Из-за опавших листьев столичные электрички будут задерживаться, а расписание электричек будет изменено. Невероятно, но опавшие листья - это природное явление непреодолимой силы, которое может подрывать нормальную работу системы пригородного сообщения столичного региона. Эх, до чего довел Собянин ... стоп, это не новости Москвы и Подмосковья, а новости Лондона - http://www.cityam.com/273836/trains-being-cancelled-because-leaves-tracks
Сегодня же отменен лондонский аналог аэроэкспресса до аэропорта Хитроу из-за того что все составы на линии нуждаются в ремонте, и его не успевают закончить. Представляю себе какой вой в СМИ был бы в Москве в аналогичной ситуации.
Каждый раз, когда мне рассказывают о прекрасных реформах Тэтчер, я мысленно желаю этому человеку всю жизнь пользоваться только британским "дерегулированным" общественным транспортом, причем желательно вне Лондона. Очень отрезвляет даже некоторых либертарианцев и англофилов.
Комментарии
Tinkle Bell писала, что из-за этих чудовищных листьев в Голландии отменяют даже движение трамваев!
кстати, листья -- действительно проблема. намокшая каша из листьев превращается в аналог солидола на рельсах.
ИСТОЧНИК
Есть такой момент - в последние дни хожу осторожно, поскольку дворники не везде подметают и получается настоящий голо
ледлист. Но отменять движение - это перебор: не разгоняйся, тормози заранее и не будет проблем.А ещё, наверное, можно чистить пути. Есть же специальные вагоны.
Дворкович в помощь.
Все правильно, соблюдаются права листьев.
Потому что в Британии больше демократии!
Шах и мат, вата!
Да, уел, что называется...
А еще, после известного "ледяного дождя" , расширили полосу отчуждения вдоль железки. Выпилили деревья.
Вот кстати да. Деревья растущие прямо над путями в любом случае не лучший выбор.
Кац предлахает.
бакланы не пролетали еще? щас отправим
1. да, что то такое было сегодня в ленте новостей. Вечером надо посмотреть поподробней.
2) ув. автор проблемы с аналогом аэроэкспресса возникли для аэропорта Гатвик, а не Хитроу. Да, оба аэропорта в одну сторону, но аэропорты разные.
30 Интересная заметка по теме http://www.membrana.ru/particle/2451
В статье на которую ссылается автор статьи указан Хитроу.
Heathrow Connect problems
National Rail said this morning that, due to a large number of trains requiring urgent repairs, there will be no Heathrow Connect service between Paddington and Heathrow Airport today.
А за ссылку спасибо, это подняло мне настроение сильно
Помню знаки раньше были "Осторожно листопад" Ощущение что СССР не умер, а переехал.
ну, понятно - в лондонах беда. мы должны постебаться...
я вам тоже сообщу четверговые подробности с рижского направления.
вечером электричка Москва-Истра была остановлена и все пассажиры высажены в Нахабино без объяснения причин. После того, как народ побегал по платформам, была подана другая ляктричка и дорога вместо часа заняла аккурат 2часа.
А народ в электричка возмущался совершеннейшим беспределом, творящимся на ж/д, т.к. утром тоже были задержки...
правда, смишно? и нет ни сообщений о причинах ни обсуждения в сети...
Хватит умничать, филологи. Какой век на дворе ?
Первые поездки на пневматическом транспорте начались на четверть века раньше. 1844 год, пригород Дублина, 200 пассажиров занимают места в первом в мире поезде «атмосферной железной дороги» в местечке Далки. Вагоны в нем совершенно обычные, их семь, но в составе нет локомотива! За пять минут до отправления раздается звонок, и паровой двигатель в отстоящем на почти 3 км пункте прибытия начинает выкачивать воздух из проложенной между рельсов трубы диаметром 40 см. В трубе находится поршень, зацепленный за первый в составе вагон-тележку. Машинист снимает поезд с тормоза, и вагоны плавно набирают скорость. Поезд бесшумно, без привычного паровозного дыма и копоти поднимается в гору и прибывает на конечную станцию через несколько минут, проделав путь с максимальной скоростью 64 км/ч.
На современников это путешествие производило неизгладимое впечатление. Обратно поезд без выкрутасов скатывался под горку, причем тронуться с места ему помогали пассажиры третьего класса — выходили и толкали.
Ясно, что создать тягу, используя трубу небольшого диаметра, проще, чем строить тоннель размером с железнодорожный вагон. Но, чтобы соединенный с составом поршень мог двигаться, в трубе пришлось сделать прорезь по всей длине. А как эту прорезь герметично закрыть? Остановились на варианте с кожаным клапаном-полосой: проходящий поршень открывал его, а установленный на вагоне-тележке ролик закрывал и запечатывал.
Модели клапана работали прекрасно, а в реальной жизни получилось как всегда: в жару кожа сохла и трескалась, в холод замерзала и коробилась. По ночам толпы крыс лакомились вкусно пропитанной салом кожей, и первый утренний поршень привозил на станцию щедрый урожай тушек, перемешанный с накопившимся за ночь конденсатом.
Чтобы клапан приемлемо работал, вслед за каждым поездом приходилось пускать работника, который промазывал клапан и придавливал к трубе. Красивая идея превращалась в головную боль, и через десять лет эксплуатации первую пневматическую железную дорогу закрыли.
Саркофаг для сенаторов
Более успешным применением пневматической тяги оказалась перевозка почты, но от идеи тележек на колесах отказались не сразу. В начале 1860-х London Pneumatic Despatch Сompany соединила несколько почтовых отделений Лондона миниатюрным железнодорожным тоннелем высотой около 120 см. По рельсам бегали грузовые капсулы около 60 см высотой и 2 м длиной, снабженные для герметизации резиновым уплотнителем. Каждая капсула могла перевезти до 3 т груза за рейс со скоростью до 60 км/ч.
Люди, желавшие прокатиться по тоннелям, тоже чувствовали себя вполне комфортно, особенно если в капсулу подложить матрасик. Самые яростные оптимисты верили, что недалек тот день, когда сэрам и пэрам после рабочего дня в парламенте можно будет не тащиться по лондонским пробкам домой, а стремительно домчаться до родных пенатов по подземным тоннелям.
Вакуум создавало «пневматическое колесо» — конструкция из вращающихся металлических дисков диаметром 6 м, которые, как центрифуга, выбрасывали воздух из тоннеля. Увы, загерметизировать даже небольшой тоннель оказалось сложно, поэтому создать нужный перепад давления удавалось не всегда. Колесо дорабатывали, но, даже когда его мощность в шесть раз превысила исходную, система работала неустойчиво и капсулы постоянно застревали в тоннелях. В 1875 году компания была ликвидирована.
https://www.popmech.ru/technologies/47574-pnevmaticheskaya-pochta-prints...
П.С. Илону Ма
рксу только не рассказывайте, а то обидеться.