Итак в декабре 2016 года на автобане общего пользования концепт электромобиля QUANTiNO проходил испытания на дальность хода. В течении 8 часов 11 минут он проехал 1000 км. Затем его загнали на автодром и он там докатал еше 401 км и на этом закончился заряд. Температура воздуха при испытании была -4 градуса. На испытаниях присутствовали инженеры от ведущих азиатских автопроизводителей.
4 августа 2017 года компания разработчик концепта QUANTiNO сообщила о завершении ресурсных испытаний. Электромобиль проехал 100 000 км по городскому трафику Цюриха. Разработчики концепта гарантируют 50 000 рабочих часов ресурс потоковой батареи.
Характеристики автомобиля.
сухой вес 685 кг
2 места
Электромотор трехфазный асинхронный мощность 80 кВ момент мах 200 НМ.
Потоковая батарея: емкость 85 кВч, напряжение 48 вольт, максимальный ток 300А. объем электролита 190 литров.
Быстрая зарядка такого типа батарей возможна только заливом в бак заряженного электролита и по времени совпадает с заправкой обычного автомобиля бензином. Медленная зарядка возможна от розетки но будет занимать много времени.
Состав электролита держится фирмой в секрете. Известно что электролит представляет собой нерастворимые наночастицы солей натрия в воде, разглашают также его стоимость 10 центов за литр. Электролит химически нейтрален.
Как удалось добиться таких результатов.
27 Мая 2011 года в журнале PhysOrg.com вышла статья Details of new type of electric car battery released.
Смысл был в применении в потоковых аккумуляторах вместо раствора электролита, взвесь наночастиц LiCoO2 и углерода на разных полюсах.
Но как оказалось тот же принцип работает на многие типы взвесей.
В концепте используются не растворяющиеся в воде соли натрия. Цена такого типа солей невысока, например 1 кг химически чистого Na3[AlF6] стоит 6 баксов.
Патенты на данные типы поточных батарей принадлежат Lockheed Martin, причем они запатентовали весь спектр солей.
Дюпон сидит на патентах на мембраны для таких батарей, и дерет цену за метр квадратный около тысячи баксов.
Потому дешево сделать такую машину могут только китайцы для своего рынка. А сделать ее дешевой можно, никаких дорогих ресурсов не используется.
Комментарии
Раньше народ тормазуху пил, теперь начнет электролит. Прогресс однако:).
У нас в 1984 году в таксопарке было два идиота, которые похмельнулись красной тормозухой. Один откинул ласты сразу, второй чуть погодя, в реанимации.
После разрядки электролита куда он будет деваться? На специальные станции сдавать будут или в придорожный лесок?
Дома заряжать от розетки, либо приехать на заправку и слить в бочку в замен вам нальют заряженного, сливать в песок у вас денег может не хватить.
Если заряжать "от розетки", то теряется весь смысл новации (быстрая зарядка аналогично заправке горючим топливом).
Насчёт "денег может не хватить" -вы же сами сказали, что раствор очень дёшев. "Жаба" не сработает.
ничего не теряется. ночью можно в гараже заряжать, днем на заправке электролит менять. да и не в этом смысл. срок службы девайса, вот в чем соль. если не врут.
В любом аккумуляторе энергия запасается за счёт химической реакции на электродах. Ни разу не слышал, что бы аккумулятор заряжали заливкой свежего электролита. В заметке получается, что 200 литров электролита имеют запас энергии сопоставимый с 200 литрами бензина, который использует для энерговыделения ещё и бесплатный кислород атмосферы в количестве большем, чем сгораемый бензин. Подозрительна так же секретность состава электролита. Вывод -- шарлатаны.
почитайте про потоковые батареи
там другой принцип нежели химическая реакция на электродах
Тут есть еще немного циферек:
Российская статистика аварий за 2016 год: 173694 шт.
делим на 2 = 86847 шт.
Количество электролита в машине: 196 л.
делим на 2 = 98 л.
умножаем 86847*98 = 8511006 л. (восемь тысяч пятьсот тонн Карл!!!) выльется на улицу.
Минус в том, что заряжаться выгодно только когда полностью разряжен... в остальном - нормальная штука, если, конечно, реализация будет иметь реально большие соки службы.
Когда не полностью разряжен, можно и из розетки подзарядиться.
Иногда на это нет время. И перед дальней поездкой, нужно полностью заправится, а спланировать это трудно, ибо потребность такой поездки не от вас зависит. Ну, это для коммерции - такой пример, для домашнего применения - подобное редкость.
Не понимпю, в чем проблема? Вы всегда "перед дальней поездкой" заливаете полный бак? Заехал на "загоревшейся лампочке" на близжайшую заправку и заправился. Зачем что- то особено планировать?
Да и думаю, что в близжайшем будущем, все парковочные места будут с "розетко". Не будут энергетические компании терять такую золотую жилу.
Россия очень большая и разнообразная. Мыслить про неё только категориями мегаполиса - глупость. Порой подготовится нужно к поездке там, где для этого есть инфраструктура, а ехать туда - где не особо...
Все просто - в баке два отсека, разряжаем в ноль первый, едем на втором, первый перезаливаем на заправке.
Возможно и так. Однако, подозреваю, что мощьность, которую способна отдавать батарея - зависит от пластин. Соответственно для вашей идеи придётся городить насосы и клапана... будет дорого и не технологично.
UPD: если и не от пластин, то от площади мембран, и т.д.
Бред. Натриевые батареи не дадут такой кпд.
Очередной фейковый "холодный термоядерный синтез"
Натриевые батареи по энергоемкости примерно равны с литевыми. Для натриевых просто второго полюса нет хорошего из за размеров ионов больших.
popmech.ru/technologies/news-391782-razrabotan-natriy-ionnyy-akkumulyator-ne-ustupayushchiy-litiy-ionnym/ ознакомитесь
и кроме этого куча подобных новостей,
Читал. Плакал. Баян это от 15-го года, а супернанокомпания похоже просто аферисты с обычными топливными элементами, установленными в суперкары.
Я Указал даты, когда события происходили. С 2016 года. Я указал источник откуда брал информацию. Возможно аферисты, я искал патенты по потоковым батареям на солях натрия они все на Локхид Мартин и группу товарищей записаны. Там все подряд соли натрия забиты. Сама технология рабочая, и многократно проверялась.
ЧЁ, даже поваренная соль (NaCl)? Как страшно жиДь!
200 кг только электролит? Тогда весь аккум сколько потянет? 300-400 кило? На 2-х местном авто??
И что самое ха-ха:
Хехе.. треть матиза?)
лютая капсула смерти
там нет массивных электродов
200 литров электролита даст столько же энергии сколько 70-80 литров бензина? Слишком хорошо что бы быть правдой. Но посмотрим конечно, а вдруг.
Из бензина тепловая энергия "добывается" и только потом в механическую (кинетическую) преобразуется. Т.е. про КПД не забывайте. По сути, в 80 литрах бензина + кислород воздуха, если брать ваши цифры, в три раза больше энергии, чем в 200 литрах чудо электролита.
где-то ошибка
ибо у этой жоповозки крутящий момент электропривода — до 2600 Н·м.
Для асинхронного электродвигателя обычный момент, например двигатель автомобиля Тесла при мощности 416 лошадиных сил дает 600 НМ момента.
У жоповозки возможно стоит сериесник, возможно указали с учетом коробки.
Да и вообще, момент, это функция от оборотов, а не одно число. И где что указывают, максимальный при трогании, максимальный при максимальной мощности на номинальных оборотах двигателя и т.д. - это вопрос.
Ладно, я понимаю, что мощность это функция от оборотов, но момент?! Момент это же просто сила на рычаге в моменте движения, а изменение его величины в поршневом двс связано с особенностями впрыска и сгорания на низких иивысоких оборотах, то есть если и функция, то весьма условная и опосредованная.
Максимальный момент достигаемый конкретной силовой установкой - это функция от оборотов. А реальный момент на любых оборотах может сильно плавать - ну, можно ведь на холостую раскрутить двигатель до 6000 например, обороты большие, а вот мощность снимаемая с вала - не очень, и момент тоже соответсвенно мал.
Но если мерить максимальный момент способный обеспечиваться силовой установкой на определённых оборотах, то получите хитрый график.
И этот график для электрических двигателей, разного типа (например для асинхронного и для двигателя на постоянном токе) - разный. А для ДВС - вообще будет не похож на возможности электрических двигателей.
Т.е. одним числом характеризовать момент - невозможно. Для электрического двигателя он очень высок при минимальных оборотах (при трогании, как и мощность двигателя), и уменьшается до минимума на максимальных оборотах. И вообще, у электрического двигателя момент ещё заметно зависит от характера нагрузки и управляющей электроники - ведь он не может заглохнуть при перегрузе, как ДВС.
Даже для привычных всем ДВС - момент зависит от оборотов. Поищите в сети графики - всё увидите.
Момент = произведение силы на плечо (для пары сил). Вы же говорите о функции зависимости момента от неких факторов. Но сам момент - не более чем момент. В механике описывается вектором, перпендикулярным паре сил (как бы по оси вращения). От направления вектора зависит направление вращения (по часовой, или против), от длины само значение момента.
P.S. Очень прошу извинить за занудство.
Да. Но это ничего не меняет.
еще как может.
Перестать вращаться и заглохнуть - вещи разные. Если электрический застопорить - момент сил на валу будет.
Позырил описание проточных/потоковых батарей.
Надо два разно-заряженных электролита, насосы, источник питания на это дело. В целом выглядит действительно интересно. Основная сложность - малый энергопоток, из-за чего большой размер баков.
Но, судя по новостям, за счёт материала электролита проблему с плотеостью потока порешали.
Спасибо автору за информацию. Будем наблюдать.
Маск уже пообещал выпустить очередную инновационную Теслу на проточных батареях, кстати?
Маск рокэту сделает на проточных элементах и на Марс её запустит...
Он не может выпустить теслу на именно таких проточных батареях. Я в статье написал что патенты у локхид мартина все. Там скопом все типы солей. А то что локхид мартин для гражданского использования будет делать батареи маловероятно.
вот патент
patents.google.com/patent/RU2015106676A/ru , там все закрыто. Такчто если технология рабочая мы ее увидим на беспилотниках и у китайцев.
ну что только не придумают ,чтобы газ у Путина не покупать ))
Будут вместо газа АЭС покупать. У Путина.
Кстати говоря, такая система по идее ещё и позволяет заряжать электролит в произвольное время суток, т.к. зарядка не привязана по времени к моменту заправки непосредственно автомобиля. Так что получается заодно и балансировщик энергосистемы, можно даже от ВИЭ питаться, если очень надо.
Как выглядит заправка бака электролитом, который "израсходовался" на 70%? 30% заряда дарим заправке?
Скорее всего именно так и будет, если дойдет до широкого применения
Когда картридж в принтере меняется потому что чип посчитал ресурс, мы же не паримся за остаток тонера.
Вовсе нет.
Лично я вижу самый простой путь в таком случае - замер разряда сливаемого электролита и скидка на оплату заливаемого электролита. Или не скидка а прямо вычет. Фактически через 5-10 итераций заправки автомобиля сам электролит не будет восприниматься как ценный компонент, в лучшем случае - малоценный расходник. Этим мы приближаемся к понятиям "чистой энергии" хехе и энергорубль...
Несколько лет назад в европе был представлен концепт электрокара Quant e-Sportlimousine, который основан на том же принципе аккумуляторов, т е заливке электролита на спец азс. Там машинка покрупнее будет и запас хода был заявлен около 600 км. Тут же заявлен в 2+ раза больше.
Были сообщения про проточный аккумулятор на растворе серы и кислороде. Это ещё дешевле. Видимо разработки в этом направлении идут. Самое крутое, что жидкий носитель открывает электроавиацию и грузоперевозки.
И конечно первыми будут военные. На тепловизоре электромобиль и электросамолет в сравнении с турбиной или двс практически не светятся. ИК головки наведения курят бамбук.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Идея любопытная, но пока конкуренции обычным авто не составит. 200 литров электролита против 80 литров бензина, проигрыш электро. Машина на испытаниях максимально облегчена, пробег получился большой. Если в нормальной эксплуатации, то пробег упадет раза в два, точно.
Электролит двух видов, положительно заряженный и отрицательно заряженный. Значит, заправка усложняется, нужно сначала слить два электролита, а потом залить два новых электролита в два бака. Значит, нужно перегнать почти полтонны жидкости. Вряд ли это так быстро, как залить 50 литров бензина в бак, даже если качать двумя насосами, в пять раз дольше.
Следующий вопрос, плотность этого электролита не меняется с понижением температуры? А то при плюсе все хорошо льется, а при минус 20 электролит по вязкости превращается в глицерин, такое возможно ведь.
Далее, само устройство элктрозаправочной станции заметно усложняется. Нужно четыре электрически изолированных емкости, минимум 2 вида колонок. И два вида автомобилей для перевозки электролита. Да, а сколько заряженный электролит в емкости может храниться? Не менее года, как с обычным топливом?
И опять, все упирается в энергосистему, мы просто переносим точку заправки на завод. Не нужно строить мощную линию к каждому дому. Но запитать завод все равно придется. Значит, нужно минимум в два раза увеличивать объем электрогенерации и в те же два раза мощность высоковольтных сетей. Это дешевле, но поверьте, не в разы.
Ну и самый банальный вопрос. Зачем? Зачем тратить громадные деньги на новую инфраструктуру электрозаправок, если никаких преимуществ электромобиль не имеет?
Страницы