "идеальные" законцовки для МС-21 ещё в разработке и позднее появятся. Вон, для Суперджета их только сейчас испытывают
Спасибо
Дык МС-21 поболе и Дримлайнера и Боинга.
когда там планируют сделать хотя бы 30% внутренних авиарейсов на наших самолетах?
Приятно, конечно, но самый смак будет, когда он на ПД-14 летать начнет. Пока же гордиться есть чем, но сильно мало.
"Двигатель уже в железе, на предварительных испытаниях он показал необходимые параметры", - цитирует С. Павлинича Интерфакс-АВН.
По его словам, предприятие готовится к запуску в серийное производство данных двигателей.
"Для завода это принципиальная задача, мы 23 года не собирали новых машин. Этот период надо преодолеть и освоить новый двигатель", - отметил С.Павлинич.
"При сборке первой машины мы понимаем разницу, она собирается лучше, испытывается лучше", – сказал управляющий директор предприятия.
В свою очередь представитель пресс-службы ОДК сообщил Интерфаксу, что новые двигатели уже проходят стендовые испытания.
"За счет модернизации ряда узлов НК-32 серии 02 стал более экономичным. Он обладает более широкими ресурсными возможностями. Благодаря данному двигателю бомбардировщик Ту-160М2, производство которого планируется развернуть в России, получит расширенные возможности, в том числе будет увеличена дальность полета", - заявили в ОДК.
Военно-промышленный курьер